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据了解,银隆新能源(南京)产业园是珠海银隆在全国布局的五大产业基地之一,而去年签约落户溧水的南京银隆新能源项目总投资100亿元,项目建成后将形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池以及40万台启停电源的生产能力。其中,一期项目占地1500亩,目前已竣工,原计划8月底投产。就在7月16日南京溧水区2018年重大产业项目集中竣工现场会上,银隆新能源项目还在名单之内,没想短短几天时间,就被法院查封,这让深陷舆论漩涡的珠海银隆又多了一道阴影。

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珠海银隆一直都是新能源汽车企业中的一匹“黑马”,更因董明珠等一众明星企业家的入股,使其身上环绕的光环非一般企业所能比。然自进入2018年以来,这种光环逐步被各类负面信息所包围,当中包括拖欠货款、涉嫌骗补等,而近日有消息称,银隆在河北武安的工厂大面积停产,并出现工人工资拖欠的现象。问题的不断堆积,让这家半年前还兴冲冲扩充蓝图的企业瞬间进入危机四伏状态,不过这场危机在诸多人士看来似乎并非突然,更多的是一种必然。

从“借势腾飞”到“身陷重围”

2009年,国家“十城千辆工程”启动,掀起了新能源汽车倡导浪潮。而在这股浪潮中,珠海银隆成立并获得了快速发展。

资料显示,珠海银隆前身为珠海银通新能源有限公司,由珠海市佳美房地产开发商有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资成立。2012年到2013年期间,银隆新能源先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业,借助国家新能源汽车示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴和调整规划,迅速发展动力、储能锂电池及电动公交车生产和研发。

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2011年银隆战略收购了美国奥钛纳米技术有限公司,并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的生产技术,同时也让其走上了一条快车道,成为奠定银隆在新能源影响力的关键一步。

而后,2014-2016年,新能源汽车市场高速发展,更是推动了珠海银隆在经营业绩上的高速增长。(见下图)

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2016年底,出于对新能源汽车前景和珠海银隆的看好,在试图推动格力收购银隆未果之后,掌门人董明珠以个人身份进行了投资,并持股17.40%,成为第二大股东。此后,董小姐还拉上了大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个人与珠海银隆签署增资协议,共同增资30亿。

然在珠海银隆踌躇满志正欲大展拳脚之时,随着新能源补贴变动和新能源客车市场的不景气,2017业绩增速开始出现明显下滑。数据显示,该企业2017年的营业收入为87.52亿元,净利润为2.68亿元。而2016年营业收入为78.98亿元,净利润8.36亿元。这意味着其虽营收有所增长但净利润却大幅下滑。此外,2017年银隆的订单销量仅为6042辆,远远未达到3万辆的年度业绩目标。

这从侧面反映出珠海银隆对补贴存在较高的依赖度。据了解,银隆2016年申报的国家补贴金额就高达21.35亿元,这意味着当年如果没有补贴将亏损近13亿。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示,“2018到2020年是三年关键时期,补贴政策的快速退坡,将给新能源汽车产业发展造成巨大压力,整车和零部件产业将出现大洗牌,进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验”。此外,未来中国新能源车汽车将进一步开放,国外新能源车的涌入将使得市场竞争更为激烈。届时,自然会有大量实力不济的新能源车企被收购或者直接破产倒闭。而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品,这一结果相信诸多企业都明白包括珠海银隆在内,就看下步如何走了。

产品路线:选择比努力更重要

对于银隆目前的危机,虽然与补贴退坡和新能源客车市场的不景气有较大关联,然在某位锂电池业内人士看来,银隆的根本问题出自技术路线,其客车搭载的钛酸锂电池严重的续航问题才是导致客车销量受阻、电池业务停滞的根本原因。

上述中提到,银隆的电池技术来源于其收购的美国奥钛,2006年美国奥钛开发了一款钛酸锂电池,命名为NanoSafe,被当作核心产品推出。钛酸锂的优势是安全性高、充电快、循环寿命长、耐宽温性能良好,但跟磷酸铁锂、三元材料相比,能量密度较低,也即是应用续航里程较弱。这势必限制了其应用领域,大多配套于公交车或短途客车市场,当这部分市场开拓放缓或受阻时,生产企业就会陷入停产的困境之中。

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有人士表示,“银隆公交车每跑大概30公里就要充一次电,成本和实用性上均无竞争力可言。目前武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车重新换回了燃油公交车。”

此外,因为钛元素比较贵,导致钛酸锂成本较高,因此钛酸锂市场占有率并不高。数据显示,2017年新能源客车市场动力电池搭载量为14.3GWh,其中钛酸锂电池只有0.57GWh,占比3.99%,当中珠海银隆占到国内钛酸锂装机市场的95%以上。而值得一提的是,在去年的国家新能源政策中,电池能量密度将作为新能源车补贴政策的一项参照标准,这对于电池能量密度较低,且依靠补贴的珠海银隆来说无疑是个坏消息。

随着动力电池市场竞争的加剧,电池技术路线的选择关乎企业的存亡,进一步说,此时选择比努力更重要。

扩张过猛惹的祸

据了解,目前银隆的财务状况亦较为糟糕。截至2017年年底,银隆资产总额为315.12亿元,负债总额高达237.67亿元。

而出现这种境况,除了跟企业效益不佳外,更银隆之前的大规模扩张亦有较大关联。董明珠入股银隆后,银隆便开启了大规模的产业园建设,目前已经在南京、珠海、武安、石家庄、成都、兰州、天津等地布局了11个产业园,总投资至少达800亿元,这给银隆带来了极大的资金压力。而近期IPO辅导又被终止,更是阻断了其上市融资之路。而资金链的短缺对于企业是致命的,沃特尔已是前车之鉴。

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而此次南京工厂被查封,很难不将扩张过猛而导致的纰漏联系在一起。

除了不断扩张外,银隆在管理方面亦存在较大变革,创始人团队代表魏银仓、孙国华先后离任,而多位格力电器出身的高管进入银隆担任核心部门负责人。管理层大幅换血曾一度引起合作方的不满,在1月爆发的欠款风波中,曾有供应商表示,现在接触到的生产、技术、采购人员,基本不是汽车行业出身,很难在短时间内了解新能源汽车行业里的特点。

无论是受补贴政策影响、还是技术路线跑偏又或是盲目增资扩产,这些问题不仅仅在银隆存在,而是新能源汽车行业目前诟病的问题,也是亟待企业变革改进的重点。近年,银隆的变革可以说是大刀阔斧,当初董明珠All in 入股,自然不会任由事态发展,不过危机重重下,能否扭转局面,还是先留个问号吧……


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auto.gasgoo.Com2018/7/21 21:54:31
<![CDATA[挪威钛与QuesTek利用快速等离子沉积技术 合作新款钛合金测试]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/258/News/2018/07/21121945194570052291C409.shtml 图片3.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,挪威钛(Norsk Titanium)与QuesTek Innovations公司合作新型钛合金的测试,该材料可被用于增材制造工艺。

双方采用了挪威钛的快速等离子沉积(Rapid Plasma Deposition,RPD),双方正在评估一款QuesTek设计的钛合金。该款合金产品的初步评估已完成,挪威钛已制造了初始测试样品。

该测试项目将描述其合金微结构、提供初始材料的特性、将利用挪威钛的工艺来证实QuesTek的钛合金性能。

据挪威钛透露,双方可利用快速等离子沉积技术,在惰性氩离子气体(inert argon gas)环境下融化钛线(titanium wire),操作精度高。双方还可利用层积法形成积聚物直至成为一款近终成形的(near-net-shape)零部件。该公司表示,这将大幅缩减机加工操作。相较于传统制造方法,该方法将飞行质量(铝材投入量与净质量之比,buy-to-fly)提升了50-75%。挪威钛是波音公司的一级供应商,其快速等离子沉积工艺首次获得了美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)的认可,被用于制造3D打印钛金属结构件。

据称,相较于传统的Ti-6Al-4V,QuesTek专利钛合金的强度提升了近15%,其延展性也得到提高。Ti-6Al-4V被用于基于电子束增材制造及传统的铸造工艺中。

当执行时,预计新款合金的材料性质要优于标准版Ti-6Al-4V。(本文图片选自theengineer.co.uk)

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 12:19:45
<![CDATA[美国“232调查”听证会反对声潮一浪高过一浪 特朗普是妥协还是依旧我行我素?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/743/News/2018/07/21112550255070052285C101.shtml 2345_image_file_copy_5.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,因为担心对进口汽车和零部件征收高达25%的关税可能抬高汽车成本、对汽车销量和行业就业带来不利影响,欧盟、加拿大及众多外国汽车制造商对美国特朗普政府提出了严厉的批评。

当地时间7月19日,数百名外国汽车制造商雇佣的美国工人在美国国会山集会,强烈要求政府放弃可能威胁到他们工作岗位的计划。在主要汽车制造商、经销商、零部件公司和零售商团体代表的反对声浪中,一个由150名立法者组成的跨党派小组签署了一封联名信,要求特朗普政府放弃汽车关税计划。

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美国政府官员和国会助理表示,关税调查一定程度上旨在北美自由贸易协定谈判期间赢得让步,但特朗普曾向国会助理表示,希望在11月份的国会选举前开始征收关税。

今年5月份,美国商务部对进口汽车和零部件是否对国家安全构成威胁展开了调查,并于当地时间7月19日举行了听证会,听取汽车贸易集团、外国政府及其他机构的证词。美国商务部长Wilbur Ross在听证会上表示,现在讨论特朗普政府是否征收汽车关税还“为时过早”,尽管许多汽车制造商和国会议员认为这是一个必然结果。Ross称,听证会的目的在于讨论“政府是否需要采取行动来确保美国国内生产的可行性”。

欧盟驻美大使奥沙利文(David O'Sullivan)在听证会上表示,从欧盟进口汽车和零部件会对美国国家安全构成威胁的说法不仅“荒谬”,还“缺乏合法性”。

加拿大驻美国副大使Kirsten Hillman在听证会上表示,美国对加拿大进口产品征收关税将对美国的汽车行业造成“毁灭性打击”,如果美国真的实施新关税政策,加拿大将采取“同等方式”作为回应。Hillman称,“加拿大不可能对美国国家安全构成危险。”

主要汽车制造商代表团体也在听证会上表示,美国对进口汽车和零部件征收25%的关税将使美国汽车的价格每年提高830亿美元,并失去成千上万个工作岗位。汽车制造商们表示,“没有证据”表明汽车进口会对美国国家安全构成威胁,相反美国征收汽车关税实际上可能损害美国的经济安全。

汽车制造商联盟(其成员包括通用汽车、大众集团和丰田)也就关税的影响发出了警告。联盟副主席Jennifer Thomas表示,“高额的汽车关税将对美国家庭、工人和经济带来损害。此外,美国每年向其他国家出口1,000多亿美元的汽车和零部件,而美国本身基本上有很多产品已经不再生产,包括电视、笔记本电脑、手机、棒球和商用船只。”

全美汽车工人联合会的调研主管Jennifer Kelly指出,美国汽车产量从2000年的1280万辆下降到2017年的1120万辆,这段期间美国汽车行业减少了约40万个工作岗位,其中许多工作岗位转移到了墨西哥或其他低收入国家。Jennifer Kelly称,“我们警告任何鲁莽的行为都可能造成不可预见的后果,包括对美国工人进行大规模裁员,这并不意味着我们什么也做不了,我们应该采取‘有针对性的措施’。”

美国汽车经销商集团发布的一份研究报告警告称,美国增加汽车关税或将导致美国汽车销量每年减少200万辆,并将缩减超过11.7万个汽车经销商工作岗位,约占员工总数的10%。

美国商务部长助理Nazak Nikakhtar承诺,商务部将在未来几周“开展一场全面、公平和透明的调查”,并将在做出最终决定之前,充分考虑听证会上汽车制造商以及其他群体提出的观点。

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 11:25:49
<![CDATA[捷豹路虎爱尔兰新工程研发中心成立 旨在电气化基础上实现自动驾驶]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/473/News/2018/07/2111004804870052284C101.shtml 2345_image_file_copy_1.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,捷豹路虎在爱尔兰香农(Shannon, Ireland)开设了新软件工程中心,希望未来在自动驾驶汽车领域发挥重要作用。

捷豹路虎发言人John Cormican上月在2018年科技艺术节上表示,爱尔兰西海岸是自动驾驶汽车活动的温床,有朝一日或将与底特律匹敌。捷豹路虎最近在爱尔兰克莱尔郡(Co Clare)香农成立了汽车研发中心,不仅研发电动汽车技术,还致力于为车辆提供4级自动驾驶技术。

Cormican是捷豹路虎爱尔兰汽车工程公司总经理,于 2017年5月在香农创立这家公司,Cormican及其团队在实现自动驾驶、车联网、电动汽车和共享移动服务等方面发挥了重要作用。

据报道,在国际性的科技艺术节上,Cormican表示,“我们将让爱尔兰成为自动驾驶领域的中心。M18作为香农研发中心系统开发的测试平台,连接利默里克(Limerick)和戈尔韦(Galway),将成为爱尔兰大部分自动驾驶汽车开发的焦点。”

Cormican认为,在爱尔兰十分具有挑战性的环境下测试自动驾驶汽车,将证明未来自动驾驶汽车的巨大潜力。Cormican 在捷豹路虎新闻发言稿中称,“爱尔兰的路上有草,有羊,有石头,有坑,且爱尔兰的天气状况也很有趣。如果我们能在爱尔兰西部实现自动驾驶,那么这项技术可以运用到全世界。”

此外,捷豹路虎首席执行官Dr. Ralf Speth称,希望香农成为捷豹路虎的卓越中心,鉴于公司在香农研究电动汽车并进一步发展为自动驾驶汽车。香农研发中心最终将拥有150名员工,对捷豹路虎的未来产生重要影响。

Speth表示,“未来的移动出行将电力化,并且越来越依赖于电力和基础设施之间的联系。”同时Speth称,“所有车辆都实现自动驾驶可能还需要一段时间。尽管自动驾驶技术现在是一个热门话题,但全面实现自动驾驶之前,我们需要克服一个主要的障碍。我认为自动驾驶需建立在电气化的基础之上,因为内燃机汽车的反映速度不够灵敏,无法完全实现自动驾驶。目前的自动驾驶技术仍然存在很大风险。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 11:00:47
<![CDATA[洛克希德马丁公司与奥科宁克联合研发轻量化材料系统及先进制造工艺]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/135/News/2018/07/21104652465270052281C409.shtml 图片2.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,洛克希德马丁公司(Lockheed Martin)与奥科宁克(Arconic)宣布,双方已签订为期两年的联合研发协议。两家公司将研发定制版轻量化材料系统及先进制造工艺(如:3D金属打印)。

该协议将有助于维持双方的长期合作关系。双方当前在研发过程建模(process modelling)、模拟工具和轻量化防腐蚀合金材料(corrosion resistant alloys)。

奥科宁克还想洛克希德马丁公司提供各类创新型多材料产品及3D打印金属件。洛克希德马丁公司在新近发布的《2017年企业永续报告(2017 Corporate Sustainability Report)》详细提及了其制造技术(如:工业3D打印),提升了资源效能、减少了所用了材料,还有助于降低温室气体排放。

2017年,洛克希德马丁公司在提升制造能效方面也取得较大进展,包括:完成了三款产品的生命周期评估(life-cycle assessments)、减少资源消耗,将总拥有成本降低了5.74亿美元,减少对人体及环境的不利影响。(本文图片选自aero-mag.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 10:46:51
<![CDATA[新款玛鲁蒂铃木Ertiga车型全解析 将搭配六速手动变速箱]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/693/News/2018/07/21101650165070052279C601.shtml 图片1.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)准备在印度发布新款Ertiga车型。从最新发布的照片看,该款Ertiga车型将配置一款六速手动变速箱。

六速变速箱是一款新近研发的产品,或被用于新款或升级版Ciaz车型。目前,Ertiga车型只配有五速手动变速箱。但升级后,新款Ertiga还将配置一款四速自动变速箱,搭配1.5L K15汽油发动机。据估计,未来还将一款改版自动变速箱,可与柴油发动机搭配,但该款产品可能要晚些时候发布。

第二代Ertiga车型将采用全新的设计风格,采用新款Heartect平台,该平台已被用于新款Swift、Baleno和Dzire车型。该款车型的尺寸将增大,提供更大的内部空间。该轻量化平台还将提升驾驶操控性,其性能也有所提升。该款车型还升级了内部空间,配置了平底型方向盘、双pod仪表板、浅褐色内饰风格的双音频振铃电路座舱(beige upholstery)、驾驶员座椅扶手及6.8英寸车载信息娱乐系统。

该款车型采用了新款1.5 L汽油发动机,动力输出约为101bhp。新款汽油发动机替代了当前1.4 L柴油发动机,目前正在测试1.3 L柴油版车型。

据传,新款Ertiga将归属于高档Nexa系列,然而,该消息尚未得到玛鲁蒂铃木证实。就个人看来,上述消息不太可能成真,因为Ertiga是一款量产型车型。

新款Ertiga车型的定价可能略有上调,预计将于今年末或2019年初在印度正式上市。(本文图片选自carwale.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 10:16:50
<![CDATA[FCA已着手剥离旗下玛瑞利 预计2019年初完成]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/416/News/2018/07/21083544354470052271C103.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,据一份概述初步计划的文件显示,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA, Fiat Chrysler Automobiles)已开始着手剥离旗下零部件生产部门马涅蒂·马瑞利(Magneti Marelli)的计划,后者将在荷兰注册并在米兰证券交易所上市。FCA表示,预计将于今年年底或2019年初完成MM的剥离。

此次剥离是FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)计划中的一部分,目的是“净化”该公司的投资组合,并为马涅蒂·马瑞利创造价值。

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马涅蒂·马瑞利、柯马 (Comau)和泰克西(Teksid),都是FCA旗下的零部件部门。马涅蒂·马瑞利专注于照明、动力总成和电子产品方面的零部件生产,共雇有43,000名员工并在全球19个国家运营。

分析人士表示,马涅蒂·马瑞利可能市值约在42亿美元至58亿美元。文件显示,FCA已创建了一个名为MM Srl的独立实体,将与马涅蒂·马瑞利赛车摩托车及赛车有关的电子和机电操作,以及位于德国、斯洛伐克、墨西哥和南非等世界各地的其他公司的14份股权进行整合。此外,马涅蒂·马瑞利将通过跨国并购并入荷兰控股公司。FCA对此尚未置评。

此前,FCA也采取了类似的做法,将卡车和牵引机制造商CNH Industrial和超跑品牌法拉利拆分上市,以上品牌也都在荷兰注册,并在米兰上市。

今年3月份,三名知情人事称,FCA的顾问最初考虑或将对该部门进行首次公开募股,以筹集资金来削减FCA的债务。但FCA的主要股东阿涅利(Agnelli)家族因较低的行业估值而推迟该计划,且不希望降低其在马涅蒂·马瑞利的股份。

马涅蒂·马瑞利经常被作为收购目标,多年来,FCA已收到了来自不同竞争对手和私人股本公司收购马涅蒂·马瑞利的兴趣。有消息称,韩国三星电子在2016年提出了收购要约,但是,由于三星电子只对部分业务感兴趣,因此谈判失败。

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 8:35:44
<![CDATA[Renovo合作瑞典NIRA Dynamics 监测路面状况提升自动驾驶安全]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/637/News/2018/07/21064138413870052225C409.shtml S4J27087.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,斑驳的道路对自动驾驶车辆来说是个真正的挑战,此类汽车通常难以识别坑洼等危险。为了缓解此状况,移动出行软件初创企业Renovo于当地时间7月19日宣布与瑞典公司NIRA Dynamics合作,为自动驾驶车队提供路面监测。

Renovo首席执行官兼联合创始人Chris Heiser在声明中表示:“NIRA Dynamics是路面信息技术的领先开发商,是AWare生态系统的重要参与者。NIRA Dynamics的路面信息软件不仅通过提供更精确的抓地信息,帮助自动驾驶系统在路面状况恶劣和事态紧急的情况下表现得更好,还为运行AWare操作系统的自动驾驶移动出行车队的运营商提供了新的收入来源。”

NIRA的路面信息(RSI)软件提供了NIRA Dynamics产品经理Gustav Kristiansson所称的实时路况“完整特征”,包括道路抓地力和摩擦力。该软件的机器学习算法从车辆传感器、控制器和摄像头中提取数据,然后将数据聚合,作为研发人员所使用和操作的地图图层。

自动驾驶车辆制造商并不是NIRA路面信息软件的唯一受益者,该软件还为道路承包商提供了基础设施数据管道,帮助他们优先考虑需要进行维护的道路区域以及节省除冰盐等物资。NIRA Dynamics公司已与瑞典当局合作,并于今年的2月与挪威公共道路管理局合作,为其提供12小时的冬季路况预测。

NIRA Dynamics产品经理Kristiansson表示:“我们和Renovo有共同的愿景,即建立一个开放、可互操作、按需生态系统,其中结合NIRA Dynamics路面信息软件等一流技术,实现安全、快速、经济的自动驾驶移动出行。我们很高兴NIRA Dynamics路面信息软件可以在AWare生态系统中运行,其通过提供详细的抓地力数据为车队运营商创收,还帮助提高自动驾驶车辆的安全性。”

NIRA路面信息软件将加入AWare操作系统(OS),其为一款专为4级自动驾驶车辆设计的中间件(4级自动驾驶车辆在某些道路或特定地理区域内可在无人监督下操作)。该数据分析和安全系统平台集成了三星(Samsung)、威瑞森(Verizon)、威力登(Velodyne)、Parsons、Phantom Auto、Metamoto、瑞士Bestmile及其他公司的产品,具有远程操作、地图测绘、车队管理和数据服务等功能。

今年,自动驾驶出租车初创公司Voyage宣布与Renovo达成长期战略合作,其克莱斯勒Pacifica混合动力车车队将配备AWare操作系统。

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 6:30:09
<![CDATA[德国汉高投资电力驱动系统新技术新产品 推动汽车行业电气化发展]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/736/News/2018/07/21064139413970052230C409.shtml 6a00d8341c4fbe53ef022ad35c479f200c-550wi.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,凭借其在发动机和动力总成应用方面多年的经验和专业知识,粘合剂领先提供商德国汉高公司(Henkel)正积极投资新技术、新产品,以实现安全可靠的电力驱动系统的高效大规模制造。其主要的解决方案包括创新液体垫片、磁力粘合、热管理、密封产品以及最新的浸渗服务。

汉高决心在汽车行业的电气化方面发挥决定性作用。除了新一代电池包的液体密封胶、热界面材料、粘合剂和可浸渍树脂之外,汉高还利用现有和新的产品和技术,将电动机、电力电子、变速箱集成在一个电动轮轴中,符合如今电力驱动模块的新兴趋势。此外,它还为客户提供适当的设计指导方针和工艺要求建议,包括实现自动化大批量生产的设备。

汉高全球业务开发、动力总成和电动移动出行部的Frank Kerstan表示:“车辆电气化正在加速发展,正帮助汽车制造商满足严格的车队排放和二氧化碳排放目标。随着汽车行业的主要汽车制造商(OEM)以及新兴企业推出越来越多的混合动力和纯电动汽车,无缝匹配以支持新动力概念和制造方案的技术非常有必要。”

汉高针对整个电动驱动生产价值链的解决方案组合主要关注6个关键应用领域:1.液体垫片;2.密封技术;3.印刷电路板(PCB)技术;4.浸渗服务;5.磁力粘合;6.零部件清洁剂和润滑剂。

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auto.gasgoo.Com2018/7/21 6:30:08
<![CDATA[加特兰微CEO陈嘉澍:迈向CMOS工艺的77GHz毫米波雷达]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/744/News/2018/07/20075849584970052237C303.shtml

加特兰微电子科技(上海)有限公司CEO 陈嘉澍

大家好,今天也非常高兴在这里给大家分享一下毫米波雷达的发展趋势以及我们做的一些工作。无人驾驶系统是通过装载在车身一系列传感器,提供车辆信息。一辆车装载的传感器越多,信息的可靠性越高,在智能驾驶还是在未来无人驾驶中毫米波都是必不可少的传感器,L4以上的无人驾驶只要需要10颗以上的毫米波雷达,它在车上应用已经有将近30年的历史了,它的发展是和半导体工艺的演进密不可分。

最早15到20年间最早是采用砷化镓的工艺,它是非常小众的工艺,造价非常昂贵,而且它的功能集成度低,可以看到它非常复杂。这十几年因为它的缺点真正购买毫米波雷达的终端消费者非常少,到了2007年开始整个毫米波雷达开始进行到一个新时代,相比于砷化镓工艺它的造价比较低,因为它是基于硅工艺的,而且集成度得到大幅度提升,因此从2007年开始毫米波雷达的市场渗透率开始有了质的飞跃。

但是我们看目前这一些用新工艺实现的毫米波雷达,无论是L4还是智能驾驶的需求得到满足的话,我们认为唯一的半导体工艺发生就是CMOS工艺,首先最大好处就是在于成本的降低。这个图简单描述了一下半导体的对比,可以看到砷化镓以及SiGe工艺上的区别。但当我们将SiGe模式进入之后不再是最昂贵的部分,它的比重下降到20%以内,如果看整个毫米波雷达的造价在GaAs说它在100美金的话,那它将降到30美金以内,这是一个非常大的突破。

第二点就是前面提到集成度的提升,可以看到在GaAs设计以及布局非常复杂,后来是得到了大幅的讲话,到了单晶片实现以后不需要花太多的功夫,非常的简洁和小型化。既然GaAa这么好为什么不利用呢?因为这种工艺本身不具备高频率工作,这张图简单对比了77GHz的频率。也就是说用同样的工艺节点用GaAs是非常容易实现高频率,而用SiGe非常困难,但SiGe更新换代非常迅速,每两年有一个新的推出,晶体管基本上是每两年能够翻倍。可以能够看到从40纳米开始最先进的CMOS工艺已经超过了,也就是说CMOS工艺已经具备可能应用在这种电路的设计上面。

如果看一下应用市场的话,CMOS工艺被大量应用在消费或者通信,或者个人运算这里,每年出货量都在1亿以上。毫米波雷达就是非常典型的运用。由于CMOS特定的优势,在这个产业集成电路设计领域有两个定义,所有能用基于硅工艺都会被大量普及开,第二个所有能用SiGe实现的产品最终都会用SiGe工艺实现,并实现大量的普及。这两条定律在很多其他领域都得到充分验证。在毫米波雷达上也逐渐的发生。 

我们加特兰微电子成立与2007年,用这种标准的实现半岛体具有高精度高集成的雷达芯片企业,我们公司的主创团队主扫来自于加工伯克利大学和谷歌,经过大概三四年奋斗,于去年量产了全球第一颗收发单晶晶片,是目前唯一一个批量供应车芯片的企业。这是第一个实现77GHz首个收发单晶晶片的。包括发射接收、模拟接待,以及前面爱莱达的调频全集成在这个芯片里。除了高集成度以外,各项指标均达到或者超越原来GaAs工艺的指标。第二点这个芯片集成了非常多的支撑和自检的功能模块,我们集成包括温度计、锁定探测器、发射机的输出功率探测,一系列自检功能满足需求。 

调频连续功能发射器完全集中在芯片里,可以用简单的数字逻辑设计你想要的波形,它可以适应现在主流的任何一个频段。同时我们还将芯片的功耗降到最低,通过一系列的手段从芯片的架构电路的实现,我们能将这颗芯片的整体功耗降到650毫瓦,这是什么概念呢?对比GaAe工艺三颗芯片它在2瓦,它达到将近1/3,功耗也是非常重要的,目前毫米波雷达之所以那么笨重很大一部分就是它的散热结构,如果能将散热结构缩减甚至是去除对它的小型化非常有利。我们正在在研发的整体大小只有半个名片那么大,这个是实际上雷达产品芯片完全工作时候一个温度的测量结果。 

去年年底推出的系列雷达收发单晶芯片有两个不同的,一个是针对中短距雷达应用,还有一个可以实现较高分辨率,这两款芯片我们都有客户将它实现成BSD或者是ACC的雷达,在向车上推广。今年也会有第一款的前装的乘用车用上我们的芯片。 

值得一提这一颗芯片我们花了将近一年的时间,将它完完全全的符合ACQ100,就是车载的可靠性验证,我们严格按照ACQ100的测验,几个环节完全满足ACQ100的需求,也是国内少数半导体企业能够提供ACQ100的芯片的。

最后我们企业不单单在芯片研发上面,我们会将自己芯片实现一整套完整的雷达系统,这个就是一个就是永远我77GHz收发单晶片实现雷达路测的一个效果,可以看到进入到雷达视野范围内的所有车辆都能被准确无误的探测出来,每个目标会输出距离速度、方位角以及车辆大小的预估信息,这个是在硅谷做的一个测试。 

以上都是关于我们第一代产品的一些信息,我们的第二代产品将于下半年推出,感兴趣的同仁我们也可以深入的这个方向这个技术的未来发展以及应用落地。谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 19:58:49
<![CDATA[爱莱达总经理潘卫清:新型相干连续波车载激光雷达技术解析]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/987/News/2018/07/20074712471270052234C303.shtml

杭州爱莱达科技有限公司总经理 潘卫清

大家好!我是爱莱达科技有限公司的,我们公司是一个初创公司,专门做车载激光雷达相关的一些技术开发和产品化。

我们做的激光雷达主要是基于相干技术的,今天我主要是跟大家介绍一下我们做这个雷达,就相干创新的话它的原因,为什么要做这个相干创新,有没有必要。然后就是我们现在做这个相干雷达做的情况以及未来我们呈现给无人驾驶用的相关激光雷达它的形式。 

我分三个方面给大家介绍,首先介绍一下我们公司的情况。我们公司非常的年轻,是去年7月份成立的,目前员工是25人,是在杭州滨江区的,我们核心业务主要是两块,一个是相干激光雷达,这个相干雷达是基于FMCW技术的,另外一个用这个技术做了远距离声音激光侦听雷达。我们公司是今年的1月份获得了百度风投和华东的联合投资,我们公司的团队主要来自于中科院和美国麻省理工学院,其中有国家千人一名,这是我们的团队,田博士来自于麻省理工,潘博士是我,后面这几位博士,我们公司来自于上海光机所,我们原来都在一个团队从事自由空间的相干激光通信和混合雷达,做雷达15、16年了。我们团队之前也获得了很多的成果,比方说有代表性的是2017年我们团队也是代表国家首次实现星地相干激光通信在轨实验,通信速率达到5.12Gbps,累计发明专利100多项。

下面介绍一下雷达技术。现在雷达也挺火,公司也很多,产品应用大家最看好的是无人驾驶。那么除此之外其实在智能码头、高精度地图等等都有应用,这个就不展开。现在产品也五花八门,国内国外的都做得越来越小,外观也越来越漂亮。但是目前这些雷达他们都是普遍采用,90%以上都是采用同一种技术方案,我们叫TOF技术,这个技术它的优点也非常的明显,首先是原理很简单,谁都能理解,就是光跟目标雷达飞行时间就可以获得距离,技术路线也很简单是直接探测,光的强度进来我们是探测器相应,就能记录时间,测时间把距离测出来了。成熟度也比较高,相关的器械都是比较成熟的,开发周期也很短,现在公司要做一个TOF雷达也很快,这当然是它的优势。

目前雷达其实也存在很多的一些问题,特别是针对未来无人驾驶,我们总结它主要的问题是这个几方面,一个是抗干扰,车载激光雷达可能是最要克服的一个问题,就是现在的这个激光雷达因为它采用的强度直接探测,对所有进入探测器的光都响应,如果这个雷达在工作的时候面向阳光,那么它就容易受阳光的影响,阳光强它的雷达跟人的眼睛一样,它就看不到目标了。这个就会带来一个安全隐患。另外一个我们现在在无人驾驶上测的激光雷达基本上都是单辆车或者少数几辆车在跑,如果说以后真的用到商用普及的话,那么路上大量的车都用这样的雷达扫,这个雷达是没法识别是附近的车打来的脉冲还是我自己发出来的信号回波,因为它是直接强大探测,所以相互干扰也很有问题。另外一个就是安全问题,以后都采用这种机子在路边你用一个现在雷达的这个同波端的强光源,去执行一个恶意破坏这个车就会失灵,这是很重要的一个问题。

另外一个是探测距离问题,我们开车也有一种体验,如果晚上开着近光灯开的速度就上不去,开远光高速上能跑,激光雷达也是相当于车的眼睛,距离近速度上不去,安全隐患就比较那个,所以另外我们这个雷达还考虑人眼安全显示,发射的光率是受人眼限制的,不能太高,对它来说是矛盾。现在雷达做到150米到200米都很困难了,现在一般标车用200米也都是基于这个目标是比较高放射率的目标。 

一个扫描问题,我们知道雷达要做成固态的,大家期待的方案是OPA,这个方案它也对雷达也有要求,对主机也有要求,大规模做成以后对扫描的出光孔径很小,也就意味着带到这个雷达里它会带入一个损耗,会进一步缩短TOF雷达的探测距离,所以天然的不是很兼容。还有全天候工作,激光雷达肯定是没有办法解决的,需要融合。

我们也是基于以上的这样一些原因,我们才要创新,寻求新的方案,克服这些问题,我们的这个方案就是相干探测,相干测距,就叫FMCW雷达,很简单就是光源、耦合器、上位机,然后采集,我们发的信号是连续波,频率是线性的周期,调频的一个频率,也就意味着发射的频率和接收的频率有一个差异,其实这个差异可以通过我们光学的一个混频探测就可以探测到它两个波的差,可以通过频率做一个转换就可以换算出距离,它原理其实也不复杂,它增加的模块主要是光学处理部分。我们这里的关键技术其实也就是光的调频技术,收发光的技术,相干接收,然后信号解析。 

这个是今年开发出来的相干激光雷达,这个目前看起来体积比较大,大的原因主要还是散热,雷达功率比较远,它设计的距离是3公里,我们现在发射功率是50到200毫瓦,它的探测距离就可以超过1公里,它完全可以直视太阳光工作,不受任何光的干扰。现在扫描范围是我们自己研制双轮镜扫描的,可以抗干扰、远距离。而且还有个好处可以同时精确的获得速度,它对速度的测量精度也是0.1米/秒。上面这个房子是我们200米距离扫的一个结果,它非常的清晰,另外像一个水晶一样的房子,这个它的扫描深度跨度比较远,是从100米到400米这样的一个范围。这是我们扫的一个广场,它的深度跨度就更远了,是从20米到500米,这是我们做的针对有一个电力大厦,这个距离是100米到1公里,这个其实就是一个电力大厦,后面那个到电力大厦是500米,500米过去后面它还有一个目标,也是1公里也都是可以看得到的,而且我们工作的条件都是特意选了是正对太阳工作的。

那么对比一下,总结一下TOF雷达和相干雷达,它的这个对比。首先抗干扰能力,肯定相干能力强,不需要考虑任何处理,光学上就已经解决了。有效探索灵敏度非常高,直接有效探测能够精确测试只需要10个光子。工作距离现在我们能达到的远超过车企的要求。人眼严重,我们采取1550的波段发射功率更高,可以有速度信息,与固态扫描完全兼容。我们雷达还可以跟毫米波做芯片级的融合,雷达工作机制和毫米波的工作机制非常的相似,我们很多的模块可以共用,包括信号的调制模块和处理的模块可以共用,然后我们技术都非常光通性,大规模集成制造的工艺,因为现在采用的很多器械都是光通性的器械。

这个是我们10月份在研的一个雷达,10月份要发布的,就提供测试的,是基于MEMS扫描的,它是呈50、呈80,最远工作距离超过300米,我们设计了三个扫描头,距离不头,因为光速口径不一样。扫描的速率是0.5兆/秒,这是我们以后的,明年要做的事情,我们以后呈现给无人驾驶用的激光雷达应该是一个芯片化的,我们这个雷达就是由上下两部分组成,它完全现在用硅光相关通信的工艺可以做更一个芯片,然后我们这个处理是高速的采集卡加上FBGA的一个算法,这个也可以做成一个电子芯片,就两个芯片一合再加上固态的扫描器就OK了,就是一个很小的车用的无人驾驶雷达。

这是我们的一个时间规划,我们现在是完成了验证机,10月份是MEMS的车载雷达,下半年完成激光和光明波芯片混合,明年就准备做芯片的设计开发。后面是我们另外一个产品,就是声音监听机已经做出来了,已经做了两代,可以远距离获取声音,谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 19:47:12
<![CDATA[采埃孚工程技术中心总监綦平:ProAI如何助力L4自动驾驶实现?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/215/News/2018/07/2007410041070052233C303.shtml

采埃孚(中国)投资有限公司工程技术中心总监 綦平

大家下午好!我来自采埃孚,今天给大家带来一些比较少的内容去共享一下采埃孚集团作为一个传统的有100多年历史和智能驾驶有什么关系,我们在做什么考虑,在做一些什么事。我的报告有四个内容组成,第一个智能驾驶安全和采埃孚的关系,我们怎么考虑。第二是ProAI作为一个我们认为是一个主域控制器怎么样去支持L4解决方案,采埃孚在做自己的样车,最后做一些总结和观望。

第一个智能驾驶技术路线图已基本清晰,很多工作都已经得到实现。如果我们看高速的,而且往人的眼睛可以闭上,手可以从方向盘拿走这个状态看,我们现在估计要得到大面积的商用可能要8-10年,刚才有讲到我的感觉可能到2030年左右。

我们面对的市场是有这么三个特点,第一对我们的出行方案要有经济性,第二安全性,第三要智能驾驶。这是我们面对的考验,采埃孚基于它做了一些未来的一些愿景的设置,我们的愿景一个是零伤亡,第二个零排放,零排放今天我不讲,主要是一个电驱动,还有电控,电池不是我们的发展方向,我今天主要讲智能驾驶我们怎么去考虑。第一个题目就是ProAI,这是一个域控制器。面对的挑战是李院士讲到的非常复杂的交通状况,这几个都是我们会面临挑战的,要实现让他们不会造成人员伤害和它的一些交通阻塞,从计算能力来说,要面对的场景非常复杂,所以我们认为到现在为止已经经历了一个计算能力高幅度增加的过程,你们可以看到在第一张,可能信息看得不是很清楚,最早起步的时候我们有一个数字,用这个数据跑完看它的计算能力。在2005年的时候,那时候只要0.5个K以内就可以解决了,但是发展到今天可以看到我们在2017年需要大于50个K。也就是说我们认为域控制器它的计算能力是至关重要的。

那么我们的产品叫ProAI的第二代产品Gen2.0,它是可扩展,然后它提供一个比较高的计算能力,它现在是用英伟达的芯片,能达到30个百万次运算,可以有一个非常高的运算平台,能够集成很多的MCU,同时它在这个平台上能够融入深度学习的算法,从安全性能角度来说是满足咱们的产品或者测性的要求。同时它可以建成这样一个状态供咱们的主机厂完成。

这就是一个比较粗的描述,可以看到左边是输入端,大家都讲到感知,那么就是由传感器像雷达或者激光雷达等等,还有摄像头,当然还有高清地图等等,或者是进一步的精准定位,然后中间关键的是两点,我们需要认为要有两个域控制器,保证它的安全性,还有一个是功能性的主运算器,下面是一个安全的控制器。这两个从芯片的基本来说可能要求不太一样,上面要一个完整满足你的功能,下面只是在危急状态下进行一个安全的模式。下面是自动器,转向或者是减震器等等一系列的。 

这个我就不多讲了,我们提供的平台不是大包大揽,愿意给主机厂一个选择,你可以单独买它,主机厂可以自己决定传感器方案,可以自己去设置场景或者去管理它,那么这个是我们包括现在在中国和一些客户在进行谈的项目的内容。如果从发展角度来说,要满足Level3最起码需要2个域控制器,到了4以后包括3个芯片,第三个是负责ProAI,也就是说以后需要相当大的数据的交换和环境缓,这里就说目前还是待开发的一个阶段。

我们现在做什么事呢?我们在做Level4方面基于整个环境的考虑考虑到车是人和云协同,这个大家都知道。采埃孚当然是一个企业要挣钱的,我们要搞一个联盟,就拉一个朋友圈一起干这个事,我们跟英伟达有合作,提供芯片,我们还和其他公司合作提供短暂雷达,还有激光雷达比较有名的供应商我们参股了40%,这是一个德国亚圣大学(音)的教授,我们一起造车,我们原则上不造车,但要把这个理念推给客户,但没有这样一个样车是没有办法实现,所以做了一个决定成立一个合资公司,准备在2019年的第四季度推出第一批整车,经过两三年过度到Level4的状态。我们跟百度有一个非常密切的战略合作,共同为中国的主机厂提供服务。刚才的课题讲到了座舱,采埃孚当然收购美国天合以后,我们会设计未来的座舱。我们更关注对驾驶舱内乘员的安全保护和车外的步行者或者是交通参与者保护,所以这个是我们现在在做的。除此之外有一家是做图像雷达,还有一家是做软件开发的,我们也进行不同程度的参股。这是我们的样车,传感器都集中在车里面,里面有6个雷达,还有4个摄像头,这是指短期的雷达。

这是我们整体的方案,采埃孚是从感知、决策、行动三个方面都进行了铺设,最上面一行我们更多还见到了,既然我们有一部分的传感器和摄像头,但满足未来的需求还要走战略合作,所以不同的布点和不同的战略伙伴进行共同的开发。中间一个环节是有两部分组成,第一是从现有的,收购天合电子部门做各种项目,满足一些功能,这个对我们来说是一个好处。从未来的角度来说ProAI2.0、3.0是面对三级以上将来的发展。这个可能在执行期,我特别强调一点,这个是一个软件系统,决策仅依靠与传感器是仅仅不够的,要有个密切的交互,这个交互怎么去做?也就是说我大脑随时知道我车是在制动还是在转向还是爬坡,就是底盘控制的协调源。几个作用,跟执行期做一个密切的沟通,传递给大脑,大脑传递的信息回来怎么去决定,完全从汽车动力学角度来说从正向行驶,然后是横向和动向的动态,这样会大大的减少接口。这个是我们最近在美国推出了第一个模型在不断的完善当中,在2019年第四季度量产,在德国进行销售,我本人很希望可能到2019年中国来几辆到大学里开开,让学生们做一些课题。

最执行机构的挑战和对大脑的挑战我们刚才都简单介绍了一下,最后做一个总结。第一智能驾驶在咱们的汽车领域国际上和国内已经形成了一个很大的趋势,而且这个趋势是非常热门的。从大家的参与程度可以看到,但还有很多汽车难题没有得到解决,大家考虑一下我们现在从感知角度,我们现在任何的传感器方案远远不能达到人眼的功能,也就是说近视眼开车。大脑的角度还没有足够的计算能力,传感器信息要被纳入以后进行过滤,进行融合,进行同步,这个时间还不能太长,太长对你来说没有太大的意义。我们应该通过共同的努力把这些技术的问题尽快得到有效的解决。 

第三点就说它的零安全在这点上非常重要,也就是说不但要保护在座舱里的乘员,更保护在车外面的步行者或者其他的交通参与者。采埃孚的这个开发这个ProAI最起码2.0开始可以满足一些功能,我们面临很大的挑战,就今天人是在控制汽车,有任何的控制,变速器等等控制都是子系统,未来也就是说我现在说的也是子系统,并不做决策,但今后的大脑要完全取代人把控制掌握在手上。目前阶段我们需要有很大的计算能力,可能在今后整个社会平衡了一后,会对能力大幅度的下降。采埃孚在中国也有所作为,我们已经在和不少的客户、合作伙伴在做这块努力,我们愿意为中国智能驾驶的发展做出我们的贡献,谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 19:41:00
<![CDATA[驭势科技CEO 吴甘沙:城市区域无人驾驶大规模商用有望在2030年左右]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/366/News/2018/07/20073426342670052232C303.shtml

驭势科技CEO  吴甘沙

今天很荣幸跟大家分享一下我们对开放L4的想法,因为很长一段时间它一直飘在空中,我们怎么让它落地。我们认为它是一个“登月工程”,既然是“登月工程”我们不能整天说我们怎么造梯子,这个可能太短视了。其实开放到了L4来说挑战非常大,大家知道现在在行业里面有个领军的企业,就是Waymo。大家看这个蓝色的条是2017年的水准,美国的人类驾驶员每16万5千英里才出一次普通事故,9千万英里才出一次致命事故,所以领先还差得很远。另外方面2016年,就是这个黄色的Waymo是每5千公里一次干预,也就是说2016年到2017年只提升了10%。

给大家看一下左边那个是Waymo在跑它的无人驾驶出租车,总的一个感觉就人非常少,而且车车非常少。右边是我们去边在北京做L4的测试,这个时候车多很多了,而且它是人、车辆、自行车混合的场景。最关键像这样的一些城镇道路上面你不要期望其他车是遵守交通规则的,所以大家可以看到有时候你其实是很难保障路程,很多的车都会跑到你的车道来甚至对面的车开到你车道里来。这样的场景里毫无疑问商业化要复杂很多很多倍。所以这个大家可以看到Waymo在中国5500多英里,那在中国要差得更远。这个是五道口,右边是重庆的黄角树立交桥,有100多个出口入口。另外一个中国比较特殊情况就是所谓的安全次数可控了,无论这些东西是不是真存在,但是有一点是确定的,也就是说在中国你收集的数据是不能出国门的,因为国际车厂要解决中国的交通问题,你必须让你的工程师到中国来,也就是说你必须得在本地建立研发力量,通过开发、协作的创新来去解决这个问题。 

那另外一方面,大家知道Waymo已经有600多万公里的路测,这个东西是不是足够呢?完全不足够。大家看这是理论上做的推演,你真正要确保有95%的自信度,证明你的无人驾驶技术比人开得安全需要110亿英里,统计学上验证你的车是安全的,几乎是不可能完成的任务。

怎么去做呢?现在是我们有一些思路,第一个思路就是通过模拟仿真来去做,这模拟仿真要求,这个是我们上海的,希望能够建立照片极真实度的模拟仿真环境,无论是摄像头、雷达、超声波、定位等等都需要非常真实的这样的一个场景,另外一个其实是车辆的动力学、运动学,就这个方面你要有足够真实的这样一种验证。当然你在模拟环境的时候,你有不同的天气,你有一天不同的时间的光照的条件,那么在这种不同的天气和光照条件下,你的算法是不是足够的完善。你也可以在这个环境里面模拟有很多的场景,不同的车,有不同的行为。事实上我们可以给每一辆车它特定的性格,比如说它是比较开放的,或者它是遵守规格的,不遵守规格的,有的车装百度的,有的车装自己的自动驾驶的引擎,这样其实是你可以模拟充分复杂的环境,而且因为你的算力,你利用云计算算力是充足的,所以你一天可以在模拟器里面跑100万英里。

另外一个当然就是模拟并不能完全取代路测,所以现在希望能够建立飞轮效应。一开始我知道今天完全开放的L4是不可行的,不可商业化的,所以让它在一个封闭的环境里去跑。然后我一旦商业化了以后,我可以对它做开放的,这个一定要做到我们所谓叫不能在车上还有安全源。那么这样的一个下面可以使得我们获得更多的数据,可以帮助我们提升算法,提升好算法以后再到左边,把它放开,越来越接近开放到了L4,这是我们认为一个的飞轮效应。

我们不妨一点点看一下,哪些呢?我们把它分成三个维度。竖着的是可靠,给予一定的边界,这个边界内一定是可靠的通过安全、芯片层面的等等,你要保证它给定这么一个变节它一定是工作的。左下角这个维度是开放变化的,当超过是不是还是足够的能够安全的,而平着的那一个从安全+舒适性,再到安全+舒适性+社会性,社会性这辆车从外面看跟人开的差不多,在复杂的车流里有跟其他司机交互的能力,这是我们评价的三个维度,可靠性在每个维度都是最高的,非常高,比如说无人驾驶的物流对舒适性不需要。而物流这一块我们从大类上面来说,分成这三类,做成一个箱子,还有一个是平板车集装箱的,下面是一个拖很多车的。比如说我们在表拖很多车的就做了很多的实际应用场景,上面是我们在跟国际上最大的货运机场在合作,用这个拖很多车的来去送行李,送货物。下面是我们跟主机厂合作的可以拖很多的车,也可以在车间里拖很多的物料,这就是我们的一种方法。你甚至BRT有专用的车道。

这个在中国的雄安,左边那张图叫自动驾驶专用车道,要实现无人驾驶就不能靠物流了,这时候我们就找到了一些新的应用场景,自动代客泊车,它也不需要舒适性,但是它环境的开放程度就变得更高了。另外一方面就是高速的L2、L3,它因为高速公路更可预测,但要求舒适性。时间关系我只是给大家看一下我们的场景,L2是在我们上海的研发团队做的,这支团队主要是从德尔福泛亚出来的一支团队,按照无人模型开发的L2的,从收费站到收费站之间的能力。

另外一个就是自动代客泊车,在动的两张图都是我们在车厂真实的一个提车长里面,地下停车场,非常狭窄的车道进行测试。这是我们第一代的样品。第二代跟分时租赁的运营商合作的,这一代大家可以看到我们把激光雷达拿掉,真正是可量产,这个是在一个地下停车场做的一些测试,那么这个是我们接近量产的一个产品,这个产品就完整的演示了你提前下车,然后它自己开下停车场,去找停车位。它找停车位有三种模式,它是一个学习的过程,固定的停车场、停车位,这条路线开了几遍以后自己学会了。第二种它自己会发现空的停车位,车上有环视摄像头去发现空的停车位。第三种比如说会给你一个停车位,然后它自己就开过去了,在停车场里它可以无人驾驶。这是我们接近量产的产品。

这是我们跟分时租赁的供应商合作的,可以实现自动借车,自动还车,另外一个就是自动的编队的调度,从一个场站到另外一个场站去,去不同地方的需求。 

那么这里面就是需要一个非常准确的停车的功能,大家看这次这么一个车,右边是我们用户的一个手机,可以看自己的车开到什么状况了,是不是正在泊车,泊车过程中有没有出现问题。那么我们这么一个场景只是想给大家探究是因为有非常准确的基于视觉的定位技术,我连续做20次的泊车,20次的泊车它的误差是在7厘米,这个包括你的定位和控制误差,那么这样的一个很高的这么一个定位精度呢,能够确保就是你很小的停车位它也能够停得进去,7厘米。我们现在开始专门为这种车画停车位,确保它能够最大效率的利用停车场的空间,这是我们认为未来长是这么一个样子,车跟车之间可以排很紧,人下车了,不用再开门下车。

这里面必须要有这一个控制器,这是我们做的一个ALL-IN-One的控制器,几乎包括了所有功能,在电子电器层面要保障远程的监控等等,包括没有死角的安全,在这个安全层面其实我们也在跟电子科技大学的罗老师、李老师在合作。这个大家都比较熟悉了,无论是高低温、防水、振动、EMC、电池兼容性都要做各种各样的测试。左下角是我们的第一代,右下角是第二代比它第一代又小了一半,可以放座椅下面。这是我们的物流车,后面就变得非常的干净。 

最终我想说一下,就怎么来获得更多的数据。我们采取了一种所谓这种说法,什么说法呢?这个控制器里它跑两套算法,左边是产品算法,比如在停车场内部做无人驾驶,一旦这个车开出停车场,就变成有人驾驶了,那在有人驾驶的同时呢,传感器和控制器不能让它闲着,我在跑开放道路的L4的算法,我去做一个模拟的决策,我不反馈,只做决策,然后我把这个决策跟无人驾驶的决策做比较。如果说显著不同我就把这个数据传回来当然这里面怎么能够把数据传回来?你跟OEM、跟运营商应该有一个什么样的规格,怎么保证?这个我们里面也有一些特定的技术在里面。所以我不断的能够在开放道路上在人开的情况下,在做大量的L4的测试,那如果说我装了1000万台车,一台车跑110英里,我这更多的数据就来了,这就获得更多的方法。

我比刚才的一些专家稍微乐观一点,我们认为通过5年的时间基本上具备了进入城市区域做无人驾驶这么一个能力,基本具备,但真正的大规模的商用我认为确实还是要到2030年左右。

最后作为一家新创公司,我们也是非常期待跟在座很多伙伴能够实现同行和共创,事实上现在我们就在跟很多的主机厂,包括国内的自主品牌、合资品牌以及国际大厂合作,跟大家一起解决在中国特定的复杂道路场景下面来去实现L4的无人驾驶。谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 19:34:26
<![CDATA[保隆科技与德国霍富集团计划合资汽车TPMS业务]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/123/News/2018/07/20062128212870052227C103.shtml 7月17日,保隆科技(股票代码:603197)与德国汽车零部件百年企业霍富集团签署了合资意向书,双方将各自的TPMS(全称为轮胎压力监测系统)全球业务进行整合,成立中德合资公司,通过优势互补、协同运营,力争成为全球TPMS细分市场的领导者。

根据签署的合资意向书,保隆科技与霍富集团将按照55%:45%的比例设立合资公司,全面整合双方中国、欧洲和北美的TPMS业务。合资公司董事会及管理层将由双方共同组成,其中保隆科技占董事会五席中的三席,CEO(首席执行官)由保隆科技任命。合资公司预计于2019年初运营。

据保隆科技副总裁冯美来介绍,公司汽车电子团队自2002年进入TPMS领域,不断进行自主创新,目前已涵盖了乘用车、商用车和特种车辆的TPMS研发、生产和销售,为国内外多家知名整车企业提供配套。保隆科技作为国内TPMS汽车前装市场的领军企业,基于优势互补、强强联盟的战略,选择霍富集团进行合资,将在欧洲和北美快速获得销售、研发和制造资源,完成TPMS业务的全球布局,更好地服务全球客户。

展望未来,霍富集团高级副总裁Dr. Lars Placke表示:“保隆科技是拥有高度互补客户资源的理想合资方,愿与之携手开拓TPMS全球市场份额。新的合资公司将助力霍富更紧密贴近客户,为其提供更多的产品组合和解决方案。”保隆科技总裁张祖秋表示:“合资计划将推动和加速保隆科技TPMS全球业务的快速扩张,合资公司将跻身于TPMS世界领先供应商阵营,为全球客户提供更多价值!”

关于保隆科技  

上海保隆汽车科技股份有限公司(股票代码:603197)成立于1997年,总部位于上海市松江区,致力于汽车零部件的研发、制造与销售,在上海松江、安徽宁国、武汉和美国、德国、波兰、日本等地有生产基地以及研发和销售分支机构,全球员工超过3600人。公司先后获得国家认定企业技术中心、国家级知识产权优势企业、大众汽车A级供应商、福特汽车Q1供应商等荣誉和资质。公司经营的轮胎气门嘴和汽车排气尾管项目领跑全球,胎压监测系统(TPMS)、内高压成型轻量化部件、汽车传感器、高级驾驶辅助系统(ADAS)等汽车智能化与轻量化产业升级项目有序稳健发展。更多信息请登录http://www.carolyn-blog.com/893/

关于霍富集团

霍富集团是专业开发和生产汽车识别认证系统、驾驶者识别认证系统、无钥匙进入系统、汽车门把手系统、电动后备箱系统、汽车机械锁系统、车联网系统和胎压监测系统的全球知名供应商。霍富集团于1908年在德国费尔伯特成立,并于1920年首次向梅赛德斯-奔驰提供成套门锁。2012年,霍富集团成立霍富电子布雷顿公司,获得胎压监测系统业务。截至目前,霍富集团在全球16个国家或地区拥有约7800名员工,其中包括500多名设计和技术人员。发展至今,霍富集团已成为全球汽车胎压监测系统的领导者之一,拥有近百项专利,配套宝马、奔驰、大众、奥迪、欧宝、保时捷、宾利、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等国际知名整车客户。更多信息请登录http://www.carolyn-blog.com/082/

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 18:21:27
<![CDATA[上汽乘用车电子电器部总监张海涛:智能互联汽车究竟需要怎样的电子电器架构?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/961/News/2018/07/20052117211770052212C303.shtml

上汽乘用车电子电器部总监 张海涛

尊敬的主办方以及各位来宾,我客套话少说,首先非常荣幸,今天到现在也听了很多真知灼见,考虑到下面有很多报告,我实际上压力也有点大。 

首先把报告非常紧凑的给大家汇报一下,我这个题目主要是讲电子电器平台,因为跟我的工作关系比较大。简单说一下我们有三个职能,最传统的一个是管零件,主机厂肯定管零件,一直到车舒适系统还有仪表,包括现在的车联网,还有辅助驾驶系统这些零件其实都在我们这个部门,这是我们第一个职能。第二个是产品设计职能,上述这些零件我们最近几年也是采取了两条腿走路的策略,会自己做一部分的主导设计,来支撑我们新产品开发,还有供应链的安全。第三部分实际上我们也做了10年,就是系统架构的工作。为什么我重点讲一下系统架构呢?实际上是汽车整车软硬一体的设计,这个设计实际上跟软件、芯片的关系都相对比较大,而且这个设计一般来说不是整车厂的话大家很少有机会能了解。所以我也希望今天的分享能够给大家带来更多的更好的建议。 

那么基本上我这个汇报两部分:第一部分是结合我们现有的现状来讲一讲我们基本的一些方法;第二个就是我们下一代针对智能网联的一些思考。第一部分是我们最近产品的演变,大家注意我们荣威550、E50是比较老的产品了,以及9月份要交给用户的MARVELX,我们产销量从18万到去年的52万,今年我们基本上是挑战83万,明年我们也希望能够跟上友商,能够进入到100万的行列。这是我们的一个大的背景。

我们为什么能够在连续的4年时间投放复杂度非常高的整车产品,跟架构开发还有零部件架构开发关系是非常大的。首先是一下零部件,很多人跟我聊国产芯片怎么看?实际上国产芯片使用早就有突破了,包括国产的操作系统,实际上昨天来成都也是到合作伙伴这边来开会的,我们这两年实际上在陆续的铺上上线批产,而且这些开发往往都是我们跟一级供应商,跟方案的合作伙伴还有设计队伍一起来协作达到的这个目标。

架构实际上是保障整体的解耦,别人在解耦的前提下对市场进行有效支持的这么一个内容。这是架构设计的本质,一个是要解藕耦合,还有一个是在这个基础上有效实现。这几年产品陆续开发和目前的架构它的成熟度关系是非常大的,可能大家都不了解,我们最近这四年部门从170到现在接近400人,整个队伍非常的年轻,没有必要的技术平台和管理平台来进行支撑的话,能够按时保质的来进行产品投放是不可能的。所以说借这个背景跟大家分享一下系统架构平台一个概念化。

开发流程我这里不多讲,这是非常典型的瀑布模型,第一部分要分成架构和工程开发,再进行子系统和相关的详细设计。最底层相当于我们通过和合作伙伴和自主团队来进行详细的落地设计开发。右侧基本上跟它对应的验证、集成再验证的关系,它的融合在目前压力上实际上我们已经初步做了一些融合,这是开发流程。 

分析方法非常的有意思,这个分析方法是我们十几年前请一个全球知名的行业的系统供应商帮我们做的系统分析方法。当时我们也是误打误撞,后来我们也感觉到,因为行业它属于交通工具的高端,而且它又不断的在发展,它很难靠沿用、更改,它必须要经常面对这种跳跃性换代的设计,所以它的设计方法是比较过硬的。那么我们的分析方法实际上就是分为三个视角。 

第一个称之为操作视角,实际上这个方法跟这个比较经典的计算机软件开发的方法是比较类似的,但是它是用在交通工具上的嵌入系统,有细节上的差异。第一个是做交互设计,这个大家非常熟悉,关键用户有多少场景,有哪些交互的行为要进行描述定义。

第二个视角我们叫功能分析视角,也就是说结合前面的这些需求,交互需求怎么样来进行功能块的设计。这个实际上也是比较常见的,一个通用的方法。 

第三个实际上就是说后面我也会提到,跟架构设计,组织架构分析。实现了需求的功能,如果落实到一个整车上你就要考虑非常多的因素,你比如说它这个市场配置到底是什么组合关系,这个非常重要,因为它决定了界面和接口的不同,而界面和接口往往是我们在集成生产制造中最容易出错的一个环节。包括这个安装,因为不管是制造、试制,甚至我们还有维修,最复杂的还有报废,像我们的气囊系统必须是有管理的工具来进行相应的报废前的操作。包括大家还有很熟悉的系统功能安全分析,还有现在比较重要的信息安全分析。第三个视角架构视角跟汽车行业关系是比较大的。 

在分析的时候我们有几个基本的要素,实际上这个系统的要素基本上分成五大部分,上面这个部分它更多的是像机械视角,像我们这个线数的布置、电源的分配,这个是比较传统的,现在实际上面临的挑战也非常大,因为这个线实在太多了,我们车身上很多结构的捆位已经很难无限制的去开,还有电路性能问题越来越多,高频的器件发射越来越严重了。 

第二个电源分配实际上涉及到功耗的问题,这么多高算率放上去,它的发热等等都是难题,如果只是改一辆或者小批量的高性能计算平台或许还可以想很多办法,但你要大批量制造这些问题都必须整体去考虑解决。再往下面大家实际上比较熟悉的总线通讯协议,还有功能开发以及计算平台基本上就这几个方面的内容。 

然后这边我也简单介绍一下我们在进行架构分析的时候,第一个做需求列表,第二个建立目标。所以你看所有的列表都是会转化成我们的技术规范,根据我们的技术规范库的导入设计我们会进行逻辑模型的设计,这是逻辑模型。逻辑模型导出来信号列表再进行物理的设计,有很多连接器包括线束的设计。硬件架构再进行设计,最后这是我们整个架构往拓扑设置,什么是一个好的架构?它是各方面能够平衡好,把设计都能平衡好的就是一个好的架构。

目标实际上,因为前面是一个相当于计算机辅助的一个建模这么一个过程,会有很多的辅助分析,比如说我们常见的这些连接关系,这个东西实际上跟PCP特别像,里面可以多接一,还有实续,可以做算法的二次开发。因为我们做了十几年,在大量的项目上我们有很多的经验教训,还有最佳实践,这是我们脚本的一个依据吧。在这个过程中我们最终会拉表进行一个选型计算,选型计算实际上我们一方面是计算资源,因为它这个比较偏重于物理层,重量的成本功耗这个肯定毫无疑问的,这决定了你的待机时间,总带宽决定了计算机升级的潜力,这实际上更多是一些约束。同时还有一个跟它相对应的就是带宽,下面说为什么我们能够很快很好的推进新的车型,很大程度上说我们的带宽是够的,每次都严格计算和评审以及集成测试,这是我们目前的一个情况。 

当然我们也可以说现在的不足,现在也在车上集成了不少智能网联的配置,不足是非常明显的。一个是总带宽是不够的,第二个车上变种特别多,变种管理成本非常高,所以有时候复杂零部件,增加一个零部件它的综合成本就会增加10%。第三个是目前很多处理器的算力也不太够,大量的软件冗余,还有多版本的机械,实际上对CPU的要求也越来越高。最后还有一个就是再进一步的去面向更高级的,目前这个架构是无解的一个问题和挑战。最后是公共安全和信息安全并没有充分的体现在我们架构。

这是我们目前的起点。对于下一代的开发从去年开始也在同步的进行,主要的初衷还是说立足于我们目前架构的不足以及对后续发展的预测,做一个可以量产的典型架构平台。

行业趋势我就不多说了,因为现在汽车“新四化”几乎是家喻户晓的。用户场景我也不多说了,基本上是停在那里可以有很多远程的互动,它有一些短距离的驾驶,然后开到人的上车点,然后中间有一些辅助驾驶和自动驾驶,最后实际上又回到停车场进行一个远程的互动,前面这个各位专家说得比我的更形象。这是我们的场景图,这个场景图为什么把它黏下来?是因为前面一个标准的场景图,所有的设计要设计要在这个场景下都过一遍,这个我就直接照搬过来的。 

驱动需求实际上我简单的快速说一下,一个是自动驾驶互通互联,第二个是数据的吞吐,特别是现在这种视频,还有这种相对来说比较大的实施数据。还有高性能计算,就前面说的计算平台,空中服务,面向空中的这个空中的交互协议,刷新、云计算,最后是公共安全和信息安全,这是我们现在技术驱动基本的一些需要提高的方面。最后是可重构设计,主要是标准化的平台还有软件操作系统,这是驱动需求。

这个图实际上也是说明了我们现在这个行业内电器架构的演进,我们目前实际上已经跳出来这个分布式的架构,正在向集中的架构进行演进,这也是我们目前新架构的一个定位方向。上面的集中式的车云计算,这个还是一个愿景。我们目前在新的架构里面,其实新的架构里面它的软件架构实际上是非常的关键,它更多体现的是一种软件驱动,是面向服务,它更多向移动终端的软件架构,实际上从目前看这是我们目前的这个软件架构,每个控制器里面是有应用软件还有一些基础服务,但是它会相对比较零散的塞在每个控制器里面。新架构里面的控制器会把它收集起来放到预收集器里面。大家有不同的认知,但不应该把所有的东西都放进去,基本的服务和默认安全的东西还是要保障,可以把需要进行多样化、差异化高速迭代,有商业模式支撑的这些软件把它抽取到上面去,这样更好的跟云端去互动,这样的标话一般来说都是一些偏重于数据业务、自动驾驶还有交互类的这种功能。 

最后我们就简单总结一下,我们下一代架构从硬件定义向软件定义转型,实际上这个方向大家也反复提过,我想再提一下就是说它反过来会对偏底层的软硬件也会有更高的要求。

第二个是域集中的控制,不同的域会合并。还有车辆的信息安全和公共安全,云服务和云计算,最后是我们的合作模式,就是这个商业模式,就是协同模式的一个挑战。谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 17:21:16
<![CDATA[专家称:中美贸易战将导致更多车企在华生产车辆]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/897/News/2018/07/20045853585370052204C101.shtml 盖世汽车讯 北京时间7月18日,上海咨询公司Automobility创始人兼首席执行官罗威(Bill Russo)在外媒的采访中表示,中美贸易战可能会促使一些汽车制造商在中国生产更多的车辆。

中国政府对进口美国汽车加征25%的关税,以回应美国对中国产汽车在内的340亿美元的中国商品加征关税。

为应对中美之间的报复性关税,特斯拉提高了其在中国市场的车辆价格。同时,特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年产能为50万辆纯电动整车。另外,特斯拉也在北京注册了特斯拉北京科技创新中心。

中美贸易战.png

罗威还表示,中国的汽车市场规模很大,2017年共售出2,880万辆。在这种情况下,罗威推断,向中国出口汽车的汽车公司可能会选择在中国进行本地化生产,以避免关税。

罗威解释道,“去年,在中国市场售出的2,880万辆汽车中,进口汽车约120万辆,而在美国,每年销售或生产的汽车不到30万辆。因此,关税实际上会使那些做进口汽车生意的公司在市场上的竞争力下降。”

罗威还补充道,关税将对汽车行业产生负面影响,为达到成本效益,一些进口到中国的品牌可能不得不重新考虑他们的生产布局。不过,将生产转移到中国可能会导致美国汽车行业的就业机会减少。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 16:58:53
<![CDATA[航盛电子总裁杨洪 :差异化需求拉动汽车增长 智慧座舱将大有可为]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/420/News/2018/07/20035116511670052196C303.shtml

深圳市航盛电子股份有限公司总裁 杨洪

下面我从航盛的角度来来对自主品牌,在自发研发方面做的工作给大家做一个汇报。

我从这四个方面做一下报告,我们进入了“新四化”的时代。汽车工业到目前为止现在属于低增长,但是还是在增长的总量,所以目前还是在3000万辆以上。按照汽车千人保有量来中国还属于平均低下的水平,所以发展空间还是很大。那么在未来的增长空间我们认为差异化的需求可以拉动汽车的增长,其实今年可以看到我们很多的整车厂,有些是50-60%的增长,但有些是20-30%的下滑,差异化会带来车厂整个的增长。信息技术和商业的创新也会创造着这个机遇,尤其共享经济的到来,使很多需求跟原来的传统汽车是不一样了,那么作为我们应该去把握这个方向,尤其智能网联在这方面应该是我们主要考虑的。

在智能网联汽车到来的这个情况下,汽车曾经改变了社会,但是现在社会也在改变着汽车。那么汽车作为主机厂或者是我们要如何去适应这个变化。座舱的发展以及在航盛的过程中,我们做了以下的这些工作。未来电子座舱其实我们可以回顾到我们的航空,飞机在智慧驾舱方面它也是朝着这个路径发展,那么飞机是属于的感知、决策都变得越来越的智能化。智慧座舱的技术也从人机交互开始,同时对传感、感知以及体验等等各方面都有很大的变化。 

我们认为智能网联汽车其实未来在一些要实现新的这种变化一定要在感知决策以及执行,在这几方面要掌握核心技术。从技术发展来看,在原有的车载系统到现在的智慧座舱,未来核心的还是要在决策系统,就是技术计算平台这方面去努力。那么技术上也是不断的迭代。智慧座舱商业的本质还是要给驾驶带来乐趣,带来安全、舒适和更加可靠。 

这里的核心技术按照国家工信部的指导,“三横两纵”的技术构架,这方面它确实有很多需要我们努力和突破的。智能驾驶和智能汽车、智慧交通,上午也讲了三个融合,智慧城市、智能交通和智能汽车才能使整个的出行能够变得更加体验更好,更安全。国家的政策也从“十三五”以及到未来的发展国家工信部、发改委都有很多大的这方面指引,我们也是按照工信部对产业布局的要求,按照示范基和测试基地的基础设施我们来参与这方面的工作。 

航盛的产业布局主要是在智慧座舱系统这些方面,除了我们的硬件系统,还有软件系统,还有高级辅助这方面我们在这方面投入了很多的研发,尤其在电动车的控制方面,包括未来一些公共技术方面,我们近10年,我们2010年投入,我们每年研发投入10%以上,最高达到15%。以上是航盛产品技术的地图,在这些领域里,当然我们很多是刚刚开始,但在原有的娱乐系统我们是有很大的这样一些积累。

从这个中长期发展规划,我们希望在第四代的智能座舱里,我们在2023年之前能够完全掌握这里的核心技术,同时朝着智能汽车的公共计算平台这些方面要掌握我们的核心技术。这就是计算平台的,按照这个从硬件往软件的融合,包括智能汽车与智能交通的融合,在这几个融合方面,尤其未来5G的诞生将会使整个智能驾驶变得会更加可能,运算的速度和运算的这个速度和体验会越来越好。 

那这是我们目前在今年的三季度和四季度我们的MX8平台以及8X平台我们在量产,目前已经跟几个车厂在对应。到了明年整个生态高清地图,以及智能驾舱整个体验我们会实现产业化。航盛未来自主创新之路人工智能、交互体验以及数据挖掘,我们将会加大这方面的投入。所以我们的智慧驾舱它的核心技术要从以前的不管是听觉和视觉,将来还会有更多智能化,在嗅觉、情感交流这些方面使它变得更加有智慧。 

智能网联汽车时代到来,航盛我们的情况跟大家做一个报告。航盛成立于1993年,今年是25周年,在这25周年当中我们坚持在汽车电子领域里,目前我们有5000人的规模,50亿左右的经营产值,在后年的2020年左右,我们会突破100亿的规模。这是我们集团在全国各地以及在国外的研发机构有一些布局,那么从1993年到现在这过程中,我们说第一个10年是创业生存,第二个10年是自主创新,研发里不断投入积累,第三个10年我们要转型升级,再从车载电子进入控制电子这些方面进行一个升级。这个是我们这三个方面的系统。我们的研发机构也是从国际和国内这些都有,根据客户对我们的要求以及我们在高校人才引进的地方,根据航盛的特点我们进行了一些布局。

那么我们的检测中心也是国家级的,获得认证的检测。那么我们也参与了国家很多标准的制定,以及检测标准,包括一些技术标准我们都是在工信部、发改委的指南上我们进行一些创新。那么我们目前在国内的车厂90%的覆盖面,每4辆车中就有1辆车的系统是由航盛提供的。我们以深圳为总部,在江西、河南、广西这几个地方都有我们的制造基地。我们的质量方面还有安全的安全标准,作为控制电子一定要符合这要求,也有深圳市质量奖和广东省省的质量奖,同时获得两个奖的有华为、中兴、航盛,目前是第三家,目前可能有4-5家获得这样的奖励。我们是自主品牌里历史比较长,也是目前属于领军企业之一。那么国内很多主机厂都是航盛主要的客户,包括国际化的过程中我们也得到各个主机厂,包括今天在座的上汽、长安很多都是我们的客户。

在全球采购中雷诺日产、PSA、大众这些我们都开始进入它的全球采购体系,所以我们也分别在日产、PSA全球进行航盛技术展。我们的产品也为DS车型配套,从全球供再到国内产的PSA,这代表了航盛在转型升级中从质量、技术能力得到了国际车展的认可。 

在未来的这些过程中,航盛所扮演的角色我们坚持自主创新,围绕着质量的提升,围绕着转型升级不断的做出我们的贡献,所以航盛也是深圳市质量协会的会长单位,是汽车电子行业的会长单位,也是深圳和大弯区汽车产业电子集群的参与者和引领者,过程中我们坚持自主创新这么一个策略,不断的在这个领域里去推动产业的发展,也同时使航盛自己本身能够做强做大。 

那么在未来的这个10年或者15年20年中,航盛一定会在原有25周年的基础上,坚持按照诚信、专注、拼搏、创新的这么一个价值观,在以强技术、重质量、重价值、树品牌不断把航盛做强做大。 

我们也加持不忘出新,努力使航盛成为世界级的汽车电子领军企业之一,我们会向博世学习,向哈曼学习,同时在产业发展过程中我们向华为学习,华为的路径就是国际化,这个过程中一定要掌握自己的核心技术,先做好国内自主品牌和核心车厂再向国际化。汽车厂的发展路径北美、欧洲诞生了千亿级的汽车电子企业,航盛梦就是未来通过15年左右的时间在下一个15年中,是航盛在40周年的时候我们希望成为中国的博世,汽车电子的华为,也许需要更长的时间,但这是我们的梦想,希望得到各位的支持。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:51:16
<![CDATA[哈曼成都研发中心杨劲松:智能座舱硬件基本趋于同质化 差异化将主要体现在软件上]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/909/News/2018/07/20034235423570052192C302.shtml

哈曼(中国)投资有限公司成都研发中心软件研发总监 杨劲松

大家好!很高兴有机会在这里给大家汇报哈曼这几年设计的状况。智能座舱真正兴起在这两三年以内,行业讨论也比较多,发展为整合更多车身电子部件的复杂系统提供一个多频互动,还有能够提供非常先进的人机交互技术 比如说语音、指纹、手势等等,融入云端智能,还有辅助驾驶。创新的方向主要是这三个,首先用户体验,其次就是云端解决方案还有我们的辅助驾驶。目前看行业智能座舱的硬件设计基本上趋于同质化,今后差异化体现在软件能力上。而软件能力的核心又是用户体验。 

这里的用户体验指的并不是一个简单的人机交互界面,而是一个综合性的概念,我们试想一下当一个用户在进车之前通过远程网络对自己的车状态进行一个诊断,进入车之后你期望自己的车是一个有智慧的一个助手,你可以给你提供一个个性化的界面,通过这个图像或者语音识别技术知道你是谁,然后你的随身携带的这些移动设备可以和你的座舱系统自动的连接。在行驶的过程中,你可以提供一些情景化的服务,比如它问你去哪,导航的一些目的地的设置,你疲劳提醒、在线支付、停车共享等等的这些在线服务。 

那么除此之外呢,哈曼还创造了一个音响平台。这个音响平台是一个开放式的,提供语音隔离技术、3D还有语音模拟,车里面进行隔离,前排和后排说话是相互不干扰的。哈曼可以融合第三方的应用生态系统,软件远程更新是我们对复杂的座舱系统必不可少,因为我们传统的软件更新的方式成本非常的高,我们每一次更新所造成的影响都会涉及到像TL1(音)还有整车厂等等,这可以减少我们的环节成本。 

网络安全这块,因为哈曼过去经历了很多安全上面的问题,所以对安全提出了“5+1”的方案,进行了全方位的防护,我们的远程网络、近距离的无线网络等等。 

辅助驾驶这一块,主要是在算法,对不同场景的测试数据进行大量的积累,最后进行一些算法的优化。哈曼力推座舱的平台化,我们现在的平台主要是支持高中端的三类产品,平台化的目的是为了适应不同客户的需求,那么高端系统和中端系统可以享用共同的硬件平台,低端系统可以有另外一个平台,不管哪个平台都可以享受我们软件成熟的组件。 

我们的硬件系统的设计,目前主要还是以中控系统为核心,再去集成其他的这些电子系统,我们现在最高端的采用双CPU的方案,最多可以支持控制9个显示屏,基本上就涵盖了我们车内所有的显示窗口。如果说我们处理器足够强大的话,我们是可以把更多的电子部件集成到我们整个的硬件平台上面,那这样的话就极大的去提高了我们这个产品的一个,从成本上也好,人机交互上也好,都会提供非常大的便利。 

既然差异化在软件上面,那么我们软件就必须要做一个平台化。底层的软件它必须要去适应我们不同的一个处理器,因为我们不同的客户有不同的需求,我们的处理器会有不同的这个要求。那么对于我们在硬件系统上层,我们因为这个座舱的系统要集成那么多电子系统,所以说它必须要靠虚拟机,在虚拟机的这个支持下我们在同样一个软件系统里可以跑不同的操作系统。比如说我们可以跑安卓还有其他的,比如仪表也可以跑,比如前座或者后座可以采用不同的操作系统。实际上我们操作系统每一个功能要求不是特别复杂的话,它可以虚拟出来五个甚至六个操作系统。

我们座舱系统现在的复杂度已经远远超越了我们传统的中控系统或者仪表系统,所以说这个对我们整车厂来讲它会面临一个大的挑战,怎么去做技术管控和整合?为了减轻我们整车厂这方面的压力,哈曼致力于提供一个全方位的全套的从云端服务到我们座舱前端的整套方案。我们也提供这个完整的云服务,同时我们也对前端的座舱系统,还有我们这个包括了这些传统的中控仪表,这些关键的电子系统我们都会去为客户提供这方面的设计和生产。 

从过去3年,哈曼把智能座舱从概念变成了现实,这个是我们做的一个入端入门级的座舱系统,它所有的电子系统、空调、仪表、娱乐系统都共享一个屏,有效的降低了成本。这个是在玛莎拉蒂上做的高端座舱系统,实现了真正多屏系统和网络联系。它整个系统应用层和交互都是哈曼来设计的,除此之外我们现在在欧美已经为PSS、奥迪开发量产版的高端系统,对国内已经在为长城和北汽新能源开发操作系统。因为我们哈曼现在已经全资入三星,跟三星有非常深入的合作。三星的半导体、无线通信、自动驾驶、人工智能这方面的技术,在今后经过了深度融入之后,它会丰富我们哈曼,更多的去丰满哈曼智能座舱的技术平台。 

哈曼的技术平台现在采用的还是全球开发的模式,我们在欧美、印度、中国都会有不同的研发团队去开发,为这个基础平台提供不同的硬件和软件的部件。那么全球共享的这个好处就是在于它可以针对全球市场,可以更快的把中国的需求或者是国外的需求相互的引进。那么我们力推平台本质目的就是为了去适应客户不同的需求,期望能够为客户提供一个在成本、研发周期以及我们座舱系统的高质量中间去兼顾,做一个这样一个兼顾,提供一个客户更期望,满足客户更高要求的一个座舱系统。 

现在我们国内,因为我们跟国内很多整车厂也不断的打交道,发现很多国内的整车厂,传统的整车厂都在加大新能源车的研发速度,实际上经过我们现在的分析发现我们国内的整车厂对于座舱系统的需求提出它实际上已经走在了这个行业的前列。所以我们在中国为我们整车厂开发的座舱系统,我们虽然采用的是中端应用平台,但开发上已经逼近了高端。我们希望通过哈曼的全球共享一些技术,和我们更多的整车厂做深度的合作,通过我们这个合作也能够为国内整车厂的新能源车发展共享我们一些绵薄之力。 

那么上述我的这个汇报主要是分享哈曼在今后几年对座舱系统,就是针对这个有人介入的自动驾驶需求的一个适应。那么实际上我们对于完全无人驾驶的这个自动驾驶,实际上那个座舱会是一个更新的一个概念,它完全会让我们用户从驾驶的信息里面解放出来。关于座舱系统这个更新的概念,以后假如有机会再和大家一起探讨。谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:42:35
<![CDATA[宝马集团利用X射线 无需拆解就可分析车辆]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/588/News/2018/07/20033936393670052191C409.shtml 微信图片_20180720153053.png

盖世汽车讯 据外媒报道,宝马集团在原型车研发、生产和分析过程中引入了计算机断层摄影技术(CT),为汽车行业首例。得益于此项技术,即使在车辆的早期研发阶段,宝马都可对从宝马MINI到劳斯莱斯等全系车型进行质量管理。扫描工作由4个机器人执行,机器人在原型车的外部四处走动,从而产生数千个横断层面影像,用于详细检查车辆的创新技术、新材料和粘接技术。目前,车辆基本都是需要拆解才能进行分析,但是CT可在车辆完好无损的情况下,检查车辆。新型X射线系统安装于宝马集团位于德国慕尼黑(Munich)研究与创新中心(FIZ)的试点工厂,位于宝马研发部与生产部的十字路口。

生产集成和试点工厂负责人Udo H?nle表示:“使用先进的计算机断层摄影技术是我们向前发展的重要一步,因为该技术将帮助我们进一步提高产品质量。我们现在无需先拆解原型车就可详细分析他们,新系统让我们以传统静态计算机断层扫描技术无法实现的方式检查车辆。最终,将使我们更快地将新技术集成到一系列的车辆中。”

分析内部结构

材料与工艺分析主管Michael Koch补充说:“多年来,我们一直在用CT和X射线扫描和检查车辆,但该最新系统将质量保证提高至全新水平。我们现在分析车辆可达微米级别。”

由于各种原因,如检测焊接和螺钉连接以及在涂漆前后需要验证车身状况(极端温度会影响粘合剂粘合),就需要达到如此程度的细节检查。然后,可根据扫描结果对批量生产的车型进行针对性的修改。

扫描工作由4个机器人协同进行。一旦车辆在扫描系统中就位,机器人就会在其四周移动。机器人结对工作,他们向车辆发送X射线,然后再传给合作对象。然后,他们所搜集的数据通过专门研发的计算机程序计算出多层、三维影像,构成详细分析车辆内部工作原理的基础,提供了小至100微米的物体信息(大约是人类头发的宽度)。

目前,工程师们正在研究人工智能用于评估检查结果可达到何种程度。通过处理大量数据,人工智能软件可以学习到不同的模式,连接各个数据项,并逐步自动评估检查结果。

两年研发工作

宝马集团工程师和佛劳恩霍夫X射线技术研发中心(EZRT)花了两年的时间研发该系统,是汽车行业的首例。宝马集团项目经理Philipp Janello解释说:“与X射线专家和试点工厂的工程师们合作,借助在车身上进行全面的测试评估,我们可以改善测试系统软件。”最终,研发出了一个满足宝马集团要求的定制系统。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:39:36
<![CDATA[威马汽车智能网联系统高级总监蔡德暄:让汽车因智能而全面觉醒 打造人车交互新纬度]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/084/News/2018/07/20032615261570052183C303.shtml

威马汽车智能网联系统高级总监 蔡德暄

首先非常感谢组委会能给我这个机会,为大家展示一下我们作为一个新能源企业对汽车的一个认识,我的演讲题目是Living Car Living Engine,我们威马国内一个新兴的车厂,我们不仅是一个车厂,我们主要认为我们是一个产品和出行方案的提供商。

中国为什么要大力发展汽车呢,这是一个产业的大背景,首先来说我们石油的60—70%是依靠进口,传统汽车是石油的消耗大户,而电动汽车作为一个灵活的储能设施,未来会成为新能源革命至关重要的一环。第二个是汽车强则工业强,世界上几个汽车大国,如果德国、美国、日本、韩国也都是工业强国,对于中国来说,发展智能电动汽车是我国从汽车大国转变为汽车强国的划时代机遇,也是我们这一代汽车人的使命所在,虽然汽车产业对环境的污染,如雾霾的影响程度,大家可能还有一些争议,但其实会是一个主要污染源之一,第四我们美元的定价实际上是跟石油息息相关的,因此发展电动汽车从我们的角度来说,对人民币国际化的下降都是有特别重要的意义。

所以我们认为,首先电动化是一个毫无疑问的趋势,2015年国务院发布了“中国制造2025”,智能网联汽车首次被提到国家战略的高度,发布的创新发展战略,提出了一个战略的目标,对2020年智能汽车在新车销售中的比例将达到50%。我们认为全球汽车行业新的机遇是在中国,我们团队中有很多原来是在世界500强企业里面工作,大家在外企兜兜转转了一圈,发现全国汽车行业和新的机遇主要是在中国,新能源加智能网联是我国产业的升级,也是一个百年一遇的机会,所以我们创建了威马,在此我们内心还环抱着一个相同的情怀,概是实业兴邦,产业报国。

我们认为科技的伟大不是一个“超级”,而在于“普及”,我们这个团队特别喜欢电动汽车相关的黑科技,但同时我们也在问这样一个问题,黑科技什么时候能够普及到我们普通的老百姓用的起。4月20日,我们在北京的产品发布会说发布了收款的1X5,提供了不同的续航里程,我们的交付周期是特斯拉的1/3,EX5将在今年9月份开始交付,我们希望成为智慧出行的伙伴,和每个智慧家庭连接,为每个平凡的家庭带来变化。我们当时4月20日的时候,价格发布也是很有冲击力的,我们作为新能源汽车在北京市场经过一个国补和地补之后,可以达到10万元以下。

我们尝试进入我们认为的创新场景,当用户接近一个汽车的时候,汽车可以聪明的识别车主的身份,在主驾驶车窗前面,显示问候信息、续航里程,并且把相关的信息打开,隐藏式的车门把手,进入车内之后,我们的灯光、音乐、座椅位置会根据用户云端的ID身份提供个性化的服务,这一切可能真的不用假设,在今年年末的威马EX5上,这些内容都会给大家见面。(VCR)当用户接近的时候,车内的信息会显示在上面,同时车门隐性把手会弹开。威马我们认为是有AI+硬件+软件+服务,让汽车更充分的理解人的需求,并用户满足场景化的需求。

威马的智能战略是分成四步走,有联网能力、决策能力和协作能力,我们认为汽车是所有人类的文明创造中最包含生命力的产物,但是之前的这种生命力多停留在一种本能而非智能,只能驾驶而不能充分的与之交互,在万物互联的时代,我们对世界的理解是再度刷新,我们认为汽车是作为一个移动的超级终端,需要首先醒过来,汽车本来就应该是一个活的,威马汽车是由Living Engine驱动的Living Car,让汽车因智能而全面觉醒,让人与车的交互出现新的纬度,这我们的主张,我们的主张可能跟刚才提到的智能座舱来说更扩大化一点,我们认为是全车交互的智能化。

我们想清楚三件事,第一件事是人机交互的革命推动了整个智能终端和行业的变化,人机交互的革命在PC时代分别诞生了微软和苹果这两个伟大的公司,第二个是终端的革命推动了生态的变革,就如同PC开动了互联网时代,智能手机开动了移动互联网时代,只有彻底的改变汽车这个大的移动终端,才会开启移动万物互联网的一个新时代。第三件事是智能化的发展的基础设施是电和互联网,互联网是推动智能化的基础设施,这已经是大家的共识,为什么电是基础设施呢?因为所有的智能设备都是由电驱动的,电让他们时刻在线。

刚刚大家可能也提到过,我们认为软件化是智能汽车普及的一个底层的驱动力,除了刚才提到的两大基础设施之外,软件才是智能化的一个底层驱动力,windows驱动了一场革命,硬件是不可变的,软件是可以变的,软件可以根据个人的需求进行变化,每个人手机是不一样的,但是他能进行迭代的普及,这也是多少主张,软件化的个人增长,可以创造级的增长。当前来说,基于OTA或者是软件的在线升级,我们有可控的硬件数量达到了13个,在今年量产的车辆里,软件化控制的数量已经达到了13个,而不仅仅是一个中控的虚拟仪表,同时这13个软件化对我们来说,只是一个开始,未来我们会把软件化可以控制的范围扩展到全车,一体化控制的程度也会越来越高。

我们认为面对越来越多被深度软件化的硬件,如果有效的驱动,使支撑位一个有机整体,是一个实现多纬化的交流体验,我们需要一个强大的智慧系统,Living Engine我们认为主要是由这三个组成的,一个是Living ID,这是我们提到的一个帐户,是获取我们所有的个性化服务的专属的钥匙,Living Flow是一个动态的机制,调取和协同各个软硬件进行组合,主动影响不同的人在不同的时间,不同的地点,不同的车辆状态下所需要的信息和服务。Living Mate是一个动态变化的交互媒体,所有的这些带来的一个新的人车交互的体验。这是我们首创的一个,就是刚才提到的动态的展示,包括带车内,我们的背景光会随着ID进行不同的变化。

所以我们想说,我们是将人车互动从车内延展到车外,他是一个会说话得汽车,是一个会挥手的汽车,是一个会呼吸的汽车,我们有刚才提到的成长式桌面,今天最初的时候,他是这样,但是过了一周之后,再过了两周之后,所有的人迹交互,将根据你这个喜好会发生改变。我们会有一个全维度的慧眼识人,同时我们又会对电动车的能量进行一个场景化的能量管理,同时我们会提供一个全感官的演唱会模式,包括整个背景光,包括我们的Living logo,这应该是一个世界首创,还有我们想专门提到的是一体化的车+互联,除了办公室以外,Living Engine也打通了家和智能生活的场景,实现了双向控制,在今年上市的时候,我们可以连接的设备大家8类20种,未来和小米进一步扩展车+互联的边界,除了这八点之外,我们还会有更多超出想象的产品体验,因为Living Engine是一个自我净化的智能引擎,将重新定义汽车,开启全车交互的革命。

今年的3月28日,在历经16个月,492天的建设之后,我们成功落实了生产资质,生产线全面贯通,首批威马1X5正式下线,即将在9月末大批交付用户,这也意味着威马率先拉开了产品真正量产化的序幕,就像沈总反复提到的,只有达到一个十万辆之后,我们作为一个创新新企业的短暂的窗口,才会被我们利用到。

谢谢大家。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:26:15
<![CDATA[二代海马S5正式上市]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/889/News/2018/07/20031631163170052179C106.shtml 7月18日,海马汽车倾力打造的战略产品——“8万级超级动力SUV”二代海马S5正式上市。新车共推出8款车型,3种动力总成,官方指导价为6.98万-10.98万元。二代海马S5以“潮·型设计”、“燃·擎动力”、“智·控科技”、“稳·行驾乘”的强大产品力劲擎来袭。

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作为海马汽车品类聚焦战略之下的重要车型,二代海马S5汇聚海马汽车最优造车资源,由国际知名设计师LD’A设计总监卢奇主导设计,其发动机是海马汽车与国际知名动力技术研发机构德国FEV联合研发,还有比利时邦奇、德国博世等顶级零部件供应商组成的供应链体系,让二代海马S5无论是颜值还是动力都实力超群。

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作为拥有广大粉丝且自带流量的“敢闯新青年”——演员孙艺洲,也成为了二代海马S5的新车体验官,其青春活力、率性自信的形象与当下年轻人的情感价值高度契合,拉近了二代海马S5和年轻消费者的距离,由其主演的《爱情公寓》大电影也将于暑期上映。正是从产品力升级到年轻化营销这一系列由内而外的“蜕变”,让二代海马S5有信心成为8万级SUV市场的明星产品。

颜值在线 只做潮流引领者

在主流消费群体日渐年轻化的市场浪潮之下,二代海马S5将国际前瞻设计与年轻消费者审美趋势完美融合,“强健、运动、时尚、性感”的设计理念充分满足当下年轻消费者对颜值的诉求。

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二代海马S5是运用全新海马家族化设计语言的开山之作,年轻张扬的外观造型为海马汽车的后续产品打下了高起点的“样板”。鹰隼式海马标志与北欧极光式前脸完美融合,与极光式LED日间行车灯、大尺寸六边形星耀格栅相得益彰。引擎盖造型采用立体雕刻风格,呈现动力美学,与侧面腰线贯穿至车尾,更进一步彰显强健、运动的肌肉造型设计,回旋镖LED尾灯辨识度极高,与车头灯组相互呼应。

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除此之外,全景观星天窗面积达1.139㎡,一体式贴顶行李架等装置也在提升整车造型质感的同时,为消费者提供更加丰富的SUV出行乐趣。

动力超强 担当速度代言人

海马汽车拥有完备、成熟的动力总成研发体系,已经成为中国品牌动力研发领域的生力军。本次上市的二代海马S5更是将动力优势发挥到极致,共搭载1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT三种动力总成,全面满足消费者多元需求。其中,1.5T+CVT动力总成车型更是强动力拥趸的不二之选。

1.5T强动力发动机的最大马力163Ps,最大功率120KW,峰值扭矩223N·m。采用可变气门正时(VVT)、可变进气歧管、小惯量涡轮等成熟技术,并配备博世新一代电子节气门体,进一步降低油耗,既能满足消费者纵情驰骋的需求,又能最大程度保障经济性。

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此外,二代海马S5后续还将推出1.6TGDI+6AT车型,1.6TGDI发动机由海马汽车与德国FEV联合研发,峰值扭矩280N·m,最大马力185Ps。这款先进的动力总成是海马汽车在动力总成领域硬实力的最佳佐证,让海马汽车有信心定义8万级超级动力SUV。

面面俱到 定义品质新标杆

除了潮型外观、超级动力等方面的绝对优势,二代海马S5在智能互联、专业操控等方面也有非凡表现。

智能配置方面,二代海马S5做到了“人无我有,人有我优”,可谓诚意十足。moofun移动互联人车生态系统,搭配来自科大讯飞的智慧语音交互系统,为消费者提供全天候、事无巨细的智能服务模式。百万像素超清360°随动3D影像、EPB+AutoHold自动驻车系统、超清行车记录仪为行车安全提供了全方位的保障。

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海马汽车已经将合资品质造车水准传承30年,在此基础上,二代海马S5致力于打造同级别最专业SUV底盘。操控方面,前麦弗逊与后五连杆独立悬架无间配合,经过来自英国的KC实验平台数据验证调校,滤震表现出众,为驾乘者提供更舒适的驾乘感受和更灵活的专业操控。

“更潮外观 更燃动力”,毫无疑问,二代海马S5年轻张扬的外观、领先同级的超级动力都将成为吸引年轻消费者的最佳利器。6.98万-10.98万元的惊喜价格,加上前三个月购车专享“终身质保、终身免费救援、24期0息”的三重客户利益,相信能让这款“8万级超级动力SUV”成为紧凑级SUV市场中的明星产品,让我们拭目以待。


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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:16:30
<![CDATA[长安汽车智能化研究院副院长何文:大环境“生变” 智能汽车迈入发展新阶段]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/235/News/2018/07/20031158115870052177C302.shtml

重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长 何文

非常有幸能够在这里和大家去交流关于长安机车对智能网联汽车的发展。我从五个方面来和大家介绍一下,就是长安汽车对智能网联汽车的发展和挑战的情况。

第一个从社会需求和技术变革来谈起,首先是社会需求推动智能汽车的诞生,因为智能汽车将显著的降低汽车的交通安全事故,交通拥堵、燃油消耗、环境污染四大难题,全球大概有120万人死于交通事故,其中有94%是因为人的原因造成的,第二个就是人性决定了汽车的发展,智能驾驶能够解放用户的操作,彻底解放用户的属性,满足用户的需求,同时解决恐惧,带来逾越,第三个就是出行效率,智能驾驶可以自动导航,并驾驶到制订的区域,解决当前分时租赁取车还车的麻烦,同时在网约车当中自动驾驶也能够降低人工成本,降低费用,为运营商创造价值。

智能汽车带来的效益怎么样,我们以美国为例,这是去年国土创新的数据为依据,以美国为例,智能驾驶可以直接带来262亿美元的产业链收益,并带来1万亿美元的社会收益,是什么来支撑我们智能汽车的发展呢?首先是技术的变革,支撑当前智能汽车的发展,随着现代ADAS、V2X、5G使得汽车正新电动化、共享化、智能化、网联化发展,第二个是人工智能的发展,逐渐成熟,推动智能驾驶感知识别,规划决策及智能人机交互的发展,第三个就是硬件系统加快完善,扩大了技术可选范围,硬件成本的降低,加速智能驾驶的落地。

智能驾驶是定义分级是什么情况呢,就是指通过传感器、车际通讯,高精度导航,人工智能,高安全等级执行机构等技术,使汽车具备智能环境感知,自动分析技术形势的安全及危险状态,按照人的期望执行驾驶操作,逐渐从安全辅助、驾驶辅助到最终实现替代人驾驶这样一个自动驾驶的行为。按照美国的SAE的标准,有0到5级六个级别,0到2级是辅助驾驶的阶段,3到5级是自动驾驶阶段。

自动驾驶在中国,中国是参照美国的SAE,只不过把L0和L1作了一个合并,我们总共分为五级,也是按照L2以下,第一个阶段是人监控驾驶的环境,第三从CA阶段是系统监控驾驶环境来做的一些划分。

行业现在的一些现状和未来的趋势怎么样呢?现在各国都在加快智能驾驶的立法,美、欧吃等国家都密集出台自动驾驶相关的法规政策,国内2015年开始,到今年发改委发布了中国智能汽车创新发展战略,以税收减免的方式鼓励智能汽车的投放,智能化迎来了发展机遇。

第二个就是智能驾驶实路测试在持续扩大现在从国外到国内,各个企业都高调的进行了智能驾驶汽车的道路实测,也进行了一些概念车或者是一些小部分样车的实际量产,整体的行业得到一些实质性的进步,智能驾驶汽车从概念阶段走向实物的阶段。

第三个就是传统车企和互联网公司的合作更加清晰,传统汽车厂商和互联网公司已经从之前的竞争或者说从颠覆走向了合作,大家更务实,合作也在不断的扩大和深入,像谷歌也在菲亚特推动自动驾驶的量产,像宝马、英特尔也成立了自动驾驶联盟,百度也向整车企业开源自能驾驶的技术从发展趋势来讲,智能驾驶辅助技术应用呈现爆发式的增长,尤其现在是L1和L2。

我们估计到2025年L1将达到90%左右,L2级从今年2018年开始到2025年也会呈爆发式的增长。第二个就是驾驶辅助,是在L2以下,就是驾驶辅助持续向下延伸,现在新上市的车,驾驶辅助的配置,已经持续的向下延伸,像自适应巡航等驾驶辅助配置车型大规模搭载。 第三是L3/L4智能驾驶开发路线逐步清晰,产业化步伐加快,现在大家逐渐统一认识,并行的推进,L3面向消费者,L4是从运营市场切入,解决最后一公里的问题。

汽车智能化对产业的形态有什么影响呢?首先是对产品体验将会带来更加丰富快捷智能化的产品体验,那在服务上面,智能汽车也将成为下一步的移动终端,作为商品服务的属性也将得到明显的提升,在商业生态方面,也会改变我们汽车业的生态,以前汽车企业以销售为利润,逐渐过渡到以服务以汽车使用消费者来提供服务来争取利润。

智能汽车面临的挑战有那些呢?

首先我们以典型的一个自动驾驶汽车企业为例,其实这个企业最早宣传自动驾驶,据不完全统计已经发生了8次,由于自动驾驶造成的相关事故,其中2起是死亡事故,所以自动驾驶在现阶段还是面临非常大的挑战。

第二个就是从现在的企业相继在美国、中国发生的交通事故来分析,其中包括一些过渡宣传,就是夸大现在的功能,另外就是技术路线的不成熟,感知系统无余适应复杂多变环境的因素,我们现在主要来看汽车智能面临的挑战,第一个是法规,就是面临一些法规的约束,需要更新一步的研究来进行法规的完善

第三个就是在中国交通设施和交通标志的设计,与自动驾驶的需求还存在交大的差距还有中国各种道路交通要素不统一,复杂多变,导致覆盖测试难以覆盖所有的道路,比如说匝道、隧道建设的不统一,带来识别的困难。第四个就是基础设施的统筹,与自动驾驶的发发展也缺少协调统筹,我们的基础设施很少考虑自动驾驶的特点,已完成的交通基础设施也很难准确的获取,这个状态是多种多样的,最右边的这个交通灯,有各种各样的交通灯,也很难去识别,以上都是我们面临的很大一个挑战。第五个就是开放的智能驾驶,因为开放的互联带来的信息安全的问题,也是智能汽车发展的重要威胁,开放的智能汽车除了实现智能驾驶带来客户体验提升之外,也带来智能汽车计算机系统与外界网络的交互,我们国外也出现过因为黑客攻击导致汽车出现事故的案例。

第四个就是长安在智能化方面的战略和实践。长安的智能化战略是围绕“1234”的战略,简要来讲就是围绕一个目标做中国智能汽车品牌的领先者,按照两种风格,以三大技术为支撑,搭建四个车型平台。研发的布局,长安当前智能化在全球布局各有侧重,总部在中国的重庆,在美国的底特律和硅谷都有分支基地,和博世、英特尔等科技公司和供应商也组建了战略联盟。加快资源的投入,2025达到1000人规模,2025达到1500人,我们也将投入210个亿进行产品和技术开发。在产品安全以安全为基础的开发原则,完成L2的量产在技术研发方面,以产业化商业化为基本目标,突破L3自动驾驶技术攻坚L4自动驾驶。

最后我想用一个简短的视频来给大家展示一下,就是长安汽车关于未来智能驾驶汽车对生活带来一些改变,也给大家有一个形象的这么一个印象,未来车和人生活是一个什么样的关系。

(VCR)

以上就是长安汽车对智能网联汽车未来的发展和理解,谢谢大家!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:11:58
<![CDATA[新能源汽车测评控制技术及标准发展现状解析]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/331/News/2018/07/200308068670052137C501.shtml 据盖世汽车了解,今年上半年我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.6%,表现远远好于前几年。不得不说,新能源汽车在政策加持下的发展态势风风火火。不过核心技术的发展依然有诸多的课题亟待突破,而汽车测试评价体系亦是当中不可的一环,7月19日,2018新能源汽车关键技术国际论坛以“探讨测评控制技术,助力NEV品质未来”为主题,在中国汽研院召开,多位嘉宾于现场进行分享讨论。

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会上,国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚以“电动汽车全生命周期排放评估方面的研究”为主题进行了分享,其表示,“新能源汽车发展以后,对汽车排放评估的办法可能要做一些调整,过去以尾气排放为主的排放标准方法,现在可能要改变成全寿命周期的排放评估办法,要建立一系列的标准,一系列的方法。”此外,其透露,汽车寿命周期排放评估方法的初稿已经出来了,正在征求行业的意见。

中汽研究院副总经理周舟博士在现场亦交流了对于新能源测试评价方法的思考,其表示,“目前全行业对测试评价的重视度越来越高,中国汽研最早做检测开始,到现在标准制定,数据的产品,技术的开发支撑等等,都做的大量测试评价的外延和内涵的丰富。而测试设备的融合开发性的实验方法,技术深度解析和基于测评优化,也是测评工作当中一些难点和我们技术突破的重点。然而目前还有很多技术问题是需要解决的。如测试深度和广度上还存在缺陷、测试设备融合方面存在技术难点……。”

长安新能源副总工李宗华先生针对长安汽车新能源试验评价体系进行了介绍,其指出,新能源车不是单独的一个物种,如果没有好的底盘、车身、电气是不可能做得好,因此在测试时不能独立于传统的测试架构。长安整个新能源车开发时间比很多企业稍微晚一点,因为我们要做大量的试验验证之后,才敢往市场上推出,这也制约了我们现在的产品开发速度,我们内部也一直在讨论,怎么进一步完善,用一些高科技手段完善我们的试验验证。

我们知道,在传统燃油汽车测试时通常会提及极端高温条件下的测试,而针对高寒地区新能源车的标准化体系建设,一汽集团公司新能源开发院长四电池研究所所长赵子亮现场进行了分享,其指出,新能源汽车虽然发展迅速,然在东北地区,特别是在寒冷地区,还是比较少的。整个汽车纯电动的分布呈现出“南高北低”的现象,北方发展比较滞后。主要是电池的性能在低温下的衰减比较大,新能源要在北方发展,就要突破低温挑战,核心还是在电池上。从09年开始,一汽联合相关企业成立了标准委员会,目前约100余家,目的是形成一个有效的第三方平台,特别是高寒地区形成产业联盟,推动动力电池等技术创新进步。

除了电动汽车外,燃料电池车亦是目前诸多企业关注的重点,丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司总经理汤田修事指出,丰田的燃料汽车研发从1992年就开始了,在这个发展过程当中,有很多的测试,包括在低温的测试等等。 去年10月,丰田在常熟的研发中心建了加氢站,也在中国做了一些测试。未来,希望能够跟中国国内企业交流学习,并建立起更多的合作伙伴关系,促进丰田燃料汽车逐渐的发展。”

除了测试评价体系外,新能源汽车的发展与大数据体系亦息息相关,会上,新能源汽车国家大数据联盟和中国汽研达成战略合作。

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新能源汽车国家大数据联盟理事长、国家公信部装备工业司司长张相木指出,发展新能源汽车,是我国汽车产业由大变强的必由之路,经过了10余年的持续努力,我国新能源汽车发展取得了明显的成效:产业规模全球领先,连续两年产销量居世界第一;技术水平显得提升,乘用车主流车型续航里程已经接近500公里;产业体系渐趋完善……,但我们也必须要清醒的认识到,核心技术是一个产业的命脉,相信最近以来国际上的一些贸易往来事件,让我们举国上下有了更深切的体会。近年来全球汽车产业加速向电动智能互联发展,大数据技术是未来新能源汽车的核心关键技术之一,随着大数据产业的持续升温,推动实施国家大数据战略,推进新能源汽车与各类数据资源融合,是我国汽车产业转型升级发展的重大课题和重要使命。

此外,其表示,中国汽研近年陆续在数据化平台建设,新能源汽车测试评价,汽车评价指数等方面多点发力,并在汽车产业数字化服务方面取得了许多重要的成果,希望双方能资源共享,发挥双方优势,在利用大数据推动新能源汽车技术创新等方面展开深入合作。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:08:05
<![CDATA[前特斯拉、Uber高管跳槽自动驾驶初创公司Voyage担任CTO]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/612/News/2018/07/2003044944970052176C601.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,日前,自动驾驶初创公司Voyage任命了首位首席技术官Drew Gray。在加入Voyage之前,Gray担任Uber工程总监,在旧金山带领深度学习和感知团队。前不久,Voyage还挖走了Uber自动驾驶车辆和航空政策的主管Justin Erlich,为该公司的战略、政策和法律工作做相关带领。

Gray还曾在特斯拉、通用自动驾驶部门Cruise和自动驾驶卡车公司Otto等公司担任过职务。希望帮助Voyage实现其自动驾驶汽车大众化的目标。

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2016年,Voyage从在线教育初创公司Udacity分拆出来成为一家自动驾驶汽车初创公司。此前Udacity在自动驾驶汽车工程师人才方面的培训方面取得了巨大的成功。Voyage专注于利用翻新汽车打造一个自动驾驶出租车队,而不是开发和销售自己的自动驾驶汽车,并且,该公司它还希望乘客能够自行控制自动驾驶体验。

Voyage的目标市场包括老年人和退休群体。目前为止,该公司计划将自动驾驶出行服务部署到加州和佛罗里达州的部分城市。目前,该公司正在佛罗里达州退休老人社区The Villages(125,000名居民)运营自动驾驶车辆。在奥兰多,该自动驾驶服务被设计成手机APP供个人用户使用。Voyage还专门经营上门出行服务。未来,该公司或考虑在退休群体或设施之间部署自动驾驶班车或公交车。

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Voyage首席执行官Oliver Cameron表示,“自动驾驶汽车行业还很年轻,与在该领域许多公司担任过高级职务的人并肩工作是非常难能可贵的。Gray就是这样的一个人才,曾为特斯拉、Cruise和Uber ATG等公司的重大工程项目做出了贡献。”

Gray和Cameron相识于2016年,当时两人在Udacity合作开发了自动驾驶汽车纳米学位(nanodegree)项目,去年Voyage推出该项目。其中,Cameron是Udacity的课程负责人,Gray教授一些纳米学位课程的深度学习内容。

此前,Voyage与Velodyne LiDAR合作,利用Velodyne的激光雷达产品,设计了一整套“车辆周边感知”配置,可实现360度全景监控。此外,汽车租赁公司Enterprise为扩大其服务范围,曾联手Voyage,就自动驾驶车队项目进行合作。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 15:04:49
<![CDATA[格芯Mark Granger:汽车电子发展迅猛 半导体公司将如何布局?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/637/News/2018/07/20025138513870052171C303.shtml

格芯汽车电子、物联网、网络业务开发部门副总裁 Mark Granger


我挡在大家午餐之前,我会尽快的讲完,首先特别感谢邀请我来到这里。我看一下我的幻灯片。

首先关于我会大概讲一下汽车市场,然后我会讲一下我们公司对于汽车方面的一些产品,关于成都的工厂提一句,今天早上有演讲者提到过,特别是22FDX方面的信息,还有汽车方面。

在这里大家可以知道特别简单的一些数据,之前Tony的展示当中也有,他展示了汽车电子方面,这个是显示2017年的半导体行业的增长快速,那根据预测,我觉得这个行业会达到更高,会有更多的电子应用,还有混合动力汽车等等。

对我们所有在座的一个好消息,就是中国占有特别大的一个比例,占全球汽车生产的1/3,这对我们来说是特别大的机会,在成都生态圈里面建一个Star,在成都方面做一个事情,我觉得这是极大的一个增长市场,7%的增速。这就是为什么让我感到特别开心的。

在一些子领域也是准备状态特别良好,对于SDSOI达到20%的增长都是没有问题的。同时我们的格芯具备所有的相关技术,能够覆盖全汽车领域的技术,FD-SOI特别厉害的但是还有其他的应用,我们就旨在实现这些技术。但有很长的路要走,从辅助驾驶到全自动驾驶,我们有不同的级别,从L1到L5等等,特别是已经有很多特别成熟的市场参与者会再继续发展,在2020年自动驾驶的市场比例是特别低的,有可能是100万辆车这样子,会有不同地市方面,我们称的城市区,今天早上也提到过。

在这里像冰球棍这样一个形状的增长,能够使得更多的技术用于汽车方面,当然我们会通过相关的规章和政府的相关法律要求法规,我们在汽车电子方面这方面的进步是一个特别大的一步,对于中国也是特别重要的一件事情。

接下来特别类似的一些算法,今天早上我已经看到了这些算法,自动驾驶是互联的一个智能化的技术,那每一步都需小互联,跟通过智能设备进行互联。在数据中心,在高性能的CPU等等方面有特别大的对于芯片行业的发展。当然对DNA来说呢,从OTA的部署到车辆上面又会产生新的技术,对于数据中心,对于车来说都是一个新的机会。但是我认为Carlos和Tony都提到,需要特别强大的电脑才能实现可能是集中式的,可能是分布式的,但需要把这些脑力和所有的决策都实现这种安全的。

我们再看一下汽车,我们可以看到这样的图片,有各种各样的感应器在车上,我们也可以看到在这方面有很大的机会,对于格芯来说有特别好的机会。比如说雷达或者是相关的激光定位器等等技术,这些是我在FD-SOI方面特别感兴趣的。跟FT和FD方面的性能相比,将放大器有效率的进行对FD-SOI的融合是特别重要的,对于数字处理特别重要的。让我们觉得这是特别有意思的一件事情,对于自动生态圈来说特别重要。

然后要说一下处理器,它有可能是像刚才的公司或者你现在开发的事情,但它是一个特别重要的方面。我认为对于Garlos的演讲当中特别有优势的一点,通过在成都建立这样一个生态系统来设计相关的能力,还有生产能力,还有系统级别的能力,我认为可以打开园区的发展之路,我们会有特别能够赢得来的解决方案,对于成都地区来说。

对于不熟悉自动驾驶生态链的同事来说呢,有可能会复杂一点,因为大家都知道原始设备制造商有上汽、宝马等等这样成熟的市场参与者,然后有一级的公司,比如说系统供应商等等,像博世等等,今天的片子里面已经提到过了。然后就会提到一级的这样的系统他们有可能会有不同的芯片,他们的芯片是来自于二级别的供应商。

现在我们过去几年看到的是真实的在互动,从我们的观点来看我们跟整个链条一直到OEM一直在进行非常好的互动,Carlos已经提到了特别底层的特别基础性的一些技术,因为这是他的技术领域。很有趣的一点OEM公司特别想挖掘和了解技术里面有什么以及如何去影响这个技术。那看到一级的供应商他们也在开发系统,他们所需要的系统有非常好的质量和可信度。所以说我们游走于这整个产业链当中,我们相信会非常成功,这是我们打造生态系统非常关键的一环。

再说一下我们的汽车市场,先说一下格芯的一个汽车领域的一些供应产品。我们把它称之为AutoPro解决方案,这是我们的技术平台,也是我们提供的服务。我们开发了大概有10年的历史和经验,专注于汽车的领域,供应给这些新老的客户。你来到我们这儿可能就会问我们是会做些什么,我们和所有的一些一级的还有OEM的一些厂商、供应商都有很好的一个合作。

那大家会看到在我们的新闻稿当中我们也是有奥迪引用的一句话,说:你可以看到OEM,也有看到我们的这些产品当中所给他们带来的价值,这也是能充分的说明我们的价值所在。那这一块领域我们的三大支柱,我可以讲很久,但是格芯是非常的了解你的需求是什么,你对于汽车微电子的需求是什么,系统的质量是如何的,比如说RETF16969的一些规则啊等等,规范、标准等等,我们非常的了解这些东西。我们也是在这样的一个旅途当中就是为了实现零缺陷、零飘移,这对我们来说也是一个非常大的挑战。从技术上来说基本上是不可能的,但我们要集合大家的智慧和力量。有那么多零部件走向汽车,可能一个一点点小问题可能让你在市场上出现很大的问题。那我们的技术平台我们也有我们的一些标准AE、CQ标准100,这是我们的一个能力和技术所在。

还有就是Tony也有说过,RSO16162,这也是跟技术相关的,作为我们一个铸造厂来讲技术安全性觉得很惊讶,但作为技术提供要让客户有更好的安全性,从我们的角度让技术实现。还有我们的运行控制,有很好的可靠性和安全性,可以很好的信任我们的力量。

接下来花两分钟说一下这一页,这是我们所有技术不同的一些能提供的产品,跟汽车技术相关的。那我们有一些关键的成熟的节点,比如说BCB技术,非常高的电压,针对这种混电汽车等等。那么所有这些技术呢,都是有多种整合的解决方案,包括植入式的包括还有其他不同的材料或者是技术协调,我们这边都可以供应。

当然了我们这边的技术,我们之前讨论过我们的技术已经来到了成都,有第11代的工厂,也是听到很多格芯跟成都市政府的一些会谈会面等等。这就是过去24小时举行的一些会议,那我们认为在这个领域可以达到很高生态系统,可以更好体现这样的需求,帮助产业,帮助成都成为FD-SOI,成为地区的一个关键技术,也成为中国非常关键的一个技术。

那我们再讲一下22FDX这个产品系列,这个产品已经有一段时间了,但是我们是在任何的市场当中除了像这个汽车,还有其他领域,比如说出行领域还有物联网,还有毫米波(音)等等这些领域当中都有广泛的应用。我们现在说到汽车,也会说到出行,可以说到物联网等等。还有比如说红外、厘米波(音)等等都有广泛的应用。在22FDX应用非常广泛,有雷达,还有他的处理等等,还有很多的其他传感器等等,还有在汽车的车载信息娱乐系统当中也是有应用。所以说大家看到我们也是有很多的一些成就,我们可以很好的节约这个成本,那这个能耗也是更低。所以说这个技术是非常棒的。

我们说一下牵引力缺乏的问题,上周才出了一个新闻稿,大概有20亿美元的应用都是用了FD-SOI的技术,所以说我们在全球范围内都可以看到这个吸引力。而且在全球各个不同的地方都喜欢用这样的产品,对我们汽车领域特别的一点,就是领先的汽车产品马上就要进入了ECQ100的标准,而且马上就会要进行生产,所以说我想客户用户也是非常想用这样的一个技术。

讲到生态系统,这个是我们已经在打造当中了,我们想和成都进一步合作,然后扩大这一块领域更好的进驻成都市场。今年我们已经和有75个汽车合作伙伴进行这样的一个合作,那不仅是终端的IP,还有其他的一些稍微服务的这个供应商,从设计IP到技术上的支持,我们全方位都有这样的一个合作,这也是我们在不断的去拓展的领域,想要在成都去实现的目标。

我们讲到这个汽车的雷达。为什么我讲这块非常的激动?我们看这一页当中,我们可以看到我们会将红外的成部件都整合到芯片上,还会有分离的MCEO,还有分离的存储器,还有其他的一些零部件。那有22FDX你就可以将这个雷达放在一个单一的器件当中,让你更好的减少成本,降低能源消耗,同时这个面积也更小。因为我们这个毫米波你可能想在车的各个方面都放这样的技术进去,它可以有非常好的能源节约,所以说22FDX可以很好的帮你实现技术上的难点。

这一块我们也是打造生态线,我们做些什么呢?我们想要所有的元素对于你来说硅的开发者都可以讲所有的东西结合在一起,他们的一个互联性,他们的传感效应,还有他们的能耗这方面,我们想通过这些方面的技术上的突破,然后打造出这样的一个生态系统。可以将你的规格通过硅的技术实现出来。我们的定制技术还有第三方设计方等等,都可以帮助你们打造这样的生态系统,实现你这样的目标。

最后,这也是我们发布的一个新闻稿,我们一个月前还发布了一个新闻稿,我们有非常合格的22FDX,非常适合全自动二级的产品,所以说我们也拥有非常好质量的产品。除此之外呢,我们还有创新型的创业公司,是在以色列,也是致力于充分利用22FDX还有更好的应用在这个厘米波、雷达,这种肯定是高清晰度的雷达,也是由于因为FD-SOI这个技术,还有22FDX才能实现可能性,实现很好的传导作用,在一个单一的芯片上就可以实现这样的数字芯片。所以说Tony公司也在发布这款产品,我们跟他们也是有很多的合作,我希望大家可以更加好的明白我们格芯对于汽车行业是非常感兴趣的,对中国的市场非常感兴趣,尤其是成都市场,那让这一块业务更加成功,让成都也变得更加具有高新的科技。以上就是我的一个演讲。谢谢大家! 

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:51:38
<![CDATA[担心被美国制裁 松下已暂停与加拿大供应商的古巴钴供应关系]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/994/News/2018/07/20024953495370052170C501.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉独家电池供应商松下表示,因古巴是受美国制裁的国家,而其又无法确定为特斯拉生产的车用电池中有多少钴来自古巴。出于担心,松下已暂停与加拿大供应商的供货关系。

松下.png

松下表示,由于其供应商在生产过程的几个阶段将不同来源的钴混合在一起,因此无法判断最终向美国市场提供的电池中,有多少钴是加拿大供应商从古巴开采的。

松下发言人表示,松下已暂停了与加拿大供应商的供货关系。但并没有提及供应商的具体公司名,仅表示,今年2月份以后,松下才把从加拿大供应商采购的钴用于为特斯拉Model S和Model X提供的电池中。目前,松下已向美国财政部海外资产控制办公室(OFAC)寻求关于美国对古巴进口禁令的范围解释。美国财政部海外资产控制办公室对外媒的提问尚未置评。

松下2.png

钴是车辆电池的重要组成部分。在过去的两年里,电动汽车变革让钴的需求和价格飙升。公司要证明他们所使用的矿物采自不雇佣童工以及造成严重环境破坏的矿山。有消息称,拿大供应商Sherritt International在古巴的Moa矿山采钴,松下从Sherritt购买钴,然后由承包商将采购的钴转化为特定的钴化学物质。

关于是否曾将钴售给松下,Sherritt尚未置评。Sherritt发言人表示,“我们不会回答有关特定客户活动的问题。我们在古巴工作了25年,我们向欧洲和亚洲客户出售的是1级(Class 1)镍和钴,这些镍和钴由我们在加拿大阿尔伯塔省Fort Saskatchewan的工厂提炼。”

在接受外媒采访时,特斯拉公司并没有回答其电池是否含有古巴钴的问题,也没有回答该问题是否可能使公司违反制裁规定。特斯拉发言人表示,公司目标是在未来实现几乎零钴使用。今年5月,马斯克也表示,多年来,特斯拉一直在努力减少电池中钴的使用量。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:49:52
<![CDATA[宝沃欧洲首家经销商敲定 年底将推新车型]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/163/News/2018/07/20024835483570052169C101.shtml 宝沃.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,宝沃汽车日前在欧洲建立了首家经销商网点。宝沃表示,梅尔施(Mersch)地区的Autodis Esch经销商将负责其在卢森堡地区的销售,该经销商拥有127名员工,去年一共售出4,500辆汽车,营业额达7,200万欧元。

作为营销的纽带和桥梁,销售网络在整个营销体系中的作用至关重要。宝沃曾表示,未来在销售网点的布局上并不以数量作为唯一的标准,经销商的质量将更为重要,因为这关系着其是否能提供高效、专业和优质的售前、售后服务。

6月28日,北汽福田汽车发布公告称将对宝沃增资44亿元。在品牌和营销上一直进行国际化运作的宝沃,主要计划利用互联网在欧洲销售其在中国生产的汽车。宝沃将以限量版BX7 SUV打开欧洲市场,其他车型预计将于今年年底前推出。

当地时间7月1日,前劳斯莱斯开发主管Philip Koehn成为宝沃新任首席执行官,以接替Ulrich Walker,Walker曾担任戴姆勒中国区首席执行官,自2015年起一直担任宝沃公司负责人。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:48:34
<![CDATA[AImotive执行顾问Tony King-Smith:强化技术整合 以AI驱动自动驾驶汽车未来]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/955/News/2018/07/20023648364870052164C303.shtml

AImotive执行顾问兼硬件业务拓展主管 Tony King-Smith

大家好,特别感谢邀请我来到这样一个非常赞的论坛,我非常荣幸来到成都,今天要讲的是创业公司,我们公司名字叫Almotive,我先介绍一下我们这个公司。Almotive是位于匈牙利的布达佩斯,他主要是实现智能汽车的L4/L5的预期和展望,你可以看到很多的截图,我们做软件硬件平台,我们建设自己的硬件系统,用于我们自己的测试车,这里可以看到我们截出了这些车,在不同城市,在跑的的视频,在日本、欧洲、中国都有相关的视频可以看到,这是一个独特的公司,他有特别强大的能力,在软件硬件方面,我是所有的软硬件一起来强调这样的讲者。在汽车领域没有这样的讲法,我们经历了三轮的融资,有很多主要的投资商,我们主要位于布达佩斯,我们软件和系统的工程师也在布拉佩斯。

目前我们有200多个员工,大多数都是工程师,都是在系统方面的工程师,也是为了让技术生产出来而不断的努力,我们有一些技术上的创新,包括像硅谷和其他的一些技术,我们都是有紧密的合作,比如说跟汽车厂,同时还和一些其他的沃尔沃、PSA、标致这些汽车,领航时时彩:还有上汽这边也有合作,在日本也有合作情况,这是大致的合作情况,我们有合作伙伴,我们也非常自豪和硅谷的企业有合作,还有我们和格芯之间也有合作,这对我们来说也是项目上非常大的一个支持来源。

Almotive这家公司有三大技术核心,第一个是Alidrive,还有Alsim,是由AI支持的仿真环境,可以更好的实现AI方面的计算,他的主要目的是为了完全实现自动驾驶,还有其他一些功能,都通过我们的Alsim可以实现,我们是非常侧重于AI的技术,我们有多重的摄象头,可以提供非常有质量的信息,因为在现实生活当中我们人有两只眼睛,很多动物也有两只眼睛,这个是经过几百万年的进化得到了两只眼睛,对我们来说我们的视觉,比如说我们人的眼睛可能在深度方面是比较好的,但是技术上的深度没有那么好,所以我们需要很多技术的辅助,比如雷达、红外等,这样才能让多少自动驾驶汽车的眼睛比人的眼睛更好。

我们还有很多很好的仿真环境,比如AlSim仿真环境,基本上是以图形的形式进行发展,可以让我们有更好的光学的模拟效果,之后会给大家做一个介绍,这样的一个模拟,还结合了软件发展的一些优势,帮我们打造出综合的一个解决方案,通过这样一个时间上的模拟,还有AI的算法,让我们的系统更加强大,同时我们还看到速度方面,比如说硅的一些平台,可以在加速方面,除了在实时的领域当中非常快,同时还能实现深度神经网络方面的快速计算.

还有AIware是一个深度开发平台,我们的开发技术路线图是这样的,一开始我们公司就在发展业务方方面面都有一些不同的标准,我们有系统的一个设计和流程,我们所有的这些设计背后都是有相应的原则和方法,我们在这边可以看到,我们所有的这些汽车当中,我们会将这些数据全部传回多少部门,每一次一旦有了这个拖链的结果或者是现象,我们的团队会获得信息马上设计出相应的解决方案,再应用回我们的汽车系统。在我们的仿真模拟环境当中也得到广泛的应用,我们非常相信仿真的作用,就是能让汽车充分的可靠的运用起来开发起来。我们有很多的驾驶的汽车,他也有自己有限的一些情况,我们通过模拟的方式,可以尽量的去模拟出这种非常棒的解决方案,我们在四个国家都有这样的汽车测试,包括美国,在匈牙利,在东京还有法国都有我们的测试点,我们也将来到中国进行更多的测试,也更好的开发我们的系统。

我们的检测系统试车系统是非常严格的,我们所有技术的关键节点都是从测试当中获得的一些灵感或者是成果。我们需要有非常严格的一个方法论去进行相应的测试,比如说一级的车厂或者是代工厂,他们也非常尊重我们的做法,我们会向他们进行这样的一些展示,从一开始的合作当中,我们就非常注重这样的合作,还有一个就是我们说的模拟,是我们开发研发过程中的核心,为了实现这个,我们必须要有一些新的场景的创造,比如说不同的天气状况,不同的路况,不同的环境当中去进行模拟,我们看一个例子。

(VCR)这是我们做的模拟情况,这是布达佩斯的加油站,这会有一个交叉的十字路口,因为下雨,路上的标志不是特别清晰,这是相对来说比较复杂的一个路况,这不是一个视频,这完全是一个视频生成的模拟场景,我们会对他进行这样的编辑,不断的改变其中的一些变量,比如说汽车、环境、路标等等,然后去打造出他的模拟情况,我们认为这些细节是非常关键的。这样才能让我们的系统更加有质量,让我们的模拟更加有质量,可以去判断出我们到底需要什么样的技术或者是什么样的考量,让我们的汽车能更好的面对工作环境,比如说城市的环境,或者是其他的环境,我们知道城市的环境是非常具有挑战性的。

今天我们也是有研发出一些不同的解决方案提供给我们的消费者,包括我们的代客泊车,这是我们的开发,我们早期的投入,跟AI相关的,这是涉及到自动驾驶这一块的,我们还有在高速公路上,我们知道驾车成本非常高,我们也是跟硅谷之前有合作,比如说在硅谷或者是在匈牙利都有这样的高速驾驶、无人驾驶的测试。更好的去改变车道或者是车距保持等等方面,都是有不同的测试,我们已经来到四个国家进行这样的测试,目前为止这个情况非常不错。

还有一个就是我们的城市驾驶的项目,才刚刚开始,我们在城市环境当中进行驾驶,现在有很多的挑战,因为我们前面也说了,其实法律角度上来说还不是非常的合法,在城市中的驾驶,我们也是在不断的去找出解决方案,更好的去适应市场的需求,然后加速这个技术的成熟。我们也是和移动终端,移动运营商之间也有更多的合作,结合到技术的一些节点,让整个系统帮我们生成一些非常有效的成本低的解决方案,这个将会为我们带来很大的市场潜力。

这个汽车的标准,我们其实和德国的合作非常多,我们有很多的一些德国的咨询公司,还有一些德国的认证等等,比如说有很多的标准,比如说有ISO/TS 26262的道路标准,功能安全性等等之类的,这个系统这些标准对我们未来的发展有很大的帮助,我们现在在面临的一个主要的挑战是让技术的速度可以更好的将这个半导体和自动驾驶结合在一起,目前为止可能还是比较耗时的,也是比较保守的,很多的技术运用也需要更长的周期,比如说我们有一些2021、2022的模型都已经完成设计了,我们需要进一步的去看我们这个业务如何能更加成功,我们要从现实的角度如何更好的向这些供应链提供我们的产品,我们面临的主要问题就是硅的高性能加工能力或者是处理能力,如果只有这样一个处理能力是不够的,我们还需要有更加好的质量,更加安全可靠的全周期的一个处理能力,这个对于半导体行业来说是一个很大的挑战。

第二个挑战就是验证这一块,加工或者是处理的过程,比如说神经网络的验证,还有其他的一些验证,比如我们说的GPU串,还有CPU串等等都是在芯片上的,我们知道他们需要很好的一个存储,还有不间断的一个操作运行等等,还有AI也给我们带来一些问题,这也是很大的一个挑战。比如说有一些汽车行业或者是代工厂,或者是汽车制造商也有在考虑,或者是担忧AI给我们带来一些潜在的风险或是问题,所以说我们需要更好的去开发我们的技术和系统,要长OEM也可以去了解多少所作所为,还有一个就是复杂的SOC系统,很多硅的供应厂商他们的硅技术都是基于原有的硅的技术上来的,所以他们也是偏向保守这一块,我们要非常的了解软件的这一块,所有的这些部件是如何被组装在一起,才能让产品更加的优秀,我们有很多的技术,很多一些不错的业绩或者是数字,可能并不是所有的产品都会被生产出来,那我们因此必须要非常好的了解整个产业链,这个供应链,才能让这个技术被汽车行业所更好的接受。

我认为其中有一个很大的问题,就是硬件的系统或者是架构,很多人都是在说汽车是一个数据中心,我们给汽车提供很多的原始数据,让这个汽车去进行加工进行处理。我觉得从这个软件角度上来说是非常吸引人的一点,但是从能耗还有从传动这一块,我们需要有更好的分步式的处理方式。汽车应该有更多的处理能力,我们认为汽车他是一个电子的较为复杂的环境,他是比较喧闹的,还有很多的操作的环境,这个汽车他也是有自己生命周期。

我们举个例子,我们进行沟通的时候,沟通会产生噪音,会影响汽车的性能,存储器当中的噪音也会影响汽车的性能,所以我们要思考,如何去更好的分布这样一个处理,让汽车的处理器更加的智能,同时更好的去改善汽车的性能,我们需要有这种可扩容的技术,汽车不是一个被固定的硬件,这些平台应该是更加可操作性可扩容性的,这是硬件系统当中,或者是汽车硬件系统当中在面临的一些挑战。

我们现在看一下这个AI的发展情况,我们知道这个AI还是在起始的阶段,我们有很多发展的可能性。其中一个领域,我们公司主要是关注视频摄象头,因为手机行业的发展,导致我们摄象头的高清度是特别高的,雷达也是在发展,而且特别快,我们可以看到下一代的雷达的性能和特别高,然后性价比特别高,成本特别低。

但我们必须要接受一点,就是这些传感器的性能跟我们要进行处理的这些工作量是相对应的,这就是为什么我们开发了AIware这样的IP,这个IP主要是用于基础设施方面,我们从技术上面了解像视频这样的,出去做专项的一个硬件就会有这方面的IP的性能,人们在顶层的话,会要求特别高的挑战,但是考虑到这个芯片方面还是有比较大的挑战,在创新方面去进行处理,对处理过程的需求将会特别的大,人们会需要很多个摄象头和很多雷达,还需要数百倍的性能,所以我们需要解决方案,这就是为什么我们设计了我们的IP,他还能够进行专项的一个处理芯片,然后跟当前已有的芯片进行合作,他的处理能力是高宽带的,能够在AI的子系统里面获得。

我们特别自豪的一点是我们跟格芯和硅谷在2014年合作,我们要实现最简洁的设置,来实现更好的兆帕,我们还有更多的技术,跟相关的算法一起合作,这些能够让我们能够实现顶级的OEM设立可伸缩可扩展的系统,在于这方面特别感谢,也很荣幸,这些方案我觉得有可能会带今年的第四季度交到合作伙伴手里,我们还在FPG方面和合作伙伴合作,会以特别块的速度进步。关于分步的处理,是要看数据是怎样流动的,再看一看数据的解决方案,是直接去看相关的计算,看这方面的架构能够更好的管理带宽,跟AI的子系统更好的合作,能够让CPU做得更好,这已经是一个性价比特别高的设计,我们特别开心能够开发出现在现在这一代产品,可以更好的实现这些系统的支持。

总结一句话,我们毫无疑问,AI会驱动自动驾驶技术,问题是我们怎样来集合足够的处理能力,来促成这一方面,加速技术整合是特别重要的,加速到SoCs方面,才能解决这方面的问题,专门的加速芯片也是特别重要的一点,我们也愿意和中国一起在这方面合作,感谢大家的时间。

谢谢!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:36:47
<![CDATA[需求疲软 大众巴西工厂或有1000名员工放假一个月]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/107/News/2018/07/2002340234270052168C101.shtml 大众.png

盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月19日,巴西金属工人工会代表表示,由于经济增长放缓以及对阿根廷的出口下滑,大众汽车公司巴西工厂将有1,000名员工放假休息。

当地金属工人工会称,为期一个月的休假将于当地时间8月21日,从大众位于圣保罗郊区圣贝尔纳多(Sao Bernardo do Campo)的工厂开始实施。该工厂生产捷达(Jetta)、Saveiro、Polo以及Virtus轿车等车型,雇佣了大约8,000名工人。

大众汽车发言人拒绝讨论休假的可能性,但透露有可能“增加生产的灵活性”,并补充说,大众汽车今年的销量实际上有所增长。该发言人在一封电子邮件中表示,“2018上半年,大众汽车的销量较去年同期增长了33%,而大众希望2018年巴西工厂的总产量同比增长12%。”

五月下旬的一次卡车司机罢工使得巴西原本逐步复苏的经济再一次紧缩,对国内需求产生重压。再加上墨西哥和阿根廷的销量放缓,巴西汽车工业协会Anfavea取消了今年出口增长的预期。Anfavea本月将巴西的产量预期下调至3,021,000辆,同比增幅也从之前的13.2%下调至11.9%。今年上半年,巴西产量同比上涨13.6%至1,435,000辆。

放假在巴西汽车行业是一种常见的选择,使汽车制造商能在需求疲软时削减生产和工资成本。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:34:02
<![CDATA[宝马i3或升级电池 续航里程将超200英里]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/802/News/2018/07/2002004104170052147C501.shtml p90273580_highres_the-new-bmw-i3-and-t-e1503973147200.jpg

盖世汽车讯 自2013年首次推出以来,宝马i3曾进行过小幅度的增量升级和大型电池电芯的更新。据外媒报道,有传言称,该纯电动汽车将再次升级电池电芯,其续航里程或可超200英里。

多年来,为了提高车辆的续航里程,宝马与其电池组供应商三星SDI公司合作,验证其现有电池包内的电池电芯的能量密度,能否实现更长的续航里程。上一次宝马i3电池电芯升级发生在2016年,当时,其电池芯容量由60Ah升级至94Ah,整个电池包由22千瓦时(kWh)升级至33千瓦时。现在,配备新型容量为120Ah的电池芯,电池包总能量将可达到42千瓦时。

据BimmerToday报道,宝马正在密集筹备电池容量为120Ah的宝马i3的首次亮相,锂离子电池容量更大,续航里程也更长。根据新欧洲行驶循环(NEDC),该款能量更大的电池组将可让其续航里程超过350公里。

目前尚不清楚电池容量为120Ah的宝马i3如何达到350公里NEDC。但是,如果宝马i3配备了42千瓦时的电池包,其续航里程在NEDC工况下达到350公里(217英里)是合理的。然而,实际行驶的续航里程如果能在充满电的情况下接近200英里,就很让人吃惊了。目前,现款宝马i3可达到114英里的续航里程,更现实一点说,新电池包充满电的续航里程将可达150英里左右。

目前,宝马正在研发新一代电动动力总成技术,希望2020年首次在iX3上推出。该车将重新配备宝马的新电池包和电动机等电动动力系统架构,而不仅仅只配备新电池电芯。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 14:00:40
<![CDATA[SOI产业联盟董事长Carlos Mazure: FD-SOI技术加持 助力汽车电子加速发展]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/007/News/2018/07/20011819181970052141C303.shtml

SOI产业联盟董事长 Carlos Mazure

大家早上好,对我来说是莫大的荣幸,能被邀请到来参加此次的高峰论坛,给大家带来SOI行业联盟的信息,我是SOI产业联盟董事长及执行董事,今天我将和我的同事Giorgio一起来呈现,我们也代表一个生态系统,我们有很多的成员,我们会去了解整个SOI产业的现状,未来的发展,以及生态系统,当然我们侧重于SOI的产业联盟,同时我也是CTO,Giorgio是我的同事,这边有关于SOI的简单介绍,我们产业联盟侧重在合作,我们会去促进行业之间的彼此理解和发展,所以说成为我们的会员,可以为行业带来很多的利益。我们有各种各样的材料,涉及的面非常多,基本上代表了SOI整个产业链的上中下游。

我快速的给大家介绍一下汽车市场。汽车市场是在不断的增长,速度非常快,全球平均增长速度约为8%,中国的增长速度更快,达12.4%,所有行业都在促进汽车电子行业的发展,我们看到集成电路IC、微电子、存储器,还有模拟芯片等都在快速发展。到2020年,平均每辆汽车上的电子系统将会达到1500美元。所以说这一块将会有非常大的成长。

那么到底什么样的应用会促进这一块产业的增长呢?可以看到主要有四个领域:电气化、信息娱乐、车联网、自动驾驶,这是我们的四大业务增长领域。你会看到汽车电子不断的进入优质汽车当中,被越来越多车辆所采用。

再来看一下SOI,SOI在汽车当中的应用又是什么样的?我们在这边做一个分析,今天的汽车当中有很多都会涉及到SOI的足迹,比如说信息娱乐、网络还有传动系统,还有高级驾辅系统、互联等等,都会用到SOI。

我们会发现,SOI现在也正随着汽车电子的发展而不断发展,现在我们每辆汽车当中平均有100平方毫米的SOI面积,SOI在汽车领域的运用也越来越多,我们有FD—SOI的情况,也有28FD—SOI,也有22FD—SOI,这些都已经进入汽车应用领域当中,包括信息娱乐,还有ADAS系统、动力传动系统等等。

再看一下FD—SOI的发展历史。可以回溯到很久以前,从2005年开始说吧,当时开始推FD—SOI,有很多的利益。大家都知道FD—SOI的好处是什么,但是技术还不够成熟,因为我们很多的技术还没有到位。在那个时候主要还是由欧洲资金的支持,在FD—SOI这个领域做了多年的努力,最后的这个技术的突破是在IBM的一个高级研发所里。当时有模拟的整合,还有其他技术的成熟,所以说那个时候我们开始了解到FD—SOI具体的一个要求,规格是什么,有什么要求我们要去实现,比如说通过技术或者是基材的材料,让我们实现这个技术。第二个突破是来在2010年的时候,有一个基材的加工工艺得到实现,大大的增加了我们的产量,所以现在的FD—SOI技术才成为了现实。

同时在2014年的时候有更多的代工厂开始提供这样一个加工,所以2014、2015年实现了非常大的发展。没有人希望只有一个单一的解决方案,所以就有了SOI大踏步的发展,这对于行业来说,比如说像三星还有格芯,都开始发展18FD还有12FD等等,他们都在研发和发展当中。

现在我们的情况是市场有很多的终端用户,比如说创新平台系统,比如说针对欧洲的空客或者是航空领域当中很多终端客户,他们要求上游更多的促进FD—SOI技术的发展,因为他有非常好的垄断性,好的辐射效果等等,所以说对于行业来说,是一个很大的福音。

还有一个就是技术变成现实,是因为代工厂、铸造厂的加入,他们愿意去进行这样的建造。我们看到有很多非常好的工厂都开始去做这样的事儿,比如说在日本,他们就去实现65纳米的发展,现在ST还有三星都提供这样的生产。所以说这个也慢慢地会进入制造行业,估计在明年会进入制造行业。当然接下来两年要发展出来,从三星和相关公司发展出来,在这之上系统的发展速度会加快,这是FD发展的一个核心,有了这些工厂,我们整个生态系统就会使之成为现实。

关于汽车在推动边缘计算还有分布式的AI是必须的一个元素,对于汽车来说,如果没有得到这方面的条件,实现相关的技术是不太可能的。我们需要用这样的技术,但基本上所有的事情都要在汽车上实现,需要有智能化,在汽车这边也要有这些计算单位,在世界各地我们有这样的实践,使得不同的元素能够积聚,使世界各地的生态圈来做出决策,不停的改变和调整平台,我们实现的是软联盟,实现各方的利益,这方面做得比较成功。在今年4月份,我们在硅谷邀请了奥迪给我们做主题演讲,他们传达出的主要信息,供电的预算是主要的限制,这个因素对车内所有的电子设备来说是一个需要突破的障碍。他们甚至想要减少这些计算单元,以便节省电源,所以他们提出了这样一个三层的架构,包括很多计算,很多智能,很多分析,在感应器和执行器方面都是如此,汽车的ICU方面也是一样。这些ICU将信息传送到云端,这些都是可以在ICU级别进行管理的,在这个节点层级也是可以管理的。

目前,自动驾驶还有汽车的智能化是行业发展趋势,但是我们必须要面临另外一个改革,就是改变商业模型,这个一方面是让车对于驾驶员和乘客都更加安全方便,但是车本身就是一个集不同科技于一身的产品,要实现高科技的转移,在这方面需要很多的应用和创新,还需要移动、更好的互联。这样就会让车主还有乘客都更加的独立,这方面有很大的潜力要挖,让车成为一个驾驶和创新的基础平台。

接下来我提到了奥迪FD—SOI这方面,所以必须要把他们纳入到PPT当中来,从奥迪的演讲中得到的很重要的信息,是要实现低耗能、低耗电,这是唯一的需求,实现奥迪的功能,同时保持较低的电耗预算。

还有谷歌、苹果等等,他们实际上是从工业链上往下走,接触基础设施和相关的基础信息,让他们能够更好的参与到整个产业链中,这是一个特别新的动向,现在制造商们对于这种融合发展也特别感兴趣,对整个生态系统的动态都感兴趣。

再举一个例子,NSB提供了一个新的处理单元,用来计算相关元素,用于高端的人工智能。这是另外一个例子,来自SD电子,他们是引入计算机的一个单元,有特别强的处理能力,我们想把他进行加倍,在这个基础上实现更多的功能,很多的进展现在都在进行,但是对于SOI车辆的话,进展不太大,但是也值得期待。整体来说,一个关键的因素是内存的泄露,会有很多元素能够帮助我们避免这方面的问题,使得电子元件能有更好的表现和性能。

这里花一分钟讲一讲欧洲现在发生的事情,现在欧洲有非常强大的动向去看电子的发展,去看能耗方面的应用,并且是从系统的角度去看。在欧洲有一个特别大的工程,预算达到了一亿欧元,非常重要的项目,你们应该在这个联盟里面可以看到这是涉及到欧洲整个生态圈每一个环节的大项目,这个项目向很多公司开放,条件是要有一个在欧洲这边的中心存在。另外是一个生态系统的项目,这个主要是解决5G的连接问题,这也是与汽车相关的,因为刚才我们也提到了强有力的互联互通,智能汽车、城市都是需要5G,和汽车进行互联,将网络纳入到车辆的应用当中,在欧洲有特别强大的预算支持5G的生态系统。

现在我强调几点,大家可以从我的讲座当中带回去的信息点。首先就是现在的生态系统是特别热的词,能够让我们进行共同的对基底用电系统来进行优化,以实现智能辅助驾驶,还有5G技术等等,还有关于自动驾驶,人工智能和5G是特别紧密的耦合趋势,在很多地方很多领域,5G还有电能,还有裂解计算等等,都是特别成熟的,他们已经是一个就绪的状态,对于我们来说,要利用好这些现成的技术。

在这个基础上我还想和大家一起快速的展望一下。在9月份的时候,我们会有一个特别重要的会议,在上海召开,是由芯原等单位协助共同主办的上海FD—SOI论坛。另外在东京也会有一个活动,这个还在策划当中,11月份在欧洲会有不同的公司来一起组织这样一个论坛,讨论欧洲那边整个生态圈的一些进步,在这里非常感谢大家的聆听,谢谢!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 13:18:18
<![CDATA[现代汽车在亚马逊网站推出电子展示厅 购车体验大升级]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/762/News/2018/07/20112331233170052113C409.shtml images_original_33383-HyundaiAmazonDigitalShowroom1-768x470.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,现代汽车在亚马逊网站上开设了数字展示厅,以兑现其不断为客户提供卓越服务的承诺。该展示厅可直接通过亚马逊车辆栏目(Amazon Vehicles)为购车者提供比价和评论、预订试驾、检测经销商库存以及其他购物者保障(Shopper Assurance)便利功能,顾客可在亚马逊车辆栏目的现代汽车区找到该数字展示厅。

现代汽车美国公司首席营销官(CMO)Dean Evans表示:“汽车行业正在发生变化,顾客对顺畅、高效、透明体验的需求和期望是推动汽车行业变化的主要因素。过去的现代购物者保障(Hyundai Shopper Assurance)策略只是购买汽车方式现代化的第一步,我们很高兴能通过提供更方便的购物工具和购物方式,继续改善汽车零售体验。”

现代汽车美国公司数字营销部高级经理Tim Maxwell表示:“与亚马逊的此次合作,将可让顾客了解现代汽车,符合他们对所有购物类型的期待。现代及其经销商正对汽车购买流程进行现代化改造,因此,我们能成为第一家拥有数字展示厅的汽车公司是合理的。”

亚马逊媒体集团全球现场销售总监Jeremi Gorman表示:“我们很高兴能继续与现代公司合作开展新项目,此类项目可方便亚马逊消费者进行购物发现与购物研究。如此一来,让消费者可以在一个地点轻松探索现代的整车系统、阅读其他现代车主的评价、预约试驾等。”

现代亚马逊展示厅可使潜在购车者转化成真正消费者,“品牌体验”页面重点介绍最新的现代技术和汽车创新动态,客户可以了解现代车险、获取符合他们喜好和购买习惯的车辆详细信息、阅读评论等。此外,这是第一次客户可直接点击HyundaiUSA.com就可享受灵活试驾、简化购买选择、三天无忧退换以及寻找当地现代汽车经销商等“现代购物者保障”便利功能。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 11:23:31
<![CDATA[卡罗拉-2018年5月汽车销量_细分销量(按变速箱)]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/125/News/2018/07/20112110211070052114C202.shtml 根据盖世汽车社区-销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了卡罗拉-2018年5月细分销量(按变速箱)数据如下:

变速箱类型三月四月五月本年累计
5MT[C50]962230319
6MT[EB66]278162231671
CVT[K313]27,45217,41825,91570785
E-CVT[P410]8,0695,0667,69920834

乘用车固定横幅图.jpg

卡罗拉变速箱 (2).png

卡罗拉变速箱 (1).png

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 11:21:09
<![CDATA[卡罗拉-2018年5月汽车销量_细分销量(按发动机)]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/668/News/2018/07/2011190419470052112C202.shtml 根据盖世汽车社区-销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了卡罗拉-2018年5月细分销量(按发动机)数据如下:

发动机类型三月四月五月本年累计
HEV + 1.8L8,0695,0667,69920,834
N/A + 1.2T25,97414,60721,80062,381
N/A + 1.6L1,8523,1964,3469,394
N/A + 1.8L0000

乘用车固定横幅图.jpg

卡罗拉发动机 (2).png

卡罗拉发动机 (1).png

整车动力系统销量库

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 11:19:04
<![CDATA[成都高新区管委会副主任李伟:构筑生态体系 打造电子信息产业功能区]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/608/News/2018/07/20111259125970052109C303.shtml blob.png

成都高新区管委会副主任 李伟

尊敬的各位领导,各位嘉宾,各位朋友,大家上午好!下面我简单的把我们成都电子信息产业功能区的情况给各位嘉宾、各位朋友简单的做一个汇报。

按照市委十三届二次全会的精神,成都市规划建设了66个产业功能区,电子信息产业功能区是其中之一,但是电子信息产业是成都市的首要产业,也是范锐平书记作为组长的一个产业功能区。按照产业功能区的要求,该区以构建产业生态圈,创新生态链为中心,以构建现代化产业体系,提高城市生活品质为导向,以建设全面体现新发展理念国家中心城市为目标,提升生活品质,构筑生态体系,提升城市的综合竞争力。

电子信息产业功能区有四个发展目标,第一个是具有全球竞争力的电子信息产业高地,第二个是国家创新创业的示范基地,第三个是国际化产业化的产学研示范区,第四个是产城融合的高品质生活城。电子信息产业功能区实际上离我们现在的区域位置很近,也就是在成都市的西边,我们规划总面积是121.4平方公里,其中包括了高新西区43平方公里,郫都区78.4平方公里。

电子信息产业功能区主要优势体现在几个方面,第一个高品质的建设,这个高品质的建设体现在几个方面,叫做“两带六道十点七片三十六公园群”,“两带”为两条带状的城市公园,“六道”为六条景观大道,十点为十个门户节点和中心结点,七片为特色活力区,公园群为36个城市公园。电子信息产业功能区第二个优势是产业基础非常雄厚,刚才市长讲了,2017年成都市电子信息产业总的规模是5800亿,其中功能区的规模是3200亿,占到了成都市的55%,主要的规模聚集在集成电路、新型显示、智能终端、网络通讯、新经济等方面,其中聚集了很多龙头企业和高成长企业,刚才市长已经讲了,包括格罗方德、英特尔、京东方等企业,产值规模在中西部居于前列。第二个优势是我们电子信息产业功能区创新资源非常丰富,功能区我们目前有19所高校,在校大学生有25万,占到成都市的33%,科研机构有249个,国家的科研机构有29个。第五个方面,我们功能区的优势是交通非常方便,刚才工信部的领导也在讲,实际上到成都来很方便,我们现在可以在30分钟之内到达双流国际机场,包括成都到都江堰的快铁,包括地铁的2号线、6号线,有轨电车9月份要通了。4条交通节点,包括国道317线,成都到都江堰的高速公路,5条快速通道,15分钟到达市中心,包括四环、五环、六环,三条环线可快速的融入整个高速网络,还有我们现在功能区实际上要完善的是生产配套,目前我们整个生产配套正在做,而且在快速的做,包括拥有自来水厂、污水处理厂、变电站、天然气、标准厂房等整个生态配套设施,我们成都高新区新的综保区已经报国务院,目前在签署,马上在格罗方德这个厂区新的综保区批出,2000亩地。整个综保区2017年实现进出口总额2300亿,在全国排名第三,整个包括西园综保区在内,如果完善了,我们全国排名第一。还有我们的生活配套,目前在121平方公里范围内,跟郫都联动,我们的学校、医院、公共服务设施,包括商业设施,在这个服务范围内要全覆盖,所以对这个区域内的企业来讲,在四个大的方面全覆盖。

功能区重点发展的路径,我们聚集了五个方面。第一个方面是集成电路产业,就是今天的主题,实际上我们现有的规模2017年是3200亿,到规划的2035年会达到1.7万亿,在整个规划面积7.4平方公里的集成电路发展范围内,我们重点发展的就是格罗方德、英特尔等,以及重点领域企业的引进。在新型现实领域,我们规划的是2700亿,规划面积4.8平方公里,重点围绕京东方显示生态圈,智能终端领域我们规划到2035年将达到4500亿,规划用地面积是10平方公里,主要依托现有的包括富士康、叶城,重点布局的是可穿戴车载电子、智能电视等产品。网络通信领域,我们2035年的规划目标是3300亿,规划用地面积是4.8平方公里,主要围绕华为5G和电子科大打造全国5G技术产业基地和互联网区域交换中心。最后一个方面就是新经济领域,在新经济领域我们规划到2035年的产值目标是3300亿,这个规划的面积是3.5平方公里,主要是依托菁蓉镇构建特色的新经济产业体系,重点打造人工智能产业新高地。还有我们将依托菁蓉镇创新中心形成总部创新空间,依托电子科大及四个环高校创新研发片区,重点打造协同创新空间,构建“一带两心四片”的创新空间体系,这个是我们产业功能区重点的布局,另外我们将完善产业配套,提升服务链,提供专业化的公共服务平台和商业平台,聚焦产业、基金、融资、咨询等金融服务和仓储服务,配套电力、通讯、污水处理等基础设施。

突出人力资本生命全周期,形成人才链,一是人才引进,重点聚焦成电、华为、蓉漂、海归四大重点集群,主要联合电子科大、川大等开展定制人才培养,培训一批高端研发和实用技术人才。形成人才基地,以股权、期权等多种形式激发创新创业激情。

另外我们为了保障功能区的建设,形成了几个方面的机制,第一个是政策保障,政策保障我们出台了产业发展的相关政策,主要包括电子信息、新经济培育、创新创业、科技成果转化、科技金融、高层次人才等方面。针对重大项目和技术领先项目采取“一企一策”,提供精准的支持。这个刚才市长也讲了,包括格罗方德在内的重大产业化项目,成都出台了“一企一策”的相关政策,针对相关的人才、相关的企业,提供精准的服务,特别是功能区的建设,我们现在正在逐步的完善。

第二个方面是政务服务,一是打造良好的政务服务环境,对企业做到无微不至,关怀备至,加强知识产权运用和保护,健全知识产权保护体系,强化社会信用建设,促进社会守信机制和失信惩戒机制。

在这里功能区的推介,我热情的邀请广大的企业家朋友和各位专家有机会到我们功能区来走一走看一看,也欢迎各位企业家朋友到我们功能区来投资兴业,共谋发展,共赢未来,预祝我们本次盛会圆满成功,谢谢各位嘉宾!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 11:12:59
<![CDATA[美交通部指责NHTSA:对高田气囊缺陷车辆的召回存监管失误]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/918/News/2018/07/20105357535770052097C101.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月18日,美国交通部监察长办公室向国会提交了一份检查报告,称美国高速公路安全管理局(NHTSA)对车辆召回的管理缺乏适当的监督,在高田气囊大规模召回事件中,该机构没有按照自己的程序来解决低召回完成率的问题,而且其“延迟行动”可能阻碍了车辆召回的推进。

NHTSA2.png

多年来,NHTSA一直因处理之前的汽车安全问题而遭到抨击,包括丰田车辆的意外加速问题以及通用汽车的点火开关故障。当地时间7月18日,NHTSA在其发布的信中表示,其不同意所有的调查结果,但同意监察长办公室提出的一些建议。同时,仍然担心这份报告可能会让公众对NHTSA监督召回事件存在误解,尤其是高田气囊相关的召回。信中,NHTSA还表示,其第三方专家风险管理评审正在改善其召回过程。

NHTSA1.png

高田气囊问题引发了汽车行业史上最大规模的安全召回事件,其召回始于2008年,涉及19家主要汽车制造商以及1亿个高田气囊气体发生器。因高田气囊气体发生器存在缺陷,全球因此至少有23人死亡,其中21起涉及本田汽车公司车辆,2起涉及福特汽车公司车辆。NHTSA对此尚未置评。

该审查报告还指出,“缺乏控制,对制造商报告的信息进行核实和收集的过程阻碍了NHTSA对安全召回实施情况的监督。”

当地时间7月13日,NHTSA副局长Heidi King敦促汽车制造商公开其高田气囊相关的召回。今年3月份,NHTSA表示,共有5,000万个美国高田气囊气体发生器存在缺陷,约有2,100万个有缺陷的气囊已得到修复。

美国汽车安全中心执行董事Jason Levine表示,该审查报告证实了“长期以来的担忧,即NHTSA在召回监管方面采取了不干涉的做法,令美国公众失望。NHTSA的记录显示,有关制造商召回的文件是草率和不完整的,且有文件记录表明,NHTSA没有按照规定进行及时的召回和补救报告”。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 10:53:56
<![CDATA[成都市副市长范毅:推动智能汽车快速发展 集成电路至关重要]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/076/News/2018/07/20104518451870052093C303.shtml

成都市副市长 范毅

尊敬的李骏院士、黄副董事长、杨旭东处长,各位来宾、各位朋友,女士们、先生们,大家上午好!

今天非常高兴来到青城山脚下参加2018年中国IC生态高峰论坛。在此,我谨代表成都市人民政府对论坛的召开表示热烈祝贺,对各位嘉宾和朋友们的到来,表示热烈欢迎!对长期以来关心支持成都发展的各位领导、各位专家和企业界的朋友们表示衷心的感谢!

今天,我们论坛的主题是智慧汽车的生态产业链,我觉得不管是智慧汽车也好,智能汽车也好,自动驾驶也好,对汽车产业来讲,都为我们未来的发展赢得了更大的空间。同时智能汽车、人工智能的发展离不开集成电路,可以这样讲,集成电路的发展对我们未来智能汽车、智慧汽车的发展至关重要,所以今天我觉得召开这样一个论坛,特别在成都有着非常重要的意义。因为成都从产业技术发展的角度讲,无论在汽车产业,还是在集成电路产业,应该说都有非常良好的基础。汽车电子在成都也有很好的基础,所以说集成电路的发展和我们汽车产业的发展高度的融合在一起,对智能汽车、智慧汽车、自动驾驶是一个极大的推动。

从集成电路来讲,我们成都市一直把集成电路作为成都产业发展的重点,因为我们清醒的知道集成电路是现代信息技术产业的基础和核心,是衡量一个国家经济技术发展水平的重要标志,特别是国家提出“中国制造2025”,成都正在积极的争取成为国家的“中国制造2025”示范城市。

要按照国家的要求打造“中国制造2025”示范城市,从产业发展的方向来讲我们怎么做?去年我去工信部参加了专家的一个评审,在会上我就给专家和领导们报告,成都打造“中国制造2025”,我们的产业发展重心就是“一芯一屏和一机”,“一芯”大家知道就是芯片,“一屏”就是我们的新型显示,“一机”就是我们的飞机。应该说从这三个产业、三个领域来讲,成都有着非常好的基础。所以我们这样一个方向或者是目标的提出,得到了与会专家的高度认可。

从集成电路的角度讲,我们成都无论从设计到晶圆制造,还是到封装测试,包括应用的场景,整个全产业链都是完整的。我们引进了包括像英特尔、格罗方德、德州仪器、展讯、华为,包括设计领域的海光公司,这样一大批集成电路的设计生产制造和封装测试的先进企业。今天这个会议也非常的及时,昨天格罗方德的控股方代表来到我们成都,昨天晚上我们在一起做了一个很好的交流,我可以告诉大家,格罗方德对成都的投资信心坚定,特别对FDSOI这样一个技术路线非常的坚定,而且要加快投资建设速。

实际上现在我们高新西区格罗方德的厂房已经全部建成,非常壮观,标准非常高,配套非常齐全,可以说是全球最先进的生产厂房,格罗方德现在通过董事会的研究,要加快FDSOI产线的建设步伐,投产的步伐。所以我觉得这个FDSOI的生产线建设,可以推动我们成都甚至整个中国晶圆制造,包括带动我们的设计、封装测试快速发展,把整个集成电路的水平提高到一个新的高度,我觉得这件事情非常重大,集成电路之所以有这样好的发展形势,政府重视是一个方面,还有我们企业的支持。

我觉得还有一点就是我们成都有着发展集成电路的好的生态环境,特别值得一提的是我们的人才储备,人才的培养,大家都知道我们的电子科技大学,包括我们四川大学、西南交通大学,还有我们的工业学院、理工学院,这些都培养了一大批电子信息,包括集成电路的人才,为我们产业的发展提供了强有力的人才保障,这是集成电路的情况。

成都去年汽车整车的生产,应该说上了一个比较高的水平,我们突破了150万辆整车,也聚集了一大批世界和国内知名的汽车生产企业,包括一汽、吉利、沃尔沃、东风神龙。所以汽车电子对于我们汽车产业,特别是智能汽车、智慧汽车这一块,在成都也有很好的基础,有发展的空间,所以我觉得今天这个论坛就是整个电子信息、集成电路,包括显示,如何给未来汽车发展更好的融合在一起,大家进行讨论,我觉得非常有意义。

中国半导体行业协会、集成电路设计分会着力于推进集成电路设计的交流,以开展技术、市场研讨和服务为宗旨,在全国各地举办了各种类型的、极具影响力的IC盛会,形成了广泛的号召力和强大的影响力,特别是我们戴总,非常的热心,他既是专家,同时也是召集人,每年在这儿举办这样一个盛会,我觉得很有意义。

青城山中国IC生态高峰论坛邀请了全球知名的科学家、企业家、政策制订者及集成高层代表出席,通过对市场、生态环境等进行全方位的剖析和研讨,在探索正确且高效的产业发展轨迹的同时,又为成都电子信息产业把脉问诊,开出提神醒脑的良方,打造汽车电子全产业链高端交流平台。我非常感谢,我觉得这个平台做得更大,做得更高,更大主要是影响力,更高就是水平更高。作为政府来讲,我们会全力支持。

各位来宾、各位朋友,成都有着深厚的历史文化底蕴和宜人宜居宜业的环境,是凝聚创新、创业力量的创业之城、创新之城和圆梦之都,我们热诚的欢迎海内外的新老朋友到成都投资兴业,我们将一如既往的提供优质高效的政务服务,与大家共创美好未来,也希望大家在这次盛会期间亲身领略成都发展独特的韵味和无限的魅力,最后祝贺本次会议圆满成功,祝各位嘉宾在蓉期间身体健康,万事如意,谢谢!

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 10:45:17
<![CDATA[工信部电子信息司电子系统处处长杨旭东:坚持跨界融合 加速中国汽车电子产业换道超车]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/060/News/2018/07/20101157115770052089C303.shtml blob.png

工信部电子信息司电子系统处处长 杨旭东

各位来宾,大家上午好!

这次会议的主题是打造汽车电子产业链,这是集成电路生态链的一部分,从司里的工作来说,我们有直接的集成电路处,为什么今天司里面让我来参加这个会议,听一听大家的意见,将来的工作方向?因为从汽车电子的角度来说,我们电子系统处在管这件事。其实司里还有两个处,一个是面向行业的系统处,还有面向消费者的消费电子处,司里面核心的工作,尤其是“中兴事件”出来之后,弥补自己的短板,主要还是以集成电路为核心,而不仅在于把更高指标的产品设计出来、制造出来。另外还有一点很重要,就是在一个生态体系中用出来,这也是我今天非常感兴趣的,打造汽车电子生态链,拉动关键核心技术发展,这是司里面关注的一个核心。

谈到汽车电子,一个重要的方向是汽车智能化,这个始终在抓,抓的工作核心和方向还是不一样的。现在如果我们笼统地把它归结到一个引领性的方向的话,那就是智能化。智能化不仅会带来汽车产品形态的根本变化,颠覆传统汽车技术体系和产业格局,也将引发消费者出行和生活方式的变革,信息技术和通讯方式的变革,信息和交通基础设施的变革,甚至将极大的加速人类文明的进程。

对于汽车电子,我们认为其也是汽车行业将来另一个细分领域,传统的手机、传统的家用电器、传统的计算机现在的发展都已经进入增长瓶颈,我们虽然有5G的支撑,将来手机移动通讯终端还有一个新的爆发增长,即使在这样的情况下,我们还要找到一个新的发展路径。

我们乔司长带着另外一个处的同志在成都调研,这是一个新的消费电子发展方向,我们也关注成都的进展,就是4K、8K高清产业链,以及智慧健康养老的主题,另外从行业的角度找新的发展方向,我们觉得汽车电子是一个非常需要抓的一个抓手。我国企业在汽车电子以及智能汽车电子产业发展方面,开始有了一些积极的探索,但是由于我国汽车电子相关行业产业基础还比较薄弱,技术积累不足,相关企业之间还缺乏有效的合作机制,发展还面临挑战,这就要求我们全行业统一认识,凝聚合力,坚持跨界融合,重点突破,系统推进,加速汽车电子信息和产业的换道超车。

我们向各位也介绍一下目前司里面的工作重点。具体的工作方向是抓住构建汽车智能计算架构这一核心任务,综合考虑计算、通信、控制、安全服务等多任务需求,研究制订汽车智能计算架构的总框架、技术路线和标准体系,推动电子系统协同控制技术、高带宽信息通讯技术等关键技术,和高端传感器、智能芯片控制器等的产品研发,形成产业生态体系。建设三类平台,积极推动建设共性技术创新平台、关键技术验证测试平台和智能汽车应用示范服务平台,以及用好一个市场,充分发挥大国、大市场的优势,以我为主,为我所用。面向中国大众的智能汽车和智慧出行消费需求,提升国内企业的技术研发实力、市场引领能力和生态构建能力,与此同时我们还将积极做好顶层设计工作,加强对智能汽车、智慧交通、车联网发展的研究,编制汽车智能计算架构,以及汽车电子发展的相关指导性文件。

推动汽车电子发展,从另外一个意义上来说,也是构建良好集成电路生态体系工作的一部分。为了更好的推动集成电路,以及围绕集成电路产业生态发展,着力打造产业交流的合作平台,助推集成电路以及集成电路相关产业的加快发展,成都市芯原公司组织了这一次论坛,我们真诚的希望在座的各界同仁,以论坛平台为契机,加强沟通,深化合作,共赢发展。我们也坚信开放的成都、前进的成都,四川必将为各位嘉宾在四川投资兴业、大展宏图提供更加广阔的发展空间,预祝本次会议取得圆满成功,谢谢大家!

敬请关注盖世汽车“2018青城山中国IC生态高峰论坛”直播专题:

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 10:11:56
<![CDATA[大众CEO迪斯加速品牌营业利润率提升 或因此与保时捷CEO产生矛盾]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/585/News/2018/07/2010045945970052085C101.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,德国月刊《经理人杂志》称,大众汽车集团新任首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)正加速提升旗下主要品牌保时捷、奥迪、大众的营业利润率。

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上述媒体称,迪斯对奥迪的营业利润率感到不满,希望这一高端品牌的长期利润率能达到12%。2017年,奥迪品牌的营业利润率为8.4%。

《经理人杂志》还表示(并未透露具体信息来源),保时捷在电动汽车平台上的投资威胁到其在2021-2022年之间实现15%营业利润率的目标,迪斯和保时捷首席执行官奥利弗?布鲁姆(Oliver Blume)还为此发生了冲突。

今年3月份,保时捷品牌在其年会上发布了2025战略计划,未来将依托“电动出行”和“未来汽车结构”这两大重心进行发展。官方称,公司将在2025年前实现每4台保时捷跑车中就有一台搭载新能源动力系统的目标,并承诺在2022年前对电气化领域投资超过60亿欧元,这笔投资将主要用于研发Mission E衍生车型、混合动力车型、纯电动车型以及充电基础设施等。

该杂志还称,迪斯还敦促大众品牌在2020年或2021年实现6%的营业利润率。此外,他还要求每生产一辆西雅特汽车(Seat)需节省1,000欧元的成本。

一位大众集团的发言人对此拒绝置评。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 10:04:58
<![CDATA[贸易战的洪流中追求销量创纪录 沃尔沃将出口美国XC60生产从中国转至欧洲]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/730/News/2018/07/2010001901970052083C101.shtml AR-180719765.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月19日,沃尔沃汽车首席执行官哈坎?塞缪尔森(Hakan Samuelsson)向路透社透露,为避免美国汽车关税,沃尔沃正转移其最畅销SUV车型的生产工作,希望连续第五年实现销量新纪录。

在沃尔沃公布第二季度营业利润同比增长29%后,萨缪尔森接受采访时表示,沃尔沃将把美国市场在售的XC60车型的生产从中国转移到欧洲,以避免美国政府对中国进口产品征收新关税。沃尔沃目前在瑞典为欧洲消费者生产紧凑型XC60,在中国生产的XC60为美国、中国等其他市场提供。

塞缪尔森表示已经开始转移部分生产,“我们将在欧洲工厂进行组装,为美国市场提供XC60,而中国工厂将继续为其他市场生产XC60车型。原定运往美国经销商的中国产XC60产品将重新配置到包括欧洲在内的市场。”

自2010年被浙江吉利控股集团收购后,沃尔沃汽车已连续四年实现创纪录的销售业绩,开始与规模更大的梅赛德斯和宝马展开竞争。据路透社5月份报道,吉利已聘请花旗(Citigroup)、高盛(Goldman Sachs)和摩根史丹利(Morgan Stanley)为沃尔沃今年的股票上市做准备,公司估值在160至300亿美元之间。

塞缪尔森欲在2018年实现连续五年销量创纪录的承诺,并表示“沃尔沃正处于一个全球可持续增长时期”。最近沃尔沃在南卡罗莱纳州开设第一家美国工厂,目前该工厂正在增加S60轿车的产量。

尽管在美投资11亿美元的举措使公司在日益严重的贸易壁垒下得以喘息,沃尔沃仍然依赖进口SUV和大型轿车到美国市场。今年上半年,沃尔沃在美国市场的销量增长了40%。据美国汽车数据公司(Autodata)的统计,第二季度美国S60等轿车的注册量较去年的38%下降至三分之一以下,而进口皮卡和SUV,例如XC40,XC60和XC90在美国的注册量从62%增长到67.3%。

本月,美国政府对包括汽车在内的价值340亿美元的中国产品征收25%的关税,而中国也迅速采取反制措施对美国产品增加关税。美国总统特朗普还威胁对欧洲进口汽车征收关税,而沃尔沃在欧洲拥有两家组装厂。

吉利董事长李书福上月在香港发表讲话时表示,提高关税将导致汽车价格上涨,并最终迫使沃尔沃将美国、中国和欧洲的生产多元化,以在每个地区都能组装更多的汽车。

塞缪尔森表示,上述做法的成本同样会导致汽车价格上涨。“我非常不愿意通过增加投资的方式来对现状进行弥补,我们首先得以更明智的方式利用我们的现有工厂来减轻汽车关税带来的影响。”塞缪尔森本人倾向于对现有工厂进行优化,并对诸如XC60等车型的生产地进行调整,但如果美国政府也开始对欧洲进口汽车增加关税,这种做法也将不再奏效。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 10:00:18
<![CDATA[5GAA完成欧洲首例C-V2X直接通信技术演示 实现跨车企的技术可互操作性]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/066/News/2018/07/20095724572470052082C601.shtml 图片11.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,5GAA牵头的项目联盟完成了欧洲的首个C-V2X直接通信技术现场演示,该技术可在多个汽车制造商的车辆上运行。该项目协作方包括宝马、福特、PSA、高通、Savari。该技术展示可实现乘用车、摩托车及基础设施间的C-V2X直接通信技术操作。

该技术演示利用了C-V2X实现了车间通信(V2V)碰撞规避、车辆到基础设施通信(V2I),使车辆与交通灯及交通管理中心实现网络互联,共展示了六项功能:紧急电子刹车灯(Emergency Electronic Brake Light)、十字路口碰撞警示(Intersection Collision Warning)、穿行转向碰撞风险警示系统(Across Traffic Turn Collision Risk Warning)、车辆慢速警示与固定作业车辆警示(Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning)、信号相位定时/信号违规警示(Timing / Signal Violation Warning)及交通弱势群体(行人)警示(Vulnerable Road User (pedestrian) Warning)。

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该技术演示采用了宝马提供的双轮版电动踏板车(e-scooters),福特、PSA和宝马的乘用车,上述所用车辆均配置了C-V2X直接通信技术,该技术采用了高通9150 C-V2X芯片组方案。

相较于其他V2X技术,C-V2X技术性能卓越,具有成本效益,且与5G等技术相兼容,使得C-V2X直接通信成为C-ITS应用的首选方案。

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蜂窝网络调制解调器是C-V2X车载网络部署的关键,该设备可支持车载资通讯系统、紧急呼叫(eCall)、互联车载信息娱乐系统,并提供实用的驾驶/交通/停车信息。在C-V2X直接通信功能被整合到蜂窝网络调制解调器后,网络速度提升将带来多种便利。目前,德国、法国、韩国、中国、日本和美国已提供C-V2X直接通信实地信度效度测试(field validations)。

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C-V2X包括两项互补传输模式:

? 直接通信,如本次技术演示中的V2V和V2I用例;

? V2N网络通信,由移动运营商为其提供网络连接及云端服务,包括:自动碰撞通知(ACN,eCall的强制功能)、危害警示、天气条件、绿灯最佳车速顾问(green light optimal speed advisory,GLOSA)、停车位定位、遥距操作(remote tele-operation),旨在为自动驾驶及其他服务提供支持。(本文图片选自traffictechnologytoday.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 9:57:23
<![CDATA[为“足球之梦”铺路,“BMW童悦之家”启动快乐足球夏令营项目]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/782/News/2018/07/20092817281770052074C106.shtml 7月18日,由中华慈善总会宝马爱心基金与中国教育发展基金会联合举办的首届“BMW童悦之家”快乐足球夏令营启动仪式在沈阳举行。启动仪式后,华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士与华晨宝马工会足球队代表、媒体代表、爱心车主代表同“快乐足球队”小球员们进行了一场别开生面的友谊赛。

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此次足球夏令营,是专为“BMW童悦之家”留守儿童与打工子弟学校的孩子们举办的。参与活动的球队是从全国组建的22支“BMW童悦之家”快乐足球队中挑选出的10支队伍,他们来自青海、新疆、黑龙江、宁夏等全国十个省及自治区。总计有100名9-12岁的小学生及20名体育老师将在沈阳接受为期一周的“快乐足球”技能培训,并进行冠亚军角逐。这无疑将是这些孩子们的“小小世界杯”。

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启动仪式上,魏岚德博士表示:“在中国,为中国,BMW企业社会责任的使命是要为创造一个更美好的社会做出自己的贡献。作为战略型企业社会责任的倡导者和践行者,BMW注重结合自身资源和核心竞争优势,从中国社会的实际需求出发,以创新及可持续的运作模式,有效带动各利益相关方的长期、积极参与,创造共享价值。秉持这一理念,‘BMW童悦之家’七年来一直致力于推动中国流动、留守儿童的公平教育和全面发展。我们希望,通过携手各利益相关方继续推广‘快乐足球’、‘快乐运动嘉年华’等教育模式,助力解决流动、留守儿童身心健康发展问题。”

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今年,BMW还将实施若干举措,进一步加强对“BMW童悦之家”的建设:在全国范围内组建更多“BMW童悦之家”,以及“快乐足球队”;其次,BMW将携手专业机构进一步提升流动、留守儿童学校教师的足球教学水平,提升其教学实践能力和综合职业素养。为此,BMW已与中国教育发展基金会开展合作,从今年6月开始,组织开展“2018年校园足球教师公益培训项目”,计划在乌鲁木齐、武汉、贵阳、北京四地开展培训,培训中小学体育老师超过百人。

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2017年,为了进一步解决流动、留守儿童发展的迫切需求,“BMW童悦之家”开始由捐赠向赋能转变,在所有“BMW童悦之家”中推广“快乐足球”、“快乐运动嘉年华”。旨在通过创新的运动教学,促进孩子们身心健康发展。项目转型一年来,BMW携手广大利益相关方不忘初心,取得了阶段性的成果:2017年8月,在成都为来自全国32所“BMW童悦之家”打工子弟学校的60多位校长与体育老师,举办为期一周的“快乐运动”专项培训;截至到去年年底,BMW举办了6次重点支持学校课程示范及督导,608名师生从中受益。截至目前,在全国66所“BMW童悦之家”打工子弟学校中,建立了22支“快乐足球队”,并聘请专业机构,为其中19支足球队进行了为期5至10天的驻点培训,完成了当初“一年内建立20支足球队”的目标。不仅如此,BMW践行承诺,与专业机构共同开发出面向全国流动、留守儿童学校的运动体育教材——《“BMW童悦之家”快乐运动指导手册》,并向相关学校捐赠300本。

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自2011年启动“BMW童悦之家”项目后,BMW在全国28个省、市、自治区建立了66所“BMW童悦之家”,举办了400余场活动,超过7万名流动、留守儿童从中受益。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 9:28:15
<![CDATA[2018年广州市新能源汽车补贴发布]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/036/News/2018/07/2009081781770052064C501.shtml 7月19日,广州市发展和改革委员会发布《广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室关于印发广州市推动新能源汽车发展若干意见的通知》。通知规定,在广州市推广新能源汽车,取得中央财政购车补贴资金(以下统称国家补贴)后,经审核给予地方财政购车补贴资金。

除燃料电池汽车按照不超过国家补贴1:1的比例给予地方补贴外,对续航里程电池能量密度符合要求的纯电动汽车按照不超过国家补贴1:0.5的比例给予地方补贴,对插电式混合动力(含增程式)汽车按照不超过国家补贴1:0.3的比例给予地方补贴,且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)的60%。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 9:08:17
<![CDATA[江苏汽车产销量小幅提升 新能源汽车生产猛增3倍]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/161/News/2018/07/2009024424470052058C501.shtml 昨日从江苏省经信委获悉,上半年,全省重点整车生产企业产销汽车95.2万辆和95.4万辆,同比增长3.4%和6.5%;增速与上年同期相比分别提高11和16.8个百分点。其中,江苏省生产乘用车87.8万辆,占比92.2%,客车3.9万辆,占比4.1%,货车3.5万辆,占比3.7%。

在新能源汽车方面,受益于国补新政策平稳过渡,上半年产销各类新能源汽车4.15万辆和4.37万辆,同比增长327.1%和621.3%,增速迅猛。新能源汽车产量占全省总量的4.4%,比去年同期提高3.4个百分点,其中,乘用车产量3.5万辆,占比84.6%,比去年同期提高16.1个百分点。上半年,全省累计推广应用新能源汽车0.97万辆,是去年同期的5倍。

江苏省汽车产量排前三的地区,依次是南京45万辆、盐城17.6万辆、扬州14.6万辆,三地汽车产量占全省总量82.5%,比去年同期降低3.7个百分点。苏州、无锡、常州、镇江分别生产汽车7.7万辆、4.5万辆、1.9万辆和1.6万辆,同比增长83.3%、增长36.4%、下降56.8%和增长154%。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 9:02:44
<![CDATA[赛麟汽车与中国石油将展开多维度战略合作]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/058/News/2018/07/20085748574870052057C501.shtml 2018年7月19日下午,赛麟汽车与中国石油江苏销售分公司、中国石油南京润滑油销售分公司在上海外滩罗斯福公馆举行战略合作签约仪式。未来,双方将利用各自的优势资源,在整车销售、润滑油成品油等化工产品开发,以及新型多功能加油站等方面形成多层次、多维度的战略合作。

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中国石油江苏销售分公司总经理助理刘庆(左)、江苏赛麟汽车科技有限公司执行副总裁毛天华(中)、中国石油南京润滑油销售分公司总经理庞忠民(右)签署战略合作协议

通过此次合作,中国石油将成为“世界超跑之王”赛麟汽车的关键战略合作伙伴。双方将通过品质卓越的产品、便捷贴心的服务、智能高效的平台和企业管理体系方面合作创新。全方位的合作与个性化的服务令此次联手成为车企与战略伙伴之间的合作标杆。

作为合作的重要组成部分,昆仑润滑将为赛麟匹配专用润滑油。众所周知,超级跑车对于润滑油产品有着极高的要求,昆仑润滑已经为中国航天、中国航母、中国高铁等重要项目提供了高品质的油品;而在汽车行业,昆仑润滑也在不断开拓业务领域,寻找与之比肩的合作伙伴。此次赛麟汽车与昆仑润滑的合作,是世界传奇超跑品牌与中国润滑油领导品牌之间的合作,通过此次合作,昆仑润滑将携手赛麟在超跑界和国际赛事大展身手,这不但体现了昆仑润滑与赛麟汽车的超凡技术实力,也将进一步提升两家企业在各自行业的优势地位。

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江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟在签约现场讲话

江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟博士表示,赛麟汽车拥有35年品牌传承,深厚的汽车制造功底积累,以及行业领先的技术实力。自进入中国市场以来,赛麟汽车致力于为中国消费者提供国际一流水准的产品与服务,并推动中国汽车产业的升级发展。与中国石油和昆仑润滑的合作,是赛麟汽车的一个重要里程碑,体现了合作双方对未来汽车产业发展的全新思考和积极探索,此次合作必将为赛麟汽车的未来发展注入全新的动力。

赛麟汽车与中国石油的合作是骨干央企与传奇超跑品牌之间的一次强强联手,更是一次全新的探索。赛麟汽车基于传统体系,不断开拓创新思维,也让业界看到了一个不一样的造车新势力。我们有理由相信赛麟未来还将带给市场更多的创新思维,并最终为消费者提供更卓越的产品和服务。


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auto.gasgoo.Com2018/7/20 8:57:47
<![CDATA[2018年《财富》世界500强排行榜 6家中国车企上榜]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/927/News/2018/07/20084730473070052047C101.shtml 500强1.jpg

盖世汽车讯 7月19日,2018《财富》世界500强排行榜正式出炉。今年500家上榜公司的总营业收入近30万亿美元,较去年同比增加8.3%;总利润达1.88万亿美元,同比增加23%,创下新高;销售收益率为6.3%,净资产收益率达10.9%,均超过去年。

总榜单概况

在2018年的榜单上,沃尔玛连续第五年蝉联榜首。前5名中,共有三家中国企业:国家电网、中石化和中石油,继续分列榜单前四位;去年位居第五名的丰田汽车今年下滑一名,被壳牌石油替代。

从利润来看,苹果仍高居利润榜首位;英美烟草集团今年重新进入榜单,并一举获得利润榜第二的好成绩;利润榜前10位的四家中国公司仍然是工建农中四大银行。在净资产收益率方面,波音公司获得冠军;中国公司排名较前的是腾讯、碧桂园、华为、美的和台积电。在今年的榜单上,英美烟草集团利润率最高,达185%,远超第二位的卡夫亨氏。在上榜的中国大陆公司中,腾讯控股有限公司利润率最高,超过30%。

在今年的榜单上,美国共有126家企业上榜,中国公司已经达到120家,远远高于日本的52家。从排名变化来看,中国的国家能源投资集团名次上升最快,跃升175位,另有其它七家中国大陆公司名次上升较快,分别为:阿里巴巴(上升162位)、腾讯(上升147位)、山东能源集团(上升138位)、厦门国贸(上升134位)、美的(上升127位)、厦门建发(上升126位)和碧桂园(上升114位)。

全球23家整车集团上榜 中国6家

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在2018《财富》世界500强榜单上,共有23家整车集团上榜。虽然丰田汽车仍居全球整车集团首位,但是总榜单名次较去年相比下滑一名。大众汽车紧跟其后,总榜单名次也下滑一名。

从国家来看,日本和中国各有6家车企上榜,德国有3家进入2018榜单,韩国、法国和美国各有2家,而瑞典和印度各有1家。从营业收入来看,共有丰田和大众两家车企的营业收入超过2,000亿美元,分别为2,651.72亿美元和2,600.28亿美元,远远超出第三名的戴姆勒公司(1,852.35亿美元)。从利润来看,丰田依然位居榜首,而通用为上榜车企中唯一一家利润为负的车企。

今年,共有6家中国大陆车企上榜,且名次较上一年均有所提升。上汽集团以1,288.19亿美元的营业总收入位居总榜单第36名,较2017年提升5名,全球整车企业中位居第七名,也远远超出其它中国车企。从利润来看,上汽依然是第一名,其它五家上榜中国车企的排名依次为一汽、吉利、北汽、东风和广汽。

在上榜的中国大陆车企中,吉利是唯一一家民营企业。2017年,吉利汽车的销量突破百万辆大关,营业收入达411.72亿美元,利润为18.2亿美元,在《财富》世界500强的总榜单名次也从去年的第343位上涨至第267位。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 8:47:29
<![CDATA[汽车“减脂增肌”需求高涨 钢材如何站稳C位?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/635/News/2018/07/20071136113670051837C103.shtml  1.png

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官 泽尔根

面对国家对汽车油耗政策的步步收紧,如何在已有技术水平上,进一步节能降耗成了广大车企亟待解决的难题。目前来看,轻量化是一种行之有效的方法。据权威机构对2016年所有在产车型的工况油耗与装备质量的关系进行分析,发现当汽车每减重100kg,油耗实际值会下降0.4L/100km,可谓降耗效果显著。

因此,近两年很多车企都在想方设法对整车减重,以应对汽车油耗压力,譬如优化汽车结构设计,提升制造工艺。而在这两种路径之外,一种更为新潮的做法是应用轻量化替代材料,例如铝合金、镁合金、碳纤维、以塑代钢等。作为车身结构件的首选材料,钢材在此过程中也迎来了新一轮技术革命,通过在过去普通钢材的基础上进一步提升性能,朝着先进高强度钢方向发展,变得比过去更薄、更轻、更安全。那么,在汽车轻量化大潮下,高强钢究竟有多大的发展空间?未来在汽车上,钢材还将拥有怎样的应用前景? 针对这些问题,在日前于上海举办的2018中国汽车轻量化产业高峰论坛上,盖世汽车记者独家专访了华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官泽尔根先生。

高强钢是车企值得发力的重点

泽尔根认为,与其他汽车材料相比,高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。在汽车上使用高强钢,不仅可以很好地减重,而且还有助于提升碰撞安全性。因此,在未来五年甚至更长的时间内,高强钢作为汽车最主要的原材料,仍应是汽车产业链值得发力的重点。

一个极具说服力的点是减重成本,高强度钢材由于具有更高的屈服强度和抗拉强度,能有效减小构件尺寸和结构重量,从而节约车身钢材用量,降低钢结构的加工制作、运输及安装成本。从这一点上来讲,尽管高强钢的单价比普通强度钢材高,但从单位成本来讲依然比使用普通钢材便宜。并且使用高强钢作为车身材料实现车身减重的同时,还能有效降低油耗和排放,让汽车拥有更好的燃油经济性。

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相较于其他轻量化车身材料,高强钢的减重成本优势也很明显。曾有研究数据表明,同样减重1kg,高强度钢所需的成本大幅低于铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化替代材料。故上述新型复合材料虽然相较于高强度钢质量更轻,但目前钢材在汽车材料领域依旧占据主导地位,广泛用于汽车白车身、底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等部位。

“而在未来相当长的时间内,钢材仍将是汽车最主要的原材料,且随着车企轻量化发展需求日益迫切,必将对高强钢产品提出更高的要求,特别对于新能源汽车,高强钢更是大有可为。”

高强度钢在新能源汽车中的应用

随着国内外对汽车燃油排放值标准的不断提高,在传统汽车节能减排方面,车企对于轻量化无疑有着强烈的需求,然而就新能源汽车而言,这一需求其实更为迫切。因为在新能源汽车时代,车身及电池的轻量化不仅能够有效提升新能源汽车续航里程,还可以提高能量利用率,而这正是目前新能源汽车亟待提升的地方。

以特斯拉Model S为例,据了解该车型仅电池重量就有近500公斤,约占整车重量的1/4,言外之意即Model S除了载人,每天还得背着沉甸甸的电池穿街过巷,如此一来必然让续航里程大打折扣。“更重要的是,新能源汽车由于使用了更大重量的电池代替原来的内燃机,使得车身重量以及平衡性随之发生改变,由此在抗撞管理方面也给新能源汽车带来了新的挑战。”泽尔根进一步补充道。

因此,如何为新能源汽车“减负”也是广大车企迫切需要解决的问题。在泽尔根看来,高强钢和超高强钢恰恰可以满足新能源汽车的这些需求。特别在电池以及电池盒方面,先进高强钢可以给予新能源汽车更强的安全和抗撞防护,同时实现整车轻量化。

“在这个领域,安赛乐米塔尔全球研发部门和VAMA一直在针对中国市场开发电动车专用S-in-motion?解决方案,并已经开发出大量通用钢铁白车身解决方案(安赛乐米塔尔S-in-motion?),包括C级白车身、插电式混合动力电动汽车白车身、开闭件、底盘零件和汽车座椅等等,助力车企减重。”

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譬如VAMA最新的S-in-Motion?插电式混合动力电动汽车白车身,通过将先进高强钢和热成形钢的比例从35%增加到57%——包括31%的热冲压零部件和16个激光拼焊部件的冲压件,最终让白车身的重量降低到259kg,与基准白车身的309kg相比,实现了50kg的减重,而成本几乎无增加。

轻量化虽好 安全必须同时兼顾

毋庸置疑,钢铁的强度很大程度上决定了汽车车身结构性能,尤其是安全性,因此很多车企都将先进高强度钢、超高强度钢铁作为达到安全标准的首选材料。基于这一市场需求,VAMA也开展了很多先进高强钢、超高强钢方面的研发,通过联合下游汽车用钢先进技术服务中心GONVVAMA,使用激光拼焊技术整合汽车安全部件,为车身轻量化提供更优化的解决方案,在实现车身减重的同时提升车辆安全性能。

目前,VAMA最新的突破是即将于年底进入供样测试阶段的第二代带铝硅涂层的热成形钢产品Ductibor?1000和将在年底进入量产的Usibor?2000,相比现有热成形白车身方案,这两种技术方案可进一步减重10%~20%,并具备优良的延展性、吸能性和屈服强度。值得一提的是Usibor? 2000, 强度最高可达2000兆帕,该产品很快将进入中国市场。 

而在高强钢、超高强钢产品方面,VAMA还供应双相钢DP980、DP1180HY和复相钢CP1000。其中CP1000作为一种汽车用先进高强度复相钢,材料的抗拉强度可到达1000MPa以上,常用于防撞梁、座椅导轨等安全件或结构件,目前该产品已具备批量稳定供货能力。

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泽尔根透露VAMA在中国市场不仅可以向客户供应具有安赛乐米塔尔专利的热冲压成形钢系列产品,包括高端汽车用钢产品Usibor?1500和Ductibor?500等,得益于安赛乐米塔尔的技术支持,VAMA还可以为主机厂量身定制满足车企对于碰撞吸能要求的车身方案,并提供从全系列车身用钢原材料到激光拼焊的先进技术服务,一方面迎合客户的整车轻量化需求,另一方面提升热成形钢的强度,进而提升车辆的安全性能。

“例如已在本田讴歌、克莱斯勒等车型上成功使用并达到量产的一体成形门环技术,通过运用GONVVAMA激光拼焊和热成形技术,可以一次成型,用一个零件替代多个零件,实现门环的减重幅度相对基准比对数据达到20%。”更重要的是,泽尔根指出通过引入供应商先期介入服务(EVI)机制,VAMA在早期就可以参与到车企的整车设计环节中,帮助车企缩短研发时间、降低白车身重量和成本,进而提高产品市场竞争力。 

谈及未来,泽尔根表示VAMA将进一步依托自身优势,积极应对汽车电动化、智能化所带来的新挑战,研发更多的先进高强钢解决方案,满足汽车产业的节能降耗需求。除此之外,VAMA还将优化本地化供应链网络,以高效响应客户需要。目前,VAMA在中国主要汽车产业集群如常熟、沈阳、重庆、娄底等地,均建立了先进的技术解决方案中心,通过提供全系列钢种供应和激光拼焊板坯技术,为中国市场供应终端的钢材解决方案。下一阶段,VAMA会继续强化本地化服务,加强与本地汽车制造商的合作,从而更好地满足中国对轻质、高强度汽车钢日益增长的需求。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 7:08:09
<![CDATA[日本先锋选用赛普拉斯Wi-Fi?和蓝牙组合解决方案 用于车载信息娱乐系统]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/262/News/2018/07/20064138413870051983C409.shtml Cypress_CYW89359_Automotive-Qualified_Wi-Fi_Bluetooth_Combo_photo.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月18日,嵌入式系统解决方案提供商赛普拉斯半导体公司(Cypress Semiconductor Corp.)宣布,日本先锋株式会社(Pioneer Corporation)已将赛普拉斯Wi-Fi?和蓝牙(Bluetooth?)组合解决方案集成到其旗舰产品-内置式导航视频音频(AV)接收机中。该解决方案可让乘客通过苹果CarPlay或安卓汽车系统(Android Auto)在接收器屏幕上显示和使用智能手机的应用程序(app),可使用智能手机的语音识别功能搜索信息或回复短信。赛普拉斯Wi-Fi?和蓝牙组合解决方案采用了同步双频(RSDB)技术,因此,苹果CarPlay和安卓汽车系统可同时运行,不会因频段来回切换而造成性能下降。

先锋株式会社消费类汽车电子商务策划部总经理Takashi Miyake表示:“人们希望能够随时随地使用喜欢的智能手机应用程序和功能,通过苹果CarPlay和安卓汽车系统,我们的新型旗舰版内置式导航AV接收机可提供此类用户体验。强大稳定的无线联网功能是实现此类体验的关键,赛普拉斯的无线组合方案及其独特的同步双频技术提供了客户所需性能的专用宽带。”

赛普拉斯微控制器和网联业务部门执行副总裁Sudhir Gopalswamy表示:“智能手机镜像在频段切换时会影响用户体验,但是我们的双Wi-Fi子系统无线解决方案提供双倍宽带,为先锋的接收机带来最佳镜像体验。该解决方案正帮助赛普拉斯掌握汽车行业不断增长的芯片需求,同时我们也留意到互联家居对类似前瞻性的娱乐信息系统功能的需求。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 6:30:16
<![CDATA[盈利警告后加强在华布局 宝马全球战略调整意图渐显]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/919/News/2018/07/20061142114270051681C102.shtml 不久前中国总理李克强对德国进行正式访问,在两国总理的共同见证下,多家企业以及中德政府相关部门间达成了合作协议或谅解备忘录并签约,在合作金额超过300亿美元的20多个合作项目中,项目占比超过三成的中德汽车领域的经贸合作成为最大的看点,其中就包括宝马与华晨、长城、百度、宁德时代等中国企业战略协议的集中签署和合作意向的达成。

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当前中国不仅汽车产销量位居全球第一,在新能源方面已步入发展的快车道,在自动驾驶技术、智能互联技术等领域也始终走在行业的最前沿。中国政府在推动汽车产业发展中,在政策以及各方资源协调共享等支持力度也在不断加大。

宝马集团全球官网数据显示,今年上半年宝马集团全球累计销量124.25万辆,同比增长1.8%。其中在中国市场上半年累计销量29.98万辆,同比增长2.2%。在中国市场为宝马集团全球贡献的近四分之一的销量中,有三分之二以上的销量来自华晨宝马,中国市场对于宝马集团的重要性不言而喻。

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负责企业财务同时管理中国相关业务的宝马集团董事彼得博士在媒体沟通会上强调:“从集团战略层面来讲,中国市场是具有战略意义的重点投资市场。在接下来几年用于未来出行研发的70亿欧元中,越来越大的比重将倾斜到中国地区。”

有媒体援引外媒报道指出,当前宝马严重依赖美国工厂的出口,在美国制造的SUV向全球发售。当前宝马这一战略布局正面临压力,数周之前就发布了盈利警告。有分析认为,宝马加快在华业务侧重和战略布局,包括此次集中签署与中国企业的合作协议,和当前全球战略布局所面临的压力不无关系。

增资华晨 合资国产车出口全球

7月9日,宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司(简称华晨宝马)的长期发展,签署了一份长期框架性协议。协议内容显示,到2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆;宝马集团在沈阳的投资将持续增加,推动华晨宝马继续增长;华晨宝马将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展。合作双方表示,未来会将目光基于中国并放眼全球,并宣布启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

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沈阳作为宝马集团在华业务重心,在过去15年中,宝马集团和华晨集团形成了非常好的合作。公开资料显示,自2009年股东双方在北京人民大会堂签订合资企业第二阶段发展规划以来,华晨宝马位于沈阳的生产基地得到的累积投资超过520亿人民币。位于沈阳的两座世界级的整车工厂和一座动力总成工厂,也成为宝马集团全球最大的生产基地之一,截止到目前已累计生产/销售了超过200多万辆本土生产的汽车。

此次最新签署的长期发展协议中规划:2019年,华晨宝马的整车产能将达到52万辆。随着全新X3的国产,华晨宝马的产品阵容增至6款,到2019年华晨宝马实现产能突破50万对宝马集团在华的发展来说无疑意义重大。

值得注意的是,根据协议内容,未来辽宁沈阳将被逐步打造为宝马全球化产品的生产基地,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳华晨宝马投产,新车不仅在中国销售,还将由中国出口到全球市场。

“BMW将中国视为创新的基地,而非单纯的销售市场。”宝马(中国)服务有限公司高级副总裁邵儒廷在接受媒体采访时表示。可见,此次iX3的投产并不单纯是宝马对其在华践行的“本土化”战略的进一步深化,更多意味着宝马的在华战略正发生转型,中国不再是单纯的销售市场,更成为反哺全球的创新基地和技术中心。

实际上,宝马集团为此转型早已开始谋篇布局。此前,宝马集团已对中国市场的需求展开研究分析,提前进行产品布局,包括已在北京车展上亮相的全新X3、即将推出的全新X2、X4等车型,以及将在沈阳投产的BMW品牌首款纯电动汽车iX3。

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宝马集团上海研发中心

除了在中国市场完成产品布局,宝马集团在华也加快布建完善研发网络。6月15日宝马集团上海研发中心的揭幕后,宝马集团在华已形成北京、上海、沈阳三地联动的研发格局,并且各自职能明确。其中,上海技术中心专注于创新技术、数字应用,北京研发中心将负责策略的制定、客户需求化管理、车辆的测试与认证、及本土化研究等规划性工作;沈阳研发中心主要负责新能源车型的整车开发,量产车型的质量把控及本土化生产支持等。

在宝马集团在华策略转型中,中国市场的战略地位被重新定义,由从前的“销售市场”转身为“策略市场”,通过持续布局,为带动全球技术联动和市场拓展奠定基础。

牵手长城 确认过眼神是对的人

除了继续和华晨进行深入合作,宝马与长城也在7月10日正式签署合资协议,将在中国成立一家新的合资企业,新公司命名为光束汽车有限公司。根据长城发布的合同公告,新公司注册资金为17亿元人民币,双方各持股50%,投资总额达51亿元人民币,在江苏省张家港市落户,标准产能预计为16万辆。这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城生产电动车产品。

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据业内分析,宝马看中长城并“最终领证”主要原因在于,长城拥有国内较高的制造成本管理能力,不仅可以降低生产成本,还能降低新能源汽车价格所带来的成本风险。宝马凭借长城较强的渠道体系与产品策划及营销能力,能更有效地拓展宝马新能源汽车销售,为未来市场竞争抢占制高点。此外,还可以分散单一合资公司的经营风险,毕竟此前宝马只有华晨一家合资公司,而华晨在新能源汽车技术方面相对不足。

有行业人士认为,长城是目前少有的没有合资对象的自主车企,又是灵活性比较高的民营企业,对于合资公司而言私营企业最具活力,这也是宝马看重长城的一个原因。

而对长城而言,从目前公示的128家企业平均燃料消耗量积分来看,长城平均燃料消耗量负积分仅次于长安福特,为-159849分,新能源积分为9488分。而宝马在2017年平均燃料消耗量积分为113780分,新能源积分为8279分。长城与宝马的合作将帮助长城及时缓解双积分政策带来的难题。

此外,宝马全球领先的新能源汽车技术也将充分保障合资公司产品的市场竞争力。通过与宝马的合作,长城不仅可以积累更多的汽车设计与制造技术,在从宝马获取先进管理经验的同时,长城品牌溢价能力也必将得到进一步提升。

在合资协议签订的次日,长城董事长魏建军表示,这次长城与宝马牵手,是目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资,也会是中国汽车合资史上最有质量的合资。

魏建军提到“目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资。”此前魏建军曾说过,长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目。从这一点来看,长城牵手宝马是合资股比政策变动后的第一家整车合资项目,也是唯一的民营车企对外合资项目。

事实上,在今年新能源汽车外资股比限制被取消后,宝马完全可以谋求更大的股份比例,但是,宝马仍然和长城平分股份,并愿意将董事长的任命权交给长城,可见宝马对长城实力的认可和重视程度。

同时,魏建军还说到“长城和宝马是中国汽车合资史上最有质量的合资。”之所以这么说,其深层次的意义在于,此次双方合资其实已打破传统合资模式。有媒体报道指出,长城方面表示,合资公司不是简单的一方提供图纸,另一方提供工厂的模式,也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者,采用宝马的全球研发、生产控制标准,发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力,充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势,不仅为中国,更是为全球主要市场提供优质产品。

宝马和长城合资公司的研发和生产主体在中国,产品面向全球市场,这与宝马将BMW iX3在沈阳华晨宝马投产并由中国出口到全球,把中国由“销售市场”转型为“策略市场”的在华战略不谋而合。由此可见,宝马践行这一“在中国 为全球”战略的决心并正在加快在华版图的布局。

盈利警告下 宝马在华合资持股将超50%

在此次宝马与几家中国企业在德国集中签约期间,有媒体报道援引中国政府网的消息报道指出,柏林中德此轮磋商在多个领域开创了“第一”,其中,宝马公司在中国合资企业持股超过50%,是对汽车行业影响重大且深远的 “第一”。这也是中国宣布汽车行业合资股比放开以来,首次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%的消息。随后国外媒体纷纷爆出:宝马将提高在华晨宝马中的持股比例至75%。

国家汽车行业合资股比政策自今年6月底发布后,一直是行业关注的焦点,在国家发改委、商务部正式发布的2018新版外商投资准入负面清单中,对汽车行业外资股比放开的时间表显示:2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

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关于此次宝马对华晨宝马持股75%的传闻,宝马(中国)方面相关人士对媒体委婉表示,暂时回避对此事的回应。华晨汽车董事长祁玉民在回应外媒爆出的宝马将提高在华晨宝马中的持股比例至75%消息时,用一贯的直接予以否认。华晨汽车集团方面相关人员面对媒体的询问则表示,“目前对于双方合资股比的调整,我们并未收到任何官方信息,包括双方持股比例的具体调整方案。”

实际上,增持合资企业股比对宝马而言是一次有利的发展机遇。据了解,宝马目前严重依赖美国工厂的出口,在美国制造的SUV向全球发售。宝马这一战略布局已面临压力,此前已发布过盈利警告。

有相关媒体报道指出,去年华晨宝马的盈利为104.8亿元,以华晨和宝马各50%的占比来算,华晨宝马对于华晨中国的贡献为52.4亿元。然而,去年华晨中国的净利润为43.76亿元。也就是说,如果没有华晨宝马的贡献,华晨中国还亏损8.6亿元。假设一旦宝马提高股份,那么华晨中国分得的利润将更少。华晨中国利益被触动的背后,是华晨中国对于其合资品牌的依赖。如果未来乘用车合资股比放开,由此来看,很可能失去话语权的就是中方企业。

值得注意的是,此次宝马对华晨宝马持股超过50%消息爆出的同时,宝马与长城签署了双方各持股50%的合资协议。宝马在向长城表诚意的同时,并非空穴来风的宝马对华晨宝马股份超过50%的增持事件不禁让人猜测,宝马在频发盈利警告的现有战略布局压力下,意图通过提高股份进一步提高在华话语权,以此深入推行“在中国 为全球”战略。

虽然从上述信息推测,宝马将增持在华合资车企股比似乎已成定论,宝马也将成为德国汽车企业在华合资公司持股比例超过50%的“第一家”。但宝马在华打破外资股比限制的具体时间会是何时?股比调整后中外双方持股比例又是多少?宝马在华打破外资股比限制后,又会引发怎样的连锁效应?宝马和长城牵手后能否经受住市场考验?随着宝马在华战略的转型,这些对宝马在华布局和未来市场有会有怎样的影响?盖世汽车将持续关注。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 6:00:00
<![CDATA[日产聆风成欧洲最畅销电动车 奈何产能只够需求一半]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/292/News/2018/07/19063842384270051978C101.shtml 日产聆风.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,日产汽车于当地时间7月18日在一份新闻稿中称,“今年上半年新一代聆风在欧洲注册量已超1.8万辆,自2017年10月份推出以来已获3.7万份订单。” 日产聆风已经成为欧洲最畅销电动车,目前日产正在欧洲寻找新一代聆风的市场。

尽管已收获大批量订单,日产聆风却遭遇和特斯拉Model 3以及雪佛兰Bolt 电动车类似的情况,即生产速度赶不上消费者的需求。新一代聆风在欧洲市场的需求已远超美国,美国市场今年上半年只售出6,000辆聆风,位列特斯拉3款车型和雪佛兰Bolt 电动车之后。

日产欧洲地区电动汽车总监Gareth Dunsmore表示,“电动汽车的发展势头仍在继续。新一代聆风通过电动踏板等技术提升了消费者的驾驶体验,使得制动相互作用减少90%,向更多消费者展示了日产电动汽车的优势。”

然而一个有趣的现象是,由于需求大大超过了生产能力,许多纯电动汽车的销量受到限制。当然,特斯拉Model 3一直以来都受到产能限制,即使如今能一周生产5,000辆,这种现象依然存在,并且特斯拉并不是唯一受到产能限制的车型。

通用汽车本可以在其他市场(例如加拿大和欧洲)销售大量Bolt电动车,但由于产能不足,上述市场的订单已积压很长时间,通用目前计划在第四季度将产量提高20%。日产聆风目前的产能只够一半的订购者购买。因此电动汽车目前存在的问题并不是需求不足,而是汽车制造商产能不够。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 6:00:00
<![CDATA[拒陈述事实 奥迪CEO施泰德要求被释放]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/845/News/2018/07/20061141114170051999C101.shtml 奥迪CEO鲁伯特·施泰德 被抓.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,慕尼黑检察官办公室7月19日表示,经过整整一个月的牢狱生涯,奥迪首席执行官鲁珀特?施泰德(Rupert Stadler)已向法院提出上诉,要求被释放。

上个月18号,施泰德被慕尼黑检方以试图隐瞒与奥迪柴油排放调查相关证据的名义逮捕,这也是迄今为止因排放门被指控的最高级别管理层。随后,这位奥迪高管被关押在奥格斯堡的一所监狱中。目前,慕尼黑当地法院需要审理施泰德的上诉。检方称,施泰德一开始还配合检查官的调查,但现在已拒绝陈述事实。

施泰德是在英戈尔施塔特的家中被抓,就在一周前,慕尼黑检方刚搜查了他和奥迪另一名高管的公寓。自奥迪于2015年11月(大众排放门两月以后)承认使用非法软件在美国柴油发动机排放测试中作弊以来,施泰德一直饱受批评。但得益于大众控股家族保时捷皮耶希(Porsche-Piech)的支持,55岁的施泰德保住了自己的乌纱帽。

在施泰德被捕同一天,大众汽车集团宣布任命奥迪销售和市场主管布拉姆·斯科特(Bram Schot)为临时首席执行官。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 6:00:00
<![CDATA[两项破纪录 沃尔沃汽车2018第二季度营业利润和营业额分别劲增28.6%和26.9%]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/380/News/2018/07/20061142114270052000C101.shtml 沃尔沃.png

盖世汽车讯 当地时间7月19日,沃尔沃汽车公布了2018年第二季度财政报告。得益于其全球零售量的强劲表现,沃尔沃今年第二季度营业利润达42亿瑞典克朗,较去年同期劲增28.6%,创下季度营业利润新高。第二季度全球销量同比上涨14.6%到170,232辆,营业额达660亿瑞典克朗,同比攀升26.9%;营业利润率方面,今年第二季度为6.4%,高于去年同期的6.3%。

今年上半年,沃尔沃全球销量创纪录地达到317,639辆,较去年同期实现14.4%的增幅;得益于强劲销量表现,沃尔沃汽车营业利润达780亿瑞典克朗,较去年同期增长15.7%,同样创历史同期新高;上半年营业额同比大增23.6%到1,229亿瑞典克朗。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·塞缪尔森(H?kan Samuelsson)表示,“这些数字证明沃尔沃目前已进入一个可持续的全球增长新时期,我希望我们2018年销量再创历史新高,同时在新的‘自由出行’愿景下,转变成多元化的全球汽车供应商和出行服务商。”

自2010年被浙江吉利控股集团收购以来,沃尔沃已经完全改变了其运营模式。近年来,沃尔沃汽车逐步扩大全球制造版图,并全面实现了产品的更新换代。2018上半年,该公司推出了全新V60和S60高级轿车,并在南卡罗来纳州开设了一个全新的制造工厂,这是该公司在美国的第一家工厂。

最近,沃尔沃汽车宣布了未来几年新目标,强调从单纯的汽车制造商转变为移动出行服务商,致力于成为全球汽车行业的领军者。其长期目标在于使纯电动汽车销量占年销量的一半,且三分之一的汽车为自动驾驶汽车,半数汽车将采用合约购车的新模式。

沃尔沃预计,上述举措将转变其与客户之间的联系,致力于在2025年建立逾500多万直接消费者关系,创造新的常续性营收,以为公司提供更大的潜力并为客户开发互联等其他服务。

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auto.gasgoo.Com2018/7/20 6:00:00
<![CDATA[2018年已过半 细数各车企年度销量目标完成情况]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/133/News/2018/07/1909074974970051889C102.shtml 2018年已经行至一半,各车企纷纷交出了上半年的成绩单,相较于年初豪情壮志定下的年度销量目标,各有不同程度的完成情况。综合来看,除了统计到的上汽大通完成率达51.23%以外,在上半年整体车市增速放缓的情况下,几乎没有车企完成年度目标过半,平均完成率仅为四成。在下半年各车企将面临怎样的销量压力?又将有什么样的规划?盖世汽车整理了截止6月底各车企年度销量目标完成情况,与读者分享讨论:

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一汽大众:目标210万辆 完成率45.51%

一汽大众今年上半年共销售新车955,803辆(含奥迪进口车),较去年同期增长9.6%,已完成全年目标的45.51%。其中,大众品牌销售新车650,283辆,同比增长5.3%;奥迪品牌销售新车305,520辆,同比增长20.5%。就车型而言,捷达、速腾、迈腾及宝来等主力车型均有不错表现,助力品牌实现650,283辆的销量业绩,同比增长5.3%。在整体车市增速放缓的情况下,一汽大众上半年的销量可谓十分出色。并且探歌、TAYRON、Q2L以及全新一代CC等多款重量级车型将在下半年陆续上市,相信销量一定会有更加惊喜的表现。如此看来,一汽-大众想要实现今年210万辆的销量目标或将不成问题。

吉利汽车:目标158万辆 完成率48.52%

吉利2018年上半年总销量达到766,630辆,较去年同期增长44%,约完成其全年158万辆销量目标的49%。值得一提的是,76万台也是吉利汽车2016年的全年销量,时隔2年不到,吉利仅用半年就完成了当时一年的销量。吉利旗下的全新帝豪、全新远景、帝豪GL三款轿车产品保持着相对均衡的发展势头。这三款车型上半年分别交出128008辆、82291辆和77010辆的销量成绩。并且在上半年,吉利汽车在博越的带头冲锋下共销售SUV产品446185辆,这一数字已经超越了长城汽车,达到自主品牌第一的位置。2018年下半年,刚上市的领克02,自7月份起将贡献销量,另有代号VF11的全新MPV车型、小型SUV代号SX11、紧凑型轿跑缤瑞、领克03等重磅新车推出。相信吉利汽车的年度目标不难达成。

东风日产:目标117万辆 完成率45.36%

东风日产2018上半年销量累计达530,735辆,较去年同比增长11.1%,创下了同期历史新纪录,完成全年目标销量的45.36%。SUV依旧是东风日产最为倚仗的市场,上半年东风日产SUV阵营终端销量为211,300辆,同比增幅达到29.3%,奇骏逍客和新楼兰各自表现不俗,途达自上市以来销量远超预期。轿车方面,轩逸仍是东风日产最为可靠稳定的销量保障,其上半年累计销量已达200313辆,同比增长11.4%。此前,东风日产曾发布了“到2022年,挑战合资品牌TOP 3”的发展规划:到2022年,东风日产销量达到160万辆,在合资非豪华阵营中市场占有率超12%,盈利能力达到行业前三,品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。按照目前势头来看,若能稳住,东风日产达成2022年160万辆年销目标几乎没有悬念。

长安汽车:目标310万辆 完成率38.94%

2018上半年长安汽车累计销量达1,207,381辆,同比下滑15.5%,其中长安自主品牌汽车累计销量达到824,120辆。长安汽车在报告中称,上半年业绩下降的主要原因为:报告期内,尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升,但来源于合营企业的投资收益大幅下降,致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。长安汽车合营方福特今年上半年在华业绩欠佳,今年上半年,福特在华共交付400,443辆汽车,与去年同期相比下降了25%,此次降幅或为福特自2001年进入中国市场以来的最大值。事实上,不只是在2018年,2017年长安销量已出现下行态势。此外,第三方投诉网站数据显示,近一年来长安汽车投诉量攀升,有关长安CS75的汽车投诉高达3206个,位居自主品牌SUV投诉排行榜首位,这或多或少都给长安汽车销量下滑带来影响。

长城汽车:目标116万辆 完成率40.65%

上半年,长城汽车共计销售471515辆,同比增长2.34%。年初制定的116万辆的销售目标,半年只完成约四成。6月国产SUV“霸主”长城哈弗共计销售42121辆,同比下降19.53%,环比下降11.53%。占据总销量42%的主力车型哈弗H6销量下滑超25%,高端车型H8销量更是挂了一个尴尬的“零”。另外,长城高端子品牌“WEY”的销量也出现了不同程度的下降。 事实上,长城汽车的疲软从去年就已开始,2017年长城汽车总计销售107万辆汽车,同比下降0.4%,未能达到125万辆的目标,董事长魏建军还自罚300万年薪。汽车行业分析师万春雷认为,长城汽车产业链过于单一,轿车不成功,皮卡的市场有限。因此,当SUV整体发生下滑,竞争加剧时,长城汽车的相对没落无法避免。

北京现代:目标90万辆 完成率42.22%

2018上半年北京现代累计新车销售38万辆,同比增长25%,完成年度销量目标的42.22%。领动销量突破10万台,全新悦动以及SUV家族销量也均实现大幅增长,呈现出难得的发展势头。不难看出,经过2017年下半年的蛰伏,北京现代已经找到稳步上升的劲头。北京现代上半年能取得“翻身”的业绩实属不易,据官方介绍主要得益于北京现代在“三纵三横”产品战略布局的顺利实施。所谓的“D+S”战略指提升北京现代中高级车及SUV车型的比例,这一目标在很多年前就已经提出,直到今年上半年才能够达到55.7%。面对存在感逐渐降低的韩系品牌,北京现代可谓打了一出漂亮的翻身仗,随着下半年又将推出一系列的重磅车型,预计北京现代还会迎来不错的销量。

上汽乘用车:目标75万辆 完成率47.87%

2018上半年上汽乘用车共销售出新车359,007辆,相比去年同期的233,622辆大幅度增长53.67%,完成年度销量目标47.87%。其中,名爵上半年销量同比翻番,前6个月销售新车超过12万辆。而荣威品牌今年上半年的销量接近24万辆,同比去年增长近40%。展望下半年销量走势,以今年前6个月35.9万辆的强势表现来看,上汽乘用车2018年总销量极有可能超过75万辆。按照计划,名爵品牌将在今年下半年推出全新SUV车型名爵HS,这是一款主攻15~20万元紧凑型SUV市场的车型,以目前该市场整体份额来看,其交出月销1万辆以上的成绩是可以期待的。实力派冲量车型的加入,自然也会助力上汽乘用车总销量的提升。

一汽丰田:目标71.5万辆 完成率48.71%

上半年,一汽丰田共销售新车348,310辆,较去年同比增幅为1%,完成年度销量目标的48.71%。细分车型上,卡罗拉车型一直位居国内紧凑型车销量排名第四,今年累计销量为189,034辆,同比增长14.4%。在6月份,卡罗拉共销售出33,534辆,同比增长19.6%。另外两款热销车型威驰家族,今年上半年销量达到了53,695辆。同时作为在国内市场热销的SUV车型,RAV4荣放今年上半年销量为72,025辆,同比增长10.5%。按照以往的销量成绩来看,其实一汽丰田今年1-6月的表现并不抢眼。下半年才是企业发力的重要阶段,三款新车的加入,一汽丰田将由新普拉多等“大车”来保驾护航,产品序列随之得到强化。

广汽本田:目标75万辆 完成率44.72%

广汽本田上半年实现累计销量335433辆,同比增长6.3%,完成年度销量目标的44.72%。其中,第十代雅阁第一个完整销售月,终端销量突破万辆。此外,在刚过去的半年里,广汽本田多款车型迎来销量里程碑,包括雅阁锐·混动、冠道分别达成累计销量2万辆、10万辆,奥德赛与缤智分别迎来各自的第50万位车主,全车系呈现“竞跑”模式。2018年车市赛程已过半,广汽本田不俗的市场表现已为全年销量目标的达成奠定了扎实的基础,且随着第三工厂二期工程的投产,以及第十代雅阁锐混动版及凌派(CRIDER)与理念(EVERUS)等战略车型的导入,相信广汽本田下半年完成全年75万辆的目标还是很有希望的。

东风本田:目标75万辆 完成率36.13%

今年上半年,东风本田共销售27.1万辆,同比下滑13.4%。完成全年销量目标仅36.13%。受此影响,本田也成为今年上半年唯一一家销量下滑的日系车企,今年上半年,本田在华共销售60.91万辆,同比下滑6.4%,而其他日系车企都获得7%以上的增长。多年来,CR-V和思域是东风本田最畅销的两款支柱车型,今年两款支柱车型先后召回,东风本田的销量承压。经历了召回、停售等风波的CR-V,今年上半年累计销售32728台,同比暴跌近六成。今年年末,东风本田思铂睿的替代车型“INSPIRE”有望投产,进一步增强产品力。目前来看,本田今年的整体表现“有点背”。

广汽传祺:目标70万辆 完成率38.31%

广汽传祺上半年共销售26.8万辆,虽与去年同期相比增长了6.9%,但仅完成了年初制定的70万辆销售目标的38.31%。上半年传祺GS4最高销量为3.44万辆,为1月份市场销售业绩,随后该车销量一路走跌,6月份其销量为1.4万辆。半年时间,销量跌幅近60%。作为自主品牌中中大型SUV的典型代表GS8自2018年1月销量跌破万台后,其销量就一直下滑,刚刚结束的6月份,其销量仅为4798辆。除去缺少能够担纲大旗的颇有市场竞争力的车型外,广汽传祺虽然在造型设计有着在德国奔驰工作多年的张帆的支持,然而其整体技术上尚未有较强的实力,而在汽车消费市场,虽然颜值能够在短期内俘获85后、90后消费者,然而汽车产业作为典型的技术密集型产业,如若没有核心的技术竞争实力,广汽传祺的前途十分堪忧。@@page@@

广汽丰田:目标55万辆 完成率47.04%

广汽丰田上半年终端累计销量达258,866台,同比增长21.3%。在去年12月份时,广汽丰田将2018的销量目标定位50万台,随后鉴于2018年第一季度乐观的市场表现,将销量目标定为55万台,如今年刚过半已完成47%,下半年销量达成十分可观。车型方面,以全新第八代凯美瑞领衔,雷凌、汉兰达、致炫等车型都实现了30%以上的高增长。全车系几乎没有短板,这样的底气让广汽丰田实现了平衡发展,总体销量自然突飞猛进。随着8月份广汽丰田第二款全新车型CH-R的正式落地,广汽丰田在小型SUV市场算是投放了一枚“重磅炸弹”。小型SUV、中型SUV、中型轿车市场全面发力,势必为冲击55万辆年销目标的广汽丰田带来十足的底气。

奇瑞汽车:目标90万辆 完成率38.11%

奇瑞集团今年1-6月份累计销量为34.3万辆,同比增长8.8%,完成年度销量目标仅38.11%。在奇瑞实施“多个子品牌参与竞争”这一战略后,奇瑞品牌在市场上的竞争力却在慢慢下降,先是被比亚迪超越,然后是吉利和长城。由于自身定位和战略决策错误、子品牌发展过于冗杂、盲目多元化导致后劲乏力、技术和设计发展落后,质量体系仍需完善以及人事管理亟待改善,销售公关形同虚设等诸多问题存在,如今,奇瑞汽车在中国庞大的市场上已是四面楚歌。但是但是奇瑞并不是无可救药,艾瑞泽和瑞虎这两款家用车的产品力还是很强大的。奇瑞的技术积淀没有大的问题,只要奇瑞愿意在技术更新和管理决策方面刮骨疗伤,还是很有希望重回自主品牌第一梯队的。

比亚迪:目标60万辆 完成率36.80%

今年上半年比亚迪累计销量达到了220883辆,同比增长21%,完成年度销量目标的36.80%。整个上半年比亚迪新能源部分的提升特别明显,71270辆的销售成绩,同比2017年上半年上涨41%。而这主要依托于秦DM、宋DM、e5三大车型的稳定表现。据悉,截至目前为止,比亚迪是国内首个新能源车产销规模超过36万辆的车企,而在全球范围内,比亚迪新能源也是表现卓著,已经连续三年全球销量第一。除了新能源部分的抢眼表现,今年上半年比亚迪在燃油车方面也是一路走强。今年1-6月份,比亚迪燃油车累计销量149613辆,具体车型方面以宋MAX表现最佳。销量在持续领跑同行业的同时稳步提升、新车型产品持续迭代、战略布局日益明晰,相信在未来的汽车市场上,比亚迪会有更多令人惊喜的成果。

东风悦达起亚:目标50万辆 完成率34.46%

东风悦达起亚1-6月累计销售汽车172,323辆,同比增长33%,完成年度销量目标34.46%。其中,轿车阵营与SUV家族累计销量占比分别为58%和42%。今年4月9日,企业累计产销突破500万辆,紧随其后,新一代智跑在西安成功上市, 6月热销9,461辆,上市仅2个多月,新一代智跑销量已经达到21,549辆,未来的市场潜力不可估量。除新一代智跑外,K3、K2、凯绅、焕驰、KX CROSS等车型市场表现同样亮眼,共同助力企业上半年销量增长。下半年,K5插电混动、都市小型SUV奕跑、1款小型SUV纯电动车,以及KX3/KX5/KX7 SE车型将陆续投放市场,期待它下半年的表现。

众泰汽车:目标48万辆 完成率32.08%

2018年上半年,众泰汽车共销售新车154,307辆,同比增长45%。其中SUV车型销量较为抢眼,累计销量达到132,352辆,同比增长达70%。助推众泰汽车销量上升的最大功臣是SUV车型,四款T系列产品中有三款单月破三千辆,累计销量最多破三万辆。众泰汽车在今年春节过后接连推出新车型,进一步细分各领域的汽车市场,在投放新产品的同时,也在提升各车型的自身产品力,针对新能源领域动作频繁,接连对续航里程加以升级。众泰汽车在轿车及新能源车型领域上半年共累计销售21955辆,其中A00级纯电车型众泰E200上月销量1497辆,累计销量达7360辆。值得一提的是,众泰汽车在线下销售渠道也有着自己的一套方式。除了大量布满产品矩阵和细分产品市场外,被成功激活的销售终端则是众泰完成上半年销量同比暴增的因素之一。

江淮汽车:目标40万辆 完成率24.93%


今年1-6月,江淮乘用车累计销量9.97万辆,同比下滑11.57%,完成年度销量目标仅24.93%。江淮SUV的销量达到6,983辆,较去年同期的6,708辆增长4.10%。MPV以及轿车的销量均呈现了不同幅度的下滑。而随着新产品M3及其他车型的推出,相信江淮能够作出调整。尽管江淮纯电动乘用车6月1,859辆的销量相比去年同期下滑明显,但6月26日。其纯电动微型车iEV6E运动版已上市,该车有着390公里的续航里程;加之近日江淮与大众汽车集团(中国)及西雅特在德国柏林签署了谅解备忘录,相信品牌将在新能源领域作出更多动作。

东风启辰:目标20万辆 完成率37.65%

2018年东风启辰1-6月累计销量达到75,301辆,同比增长17.5%,其中轿车1-6月销量为35,933辆;SUV车型为36,611辆。东风启辰在今年初制定了20万辆的销量目标,1-6月仅完成了38%左右。东风启辰旗下轿车产品启辰D60,SUV产品T70、T90均有着较好的市场表现,车型销量分布较为均衡。东风启辰在去年相继推出了M50V、D60以及新T70这3款新车,保持了品牌活力,也全面开启启辰品牌销量飙升的序幕。今年下半年,东风启辰将再推出一款全新SUV,进一步丰富产品矩阵,为销量增长助一臂之力。虽然即将到来的“金九银十”购车热潮可助力东风启辰销量攀升,但若想实现全年销售目标还要加倍努力。

广汽三菱:目标16万辆 完成率46.98%

半年销量已完成75167辆,同比增长高达39%,完成年度销售目标46.98%。截至6月底,广汽三菱实现了连续23个月的销量同比增长,以及连续10个月销量破万的优秀成绩,正式宣告自己正加速驶进市场快车道。销量成绩表现最突出的欧蓝德,其上半年销量56582辆,占品牌总销量的75.3%。劲炫和帕杰罗两款车型的表现也不可小觑。在广汽三菱成熟的产品布局阵营内,这两款车型配合欧蓝德形成高低搭配,也是广汽三菱取得傲人销售成绩的关键。广汽三菱在年初的北京车展中提出了企业的经营发展计划——2018-2020年,保持年产销平稳增长,2020年年产销达到30万辆。从当下的销量表现来看,想要完成这个目标对于广汽三菱并不是难事。

东风雷诺:目标9万辆 完成率41.11%

东风雷诺2018年1至6月国产车型与进口车型累计销量达37,892台,完成年度销量目标41.11%。其中,科雷嘉上半年累计销售12,854台,科雷傲累计销售24,182台。数据显示,今年上半年其销量同比仅微增1%。这一表现不仅令东风雷诺2022愿景纲要开局乏力,更对其经销商网络的盈利能力和扩充提出了严峻考验。今年6月起,已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车,更有少数经销商上半年陆续退网。这一表现显然与其2017年国产双车销量同比增长140.6%的强劲势头形成鲜明反差。如果说,去年东风雷诺的良好表现得益于两款SUV车型的国产以及稳中有降的价格优势,那么今年的市场环境并没给东风雷诺提供更多的机会,相反无论在车型还是价格上竞争都有所加剧,对于东风雷诺来说时间窗口已经越来越窄。

观致汽车:目标10万辆 完成率30.50%

今年上半年观致汽车总销量30524辆,同比大增412%,完成年度销量目标30.50%。今年上半年,观致可谓打了场漂亮的翻身仗。在我国乘用车市场增速大幅减缓的背景下,仍实现三位数的销量增长。除了消费升级带来的高端市场的发展机遇之外,金主宝能系解决了发展中的资本问题,给长期处于资本饥饿的观致输入了血液,按照宝能集团董事长姚振华的规划,每年投入100亿,连续五年投入,以支持观致新车研发。与此同时,李峰和蔡建军以及陈思英等高水准职业化的团队加盟操盘,让观致汽车的市场运营管理不再虚弱。今年第四季度,观致3和观致5将上年型车,主要在智能和舒适性配置上升级,因为与斑马系统支撑,所以智能系统将是年型车最大的亮点。

上汽大通:目标13万辆 完成率51.23%

2018上半年上汽大通累计销量66,617辆,同比增长36.58%,完成年度销量目标51.23%。上汽大通海外销量总计7,197台,实现119%的同比增长,其中澳新市场销量同比增长189%,南美市场销量同比增长142%。值得一提的是,上市仅8个月的T60在海外销量达4,638台。据了解,未来三年,上汽大通还要保持76%复合增长。其中到2020年,上汽大通的产销规模将达到40万辆,销售收入从2017年的92.2亿元增加到2020年的436.6亿元,增长3.7倍。

北汽新能源:目标15万辆 完成率36%

北汽新能源上半年全系车型销售累计53598辆,与去年上半年相比销量增长近八成,完成年度销量目标36%,继续领跑中国纯电动汽车市场。上半年,EC系列继续保持热销势头,6个月的时间里共计售出39906辆。与此同时, 在北汽新能源提早布局之下,EX360和EU系列同样呈现出强劲的增长势头,企业整体销量结构更加合理。值得注意的是,2018年上半年,北汽新能源不仅在限购城市热销,在非限购城市同样取得不俗成绩,并斩获了河北、天津、湖南、湖北、浙江、江苏、山西、陕西、四川等诸多省份纯电动汽车市场份额的第一名,以成绩再次验证了其国民车战略布局的成功。凭借技术、产品和模式创新等方面的持续发力,北汽新能源实现了市场销量的持续领先。随着下半年新车型的推出和车电价值分离模式的持续推广,北汽新能源换电模式蕴藏着的无限的潜能正在被迅速激活,我们拭目以待。

小结:回顾上半年,打了漂亮一仗的不少,开局就乏力的也很多,但是随着下半年政策和市场变化,否极泰来也不是不可能。各车企们究竟能否完成2018年度销量目标,让我们一起观望下半年车市风云,到时候再来定论也不迟!

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 21:07:49
<![CDATA[因潜在溜车隐患 福特召回55万辆Fusion和Escape]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/328/News/2018/07/19071740174070051985C101.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,由于换挡电缆管套缺陷可能会导致潜在的“溜车”隐患,当地时间7月18日,福特汽车公司召回近55万辆2013至2016年款Fusion轿车和2013至2014年款Escape跨界车。

福特Fusion1.png

福特汽车表示,受影响车辆的衬套有可能从变速器上脱落,或将导致变速器的实际档位与司机在换挡设备上看到的不同,导致驾驶员认为已经将车辆停放好的时候而车辆却仍在移动。

福特表示目前还未收到与该缺陷有关的任何事故或伤害报告,并鼓励车主在该问题没有解决之前使用制动装置。

Escape.png

以下是受影响车辆的详情:

2014年款Fusion ,生产时间:2013年6月18日至9月15日,产地:福特美国弗拉特罗克工厂(Flat Rock Assembly)。

2014-2016年款Fusion,生产时间:2014年6月2日至2015年8月31日,产地:福特美国弗拉特罗克工厂(Flat Rock Assembly)。

2013-2014年款Fusion,生产时间:2013年5月15日至9月15日,产地:Hermosillo Stamping and Assembly。

2014-2016年款Fusion,生产时间:2014年6月2日至2015年8月31日,产地:Hermosillo。

2013-2014年款Escape,生产时间:2013年5月15日至9月15日,产地:Louisville Assembly。

F-53.png

此外,福特还因前轮螺栓没有经过适当热处理,召回162辆产自底特律Chassis Plant工厂的2018年款F-53,生产时间2018年6月13-22日。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 19:17:40
<![CDATA[2018上市新车销量看点:朗逸宝来表现优秀 传祺GA4刚及格]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/645/News/2018/07/19061140114070051857C102.shtml 2018已过半,全新一代朗逸、全新一代宝来、比亚迪唐、领克02、传祺GA4、本田雅阁、吉利帝豪等上市新车纷纷亮出成绩单,具体销量如何,详细汇总如下:

  • 全新一代宝来(上市时间:2018年6月29日)

1-6月累计销量:119653辆

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自入华17载的宝来已经算是A级车的老牌,虽然销量上难以与朗逸相提并论,但其“驾驶者之车”的口碑仍影响深远,6月销量16658辆,上半年119653辆的销量表现也为一汽-大众的总销量作出了重要贡献。全新一代宝来迎来了大改款,相比老款车型,颜值大幅度提升是其冲量的最大利好,用上了MQB-A1平台,轴距也拉长到2688mm,1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT动力选择,在家用车偏向年轻运动化的今天,2018年6月29日上市的新宝来,市场销量有望得到新的突破。

  • 领克02(上市时间:2018年6月28日)

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6月28日,领克汽车第二款车型——领克02正式上市,同时领克01 PHEV开启预售,进一步完善了领克汽车的产品布局。其中,领克01,2018年6月销量再创新高,达9247辆,同比增长45%,2018年1-6月累计销量 46252辆。

  • 比亚迪唐(上市时间:2018年6月26)

1-6月累计销量:超过1.5万辆

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近日,比亚迪公布了全新唐上市后惊人的订单销量成绩,比亚迪全新一代唐于2018年6月26日上市,仅仅一周共计订单销量超过1.5万辆。全新比亚迪唐外观沿用了比亚迪家族式全新外观设计语言“Dragon Face”也就是“龙颜”,这个经前奥迪设计师艾格之手的外观设计非常时尚精致。全新比亚迪唐售价亲民,另外外观颜值、产品实力、驾乘品质等都非常优异,所以上市就成为爆款车型。

  • 全新一代朗逸(上市时间:2018年5月25日)

1-6月累计销量:221248辆

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朗逸6月销量达到40645辆,同比增长41.2%,上半年共销售221248辆。  而在其6月销量猛增的背后,全新一代朗逸出色的表现起到了至关重要的作用,其中5月底上市的全新一代朗逸已累计售出21207辆,展现出良好的市场潜力;自2008年第一辆朗逸上市至今,朗逸家族十年累计销量已突破360万辆。从如此火爆的销量表现中可看出朗逸的这次越级蜕变可谓是大获成功,全新换装的MQB平台,焕然一新的设计理念明显提升的车内空间直击消费者痛点,而新老车型同时销售的策略也令朗逸车型的购买群体得以明显扩充。

  • 广汽本田雅阁(上市时间:2018年4月16日)

1-6月累计销量:71186辆

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作为广汽本田在今年力推的第十代雅阁,销量增速明显,5月仅不到5000台的销量成绩,而6月则升至11,541台,同比增长2.6%,上半年销量71186辆 ,为拉动品牌销量增长做出了贡献。作为第十代车型,新一代雅阁采用了极具运动风格的外观设计,这种更加年轻化定位将有望吸引更多新用户,同时家族化的前脸设计,使用了粗壮的镀铬饰条和全LED灯组,看起来非常时尚。相比之下,该车最运动的设计是它的尾部溜背式造型,不过后备厢依然采用传统开启方式,配合双边共两出的排气系统,使得尾部更加饱满。 

  • 吉利帝豪(上市时间:2018年3月6日)

1-6月累计销量:128008辆

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几乎所有自主品牌的产品重心都偏向SUV或新能源车之时,吉利帝豪还是依靠着自身产品实力悍卫在这一细分市场的尊严,作为唯一入榜轿车前十的自主品牌车型,6月销量19645辆,上半年销量达到128008辆,对于吉利整体销量影响举足轻重。于今年3月上市的全新帝豪有着全方位的大幅提升,造型设计更上档次配置也有明显升级。

  • 长安逸动(上市时间:2018年3月27日)

1-6月累计销量:62415辆

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全新逸动系列上半年共计销量为62415辆,其中6月份共计销售10150辆,环比增长了24.6%。逸动一直是长安旗下轿车销量的担当,高颜值和不错的整车质感是它的优势。换代后的逸动由于其前脸的设计被称为“小雷克萨斯”,外观更加漂亮。

  • 长城哈佛H4(上市时间:3月25日)

1-6月累计销量:18688辆

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哈弗H4直接继承了现款哈弗H6的设计语言,并同大多数哈弗品牌车型一样,采用红、蓝标车型来迎合消费者。红标车型通过更大尺寸的镀铬中网与更圆润的尾部设计来迎合偏重沉稳造型的消费者。长城哈弗H4在6月份的销量为6114辆,环比上月基本持平,上半年销量共为18688辆。作为一款入门级紧凑型SUV车型,哈弗H4主打精品化的策略还是让不少消费者动心。

  • 传祺GA4(上市时间:2018年1月18日)

1-6月累计销量:18328辆

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传祺GA4是广汽传祺于2018年1月份推出的一款全新紧凑型轿车,竞争对手主要是帝豪GL、长安逸动等车型。6月销量2650辆,上半年总共销量为18328辆。得益于全新的家族式外观设计,传祺GA4的颜值并不逊色于任何对手,因此在上市后取得了不错的销售成绩,其中,新车在2018年3月份的销量达到0.51万辆。虽然这个数据赶不上吉利帝豪GL的一半,但对于在轿车领域一直处于弱势的广汽传祺来说,这已经算是亮眼的表现了。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 18:04:04
<![CDATA[左拥德国右抱中国还不够?大众又欲在美生产纯电动微型巴士和跨界车]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/584/News/2018/07/19035746574670051934C101.shtml 大众.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,大众集团一直以来积极在欧洲和中国推进其电动车计划,认为欧洲和中国的政策法规正加速推进电动汽车的使用。然而现在,大众确认将在美国生产其即将推出的纯电动微型巴士和跨界车。

大众I.D.系列概念车由该公司新的电动汽车MEB平台提供动力,I.D.车型与高尔夫车身尺寸相似,预计2020年款将成为大众首款量产电动汽车。大众还将推出I.D. VIZZION 轿车、I.D.Crozz跨界车和I.D. BUZZ纯电动微型巴士,其中后两款车型将在美国生产。

大众北美地区负责人Hinrich Woebcken表示,“为了获得强劲的销量增势,需要在美国生产上述两款电动车。对于进口汽车来说,打入超大市场是不可能的,我们希望在美国实现电动汽车的本地化。”

纯电动I.D. CROZZ概念车将是一款紧凑型SUV,配备双电机动力系统,前电机功率为75千瓦,后电机功率为150千瓦,总功率为 225千瓦(302马力)。其电池组容量为83千瓦时,大众宣称其续航里程可以超过 500公里(310.7英里)。

I.D. BUZZ电动微型巴士是大众标志性微型巴士的新能源版本,大众此前在底特律车展上表示该车将有两种动力选择。高配版将采用全轮驱动系统,总输出功率为369马力,搭载111千瓦时容量的电池组。此外,该款I.D. BUZZ可在约 5 秒内从 0 加速到 60英里/小时,最高时速为99英里/小时。低配版I.D. BUZZ将采用后轮驱动,最高功率 268 马力,搭载 83千瓦时电池组,续航里程大约在 200英里左右。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 15:57:45
<![CDATA[盘点美信集成产品公司的四款电源管理集成电路设备]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/520/News/2018/07/19034934493470051933C601.shtml 图片10.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,美信集成产品公司(Maxim Integrated Products, Inc.)的电源管理集成电路(PMICs)帮助设计师们优化车载ADAS功能的用电量,其性能出色、尺寸小、能效高并提供电气防护(electrical protection)。

美信集成产品公司的应用优化型集成电路可调整、管控、保护直流电源,这类产品可提供独特的封装设计、运行效能高、静态电流(quiescent current)低、提供整体ASIL-B/D电气防护并减少电磁干扰。

美信集成产品公司发布的电源管理集成电路包括:

MAX20019双同步降压转换器(Dual Synchronous Step-Down Converter)——该设备提供了业内尺寸最小的3.2MHz双降压电源,封装尺寸为2mm × 3mm(相较之下,尺寸最接近的方案可提供单通道部件,后者的封装尺寸为2mm x 2mm和3mm x 3mm)。

MAX20087连拍相机电源保护器——该款ASIL-B/D级摄像头模块保护器集成电路包括:二线制串行总线接口,可用于报告过电压/欠电压/故障条件(overvoltage/undervoltage/fault conditions),最多可监控4个600mA的同轴电缆信道(coax channels),并将故障源与各摄像头模块相隔断。

MAX20075和MAX20076降压转换器——该设备可提供业内最低的静态电流及峰谷模式,相较于始终处于开启状态的应用,其提供的峰值效率高达91%。此外,其负载骤降公差为40-V。

MAX20014三路输出转换器(Triple-Output Converter)——该设备可提供一个同步升压转换器(synchronous boost converter)和两个降压转换器(synchronous step-down converter),外观小巧、结果较为简单、可实现低成本设计(竞争类产品则需要两个集成电路+分立元件)、2.2MHz转换频率及扩展频谱(spread-spectrum)功能,其封装尺寸较小,为4mm x 4mm。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 15:49:33
<![CDATA[软银与滴滴日本成立合资公司推打车服务 可实现中日实时互译]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/047/News/2018/07/19033946394670051929C601.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月18日,滴滴出行宣布与软银公司(软银)成立合资公司,即将在日本提供出租车打车服务和智能交通解决方案。

滴滴计划2018年秋季在大阪开始运营,并陆续在京都、福冈、东京等主要城市向乘客、司机和出租车公司提供服务。出租车运营商可通过使用热图追踪员工和司机,乘客可以通过app打车以及给司机打分,app会提供中日文字信息互译功能。

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同时,滴滴大中华版APP也将推出定制化的日本漫游功能,包括APP内的中日文字信息实时互译功能和本地中文客服。届时中国大陆、香港和台湾地区的用户将能直接使用滴滴大中华版APP在日本使用出租车叫车服务。

滴滴出行总裁柳青表示:“滴滴相信人工智能技术上的创新能为出租车行业和公共交通产业带来新的发展。我们期待着与交通界伙伴展开广泛的合作, 为日本和亚洲的智慧城市建设做出贡献。”

长期以来,日本的出租车行业一直占据着主导地位,日本的汽车运输行业(市值约1.7万亿日元,合150亿美元)已经开始有明显的变化。合资公司也计划借力2020年东京奥运会,帮助出租车行业把握这一增长机遇。索尼公司正在与出租车公司组建合资公司,名为“每个人的出租车”。日本网约车公司Japan Taxi也一直在推广其服务。Uber正在日本淡路市启动打车试点项目。

软银公司总裁兼首席执行官宫内谦表示:“我很高兴以成立合资公司的方式将滴滴最先进的人工智能交通平台及服务引入日本市场。凭借滴滴卓越的创新能力以及软银广泛的业务基础和发达的网络覆盖,我相信合资公司会为日本的消费者及出租车公司创造新的价值。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 15:39:45
<![CDATA[丰田利用网联汽车数据 对道路维护和检查进行验证测试]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/932/News/2018/07/19032216221670051899C601.shtml 6a00d8341c4fbe53ef022ad3a1b729200b-550wi.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)与日本丰田市将于8月1日开始,利用网联汽车的车辆数据,开始首次对日本道路的维护和检查进行验证测试。

该验证测试将可评估,从汽车行为数据计算而来的道路恶化指数是否与实际路况一致,并在更典型的道路区域验证该评估结果。丰田还希望进一步发展其技术,以促进丰田市执行道路维护和道路检查的行政服务更加准确、更加恰当。

在此次测样测试中,丰田市除了提供例行检查和道路巡逻搜集来的路面信息之外,丰田市还将讨论将该技术应用于道路维护检查工作是否可行。合作的另一方丰田汽车公司,将提取网联汽车获取的数据(包括交通信息探测数据和车辆行为数据),并使用其专有的移动出行服务平台(MSPF)进行大数据分析。在提供道路恶化情况信息的同时,丰田汽车公司还会分析数据是否与实际路况相关。

了解路况可确保日常出行的便利和安全。例如,可以对交通事故采取预防性措施,以及在发生灾难时,有确保安全疏散的能力。

丰田汽车公司目前提供可通行路线图(Passable Route Map),分析具备远程信息处理功能车辆上的数据,提供日本灾害期间安全路线的实时信息。随着验证测试即将来临,丰田汽车公司的目标是继续研发可分析车辆行为信息的技术,成功将路面恶化情况数字化,并继续推进该技术在实际中的应用。未来,丰田汽车公司将继续利用网联汽车研发城镇和道路技术,以积极支持当地政府的工作。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 15:22:15
<![CDATA[苹果加州自动驾驶车队新增11辆测试车 或打造自动驾驶平台]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/337/News/2018/07/19025749574970051913C409.shtml 2018-06-01t122505z_1_lynxnpee5037a_rtroptp_4_eu-apple-taxation.jpg

盖世汽车讯 苹果公司的秘密自动驾驶汽车项目,泰坦计划(Project Titan)正扩大规模。据外媒报道,苹果公司近日又为其加利福尼亚州的自动驾驶车队新增了11辆测试车,总数从5月的55辆增至66辆。

尽管苹果目前还未申请自动驾驶许可证,但据传此次增加测试车辆与苹果公司打算向汽车制造商提供自动驾驶平台有关。在获得了加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)的自动驾驶许可证之后,苹果于2017年4月开始对3辆2015款雷克萨斯RX 450h SUV进行半自动驾驶试运营。

泰坦计划的发展道路既漫长又曲折。自2014年计划启动以来,该公司被报多次改变重心,从全栈自动驾驶汽车到现在的无人驾驶接驳车(旨在为硅谷办事处的工作人员提供往来服务)。据报道,其PAIL(Palo Alto to Infinite Loop的缩写)无人驾驶接驳原型车改装自大众T6 Transporter货车。苹果的自动驾驶技术也是“泰坦计划”的一部分,起初被认为将融入其它品牌车辆中,但到2016年底,计划的重点成了自动驾驶系统。目前还不清楚苹果当前的工作目标,但是可能是研发自动驾驶平台而不是整车,有可能与外部公司合作推出网约车服务。

苹果公司还扩展了其自动驾驶汽车团队,招募了前Waymo高级工程师和美国宇航局喷气推进实验室(NASA JPL)工程师Jamie Waydo。Waydo原先在Waymo负责检查原型车的安全性,并在凤凰城的现实道路测试开始之前,负责指导Waymo的自动驾驶车辆。在入职Waymo之前,他在美国宇航局研究火星探测器。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 14:57:49
<![CDATA[零跑汽车与大道用车签署战略采购协议 强强联手共同探索未来智慧出行]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/414/News/2018/07/19025213521370051910C106.shtml 7月18日,零跑汽车与国内创新的共享汽车智慧运营平台——大道用车正式签署战略合作协议。大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型,用以开展新开城市的共享汽车服务;零跑汽车则向大道用车提供完善的金融配套服务及解决方案。此外,未来双方将共同探索全场景“自动代客泊车”技术在共享出行领域的应用,为用户提供更轻松、环保的拥车体验和出行方式。

本次与大道用车合作的T平台两款车型是零跑汽车计划2019年内上市推出的纯电动车型,采用三门两座和五门四座的车身结构,以时尚小巧萌动的造型面向城市年轻用户群体,主要解决城市年轻家庭及年轻群体上下班代步、出门购物及中短途出行需求的问题。两款车型将搭载零跑自主研发的传感感知系统,以及自研的自动驾驶算法与控制器系统,具备自动驾驶能力。

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(T平台两座版手绘概念图)

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(T平台四座版手绘概念图)

零跑汽车副总裁赵刚表示:“零跑汽车始终追求以用户为中心,敢于创新,更尊重伙伴,愿意与优秀的合作伙伴共建未来智慧出行生态。2019年内,零跑汽车将会拥有T平台两款车型及S01共3款车型量产销售,是国内为数不多拥有3款在售车型的新造车企业。大道用车将为零跑汽车提供更多可以提升用户体验的运营数据和产品信息。而零跑汽车也将以自主研发的专利技术,以领先智能的产品力,助力大道用车收获更好的用户体验。”

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(T平台两座版手绘概念图)

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(T平台四座版手绘概念图)

大道用车CEO刘辉表示:“大道用车所首创的共享汽车模式,采取单一城市高密度投放的方式,用户可以做到随意取还,通过车辆的高频率使用,几乎可以满足0-100公里全场景下的所有出行需求。”刘辉表示,“此次零跑汽车同大道用车签订战略采购协议,零跑汽车全新下线的车型得以通过大道用车的城市渠道落地,并成为大道用车主要供应车型之一。”

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(T平台手绘概念图)

截至目前,大道用车已开通青岛、长沙等2个新一线城市,总车队规模接近6000台。2017年12月1日,大道用车进入青岛试点运营,总投放车辆近5000台、取得数十万注册用户、单日单城订单量超20000单,规模优势已逐步显现。2018年6月30日,大道用车宣布在长沙开始试点运营,首批投放车辆1000台。

双方表示,本次战略合作将共同探讨定制化生产智能共享汽车,并持续为出行结构的优化升级赋能。

此外,双方作为旨在“引领未来生活”的出行平台,还将在车辆托管、金融工具配套等方面进行深入探讨。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 14:52:12
<![CDATA[美国Comma.ai自动驾驶软件可监控司机 防止司机分心]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/228/News/2018/07/19023530353070051896C409.shtml panda-chffr-cabana-570x425.png

盖世汽车讯 据外媒报道,美国Comma.ai公司开发出一套基于定制版流行One Plus智能手机的硬件,称为Eon。Eon可通过名为Panda的定制硬件适配器从车上读取信息,该硬件适配器可从车辆的车载诊断端口(OBD-II)中提取数据。为了向车辆发送指令,该公司团队还开发了一款硬件Giraffe,可通过CAN总线向汽车发送指令。据外媒报道,最新版本的Comma解决方案现已包括驾驶员监控功能,Comma的Eon装置一般位于车辆后视镜附近,或者直接代替车辆后视镜。如此一来,前置摄像头就可以很好的角度拍摄驾驶员。

利用现有硬件,该解决方案可以识别驾驶员的面部,并在发现不安全行为时采取措施。例如,如果它注意到驾驶员在朝下看或是视线离开路面超过两秒钟,视觉警报就会弹出来。视觉警报对已知视线偏离的驾驶员来说,有点不够直观,但这只是警报升级的第一步。

如果驾驶员分心超过6秒钟,Comma.ai驾驶助理openpilot仍在运行,那么,它会让汽车缓缓减速,最终完全停下,并会持续发出哔哔声,直到驾驶员关闭openpilot。此类警报升级补充功能还会触发安全带解锁和车门弹开,两者都给了驾驶员4秒的行动宽限期,驾驶员可在此期间,在系统停止运行之前,控制系统。

Comma的解决方案除了自动驾驶功能之外,还可让客户从该设备以及行车记录仪中导出音乐。因为顾客已经考虑了市场上众多行车记录仪解决方案,所以该行车记录仪功能就可抵消行车记录仪的购买价。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 14:35:29
<![CDATA[东京开始测试自动驾驶出租车 2020年正式推出]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/201/News/2018/07/19022858285870051893C409.shtml b-taxi-a-20180719.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月18日,总部位于东京的自动驾驶技术开发商ZMP Inc.和日本大型出租车公司Hinomaru Kotsu Co.表示,将于8月下旬在东京市中心进行为期两周的自动驾驶出租车测试。此次测试将载有乘客且在公共道路上行驶,希望在2020年正式推出自动驾驶出租车服务。

8月27日至9月8日,ZMP Inc.和Hinomaru Kotsu Co.公司将在东京大手町和六本木地区约5.3公里的道路上进行自动驾驶出租车测试。

随着自动驾驶车辆的发展,市场竞争日益加剧。通用汽车公司(General Motors Co.)和Waymo(谷歌母公司Alphabet Inc.的子公司)已经在公共道路上测试自动驾驶车辆。今年3月,日产和DeNA Co.公司也在横滨测试了网约车服务。

日本政府已在2017年允许在公共道路上测试自动驾驶系统,希望能在2020年冬季奥运会之前加速该技术的商业化,同时解决人口老龄化社会司机短缺的问题。

该项测试中,ZMP和Hinomaru Kotsu将通过网站招募乘客乘坐自动驾驶车辆。每天提供四次往返行程,单程费用为1,500日元(13美元)。解锁车门以及支付车费都将通过智能手机应用程序(app)执行。该公司表示,出于安全考虑,驾驶员和驾驶员助手都将乘坐该出租车,但在车辆实际驾驶时,将使用ZMP公司的系统进行驾驶。

Hinomaru Kotsu的总裁Kazutaka Tomita表示:“引入自动驾驶是很有必要的,因为预计在东京奥运会开幕之前,会增加很多出租车乘客。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 14:28:57
<![CDATA[价值联盟创造最高价值:大陆集团重组引领未来出行]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/586/News/2018/07/19022431243170051892C103.shtml 科技公司大陆集团执行董事会昨天在德国汉诺威决定启动公司历史上最大规模的一次组织变革。通过这次组织架构调整,这家DAX上市公司将继续以比相关市场更快的速度增长,并充分利用其潜能在未来出行领域持续扩张。

该决定将在全新的“大陆集团”主品牌下创建控股结构,并将由三个强有力的业务领域支持 —“大陆集团橡胶(Continental Rubber)”、“大陆集团汽车(Continental Automotive)”、“动力总成(Powertrain)”,汇报结构和新名称将从2020年起开始使用。这些业务领域将逐步建立,并根据需求予以加强。这一控股结构的改变和到2019年初将动力总成独立成为一个拥有新公司名称和新管理层的独立法人实体需要大陆集团监事会批准,部分IPO预计将于2019年年中发行。

此外,当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将于2020年初之前完成重组,整合成两个全新的业务领域,新名称分别为”自动驾驶技术(Autonomous Driving Technologies)”和“车辆网联技术(Vehicle Networking Technologies)”,经营业绩将归入全新的大陆集团汽车集团。这两个领域都由新成立的中央汽车研发部门提供支持。

目前的轮胎事业部(未来的“轮胎技术”)和康迪泰克事业部将保留其独立的组织架构。它们的经营业绩将归入未来的大陆集团橡胶集团。

“这对大陆集团来说确实是具有历史性的一天。我们正以全速向未来出行领域迈进。我们已经准备好并且有能力进行改变,大陆集团将充分利用这一十分出众的竞争优势,让整个组织架构变得异常灵活和敏捷。在大陆集团成功得创造价值的价值联盟中,我们在不断成长以迎接即将到来的挑战,并在现在和未来保持竞争力。通过这个联盟,我们将为我们的客户、员工、投资人和所有其他利益相关者开辟全新的和充满希望的未来。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士于周三在汉诺威说道。

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大陆集团首席执行官 Elmar Degenhart博士

“在接下来的十年及以后,全球汽车工业将经历其130年以来最大和最深刻的变革。我们正展望未来,并在早期阶段进行这种转型。我们正尽自己强大而自信的力量来塑造和引导这一转变。”他补充道,并指出作出这一意义深远的决定需要几个月的集中准备。

重组驱动系统领域,以满足市场和客户的需求

在获得大陆集团监事会批准后,动力总成事业部将于2019年初转型为具有新名称的独立法人实体。Andreas Wolf(57岁)将负责新的动力总成公司。他目前负责车身电子事业部的车身与安全业务单元。

除了内燃机业务,动力总成公司将继续负责包括混合动力、电驱动系统和所有当前电池业务等未来业务。这也包括最近宣布的48伏电池合资企业。

与此同时,大陆集团预计将于2019年中开始准备对这家新的动力总成公司启动部分IPO。然而,大陆集团并不打算在中长期内放弃对动力总成业务的控制权。

在新的业务领域,大陆集团在进行组织架构变动之后计划在未来生产固体材料电池(固态技术)。这需要一个有吸引力的商业模式,该方面的决定预计要到2020年之后才会公布。

与大陆集团员工代表在2018年4月18日达成的关键共识“大陆集团动领未来—— 我们的未来联盟”同样适用于动力总成事业部的组织变动。

驱动系统业务中有很多可预见的变化,这是我们为什么要新建一个独立的法人实体的原因。市场的发展方式很大程度上将取决于有关排放限制的法规要求。决策者推动监管的步伐各不相同,尤其是在欧洲、北美和中国等关键市场,还有日本和韩国,以及印度等成长型市场。这需要该行业具有很大的灵活性,以便能够迅速响应各种市场、监管局、社会和客户的个性化需求。

重组底盘与安全及车身电子事业部

另外两个汽车事业部底盘与安全和车身电子事业部的运营会随市场及未来机遇的变化而调整,并于2020年初被划分为两个新的业务领域“自动驾驶技术(Autonomous Driving Technologies)” 和 ”车辆网联技术(Vehicle Networking Technologies)”。

自动驾驶技术(Autonomous Driving Technologies)业务领域将包括自动和自主驾驶以及所有常见的底盘相关技术,如电子和液压制动、稳定性和底盘控制以及电子空气悬架。车辆网联技术(Vehicle Networking Technologies)业务领域将处理车辆的内部互联,以及与其它车辆和交通基础设施的外部互联。具体细节预计将在2019年年中拟定并公布。     

通过此次重组,大陆集团首先达成的目标是将其业务与领先技术结合起来,实现持续盈利增长,同时更快、更有效地利用这次和未来的增长机遇。在新的汽车业务(不包括动力总成事业部)中,大陆集团的销售额预计将从2017年的190亿欧元增长到2023年的300亿欧元左右。

中央汽车研发职能部门的创建将助力汽车业务的调整。在这个新职能部门中,当前车身电子和底盘与安全事业部的开发活动以及目前中央职能部门的研发活动将得到有效整合,他们将起到关键作用并在运营层面得到加强。通过整合,中央汽车研发部门大约有1.2万至1.5万名软件和硬件工程师共同在全球范围内合作进行先进技术和应用工程开发。

在自动驾驶技术(Autonomous Driving Technologies)和汽车网联技术(Vehicle Networking Technologies)这两个新的业务领域,将会增加大约1.7万名工程师。

这一整合的目标是最大限度地提高研发效率,并实现平稳、快速的产品发布,这在与大陆集团相关的行业中至关重要。通过这一调整,研发人员将工作主要集中在车辆及其周围功能的研发上面,而不管之后电子组装和系统方面由谁来负责。这种对功能的关注将有助于建立具有开拓性的解决方案,以提高行车的安全性、舒适性、便捷性和互联性。

橡胶业务领域:大陆集团保留其核心的所有权

目前由轮胎(未来的“轮胎技术”)和康迪泰克事业部组成的橡胶集团在未来将以新的名称“大陆集团橡胶”成为“集团业务领域”之一。这两大事业部将继续专注于开发基于橡胶和塑胶的技术产品。

作为拥有147年历史总部位于汉诺威的大陆集团的核心和原点,橡胶业务将继续由大陆集团拥有。

目前并没有计划进行非控制权益的发行,如IPO,但会是未来的一种选择。几年前,大陆集团就已经为其业务分拆并创建新的法人实体做好了相关准备。目前不需要为此采取进一步的行动。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 14:24:30
<![CDATA[德政府要求特斯拉Model S车主退还4,000欧元补贴]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/622/News/2018/07/19012149214970051838C101.shtml model S.png

盖世汽车讯 据外媒报道,德国联邦经济与出口管制局(BAFA) 7月17日在一份声明中表示,约800名在3月6日之前购买特斯拉Model S的车主必须退还购车补贴,即所谓的“环保奖金”(environmental bonus)。德国政府认为,Model S的售价太高,已经超过德国的汽车补贴门槛。BAFA称,另有250名购买了Model S的特斯拉车主将不会再得到这笔补贴。

根据德国规定,售价不超过6万欧元的电动汽车才能得到当地政府的补贴。然而在认为特斯拉低配版Model S并不适用于该价格区间之后,德国政府于去年11月将Model S从电动汽车补贴名单中移除。Model S 75D为Model S价格最低的版本,目前在特斯拉官网上标价为72,000欧元。

根据BAFA的说法,此前特斯拉证明消费者可以以最高6万欧元的价格购买一辆Model S低配版,因此在3月6日之后购买Model S的德国车主有资格得到德国政府提供的补贴。

特斯拉7月18日在一份电子声明中表示,公司将针对该决定提出上诉,在问题得到解决前,由特斯拉承担车主的这笔损失。声明称:“正如我们网站所展示的,任何一名德国消费者都可以订购低于补贴上限价格的低配版Model S车型,并且我们已开始向用户交付该车型。”

BAFA表示,“不幸的是,与特斯拉的谈判并未达成任何解决方案”,并补充道,谈判的目的为了寻找不损害客户利益的方法。

根据德国联邦交通管理局数据,今年上半年,德国电动汽车销量暴增64%,位居欧盟五大汽车市场之首,然而,特斯拉Model S和Model X的销量却下滑了近1/3。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 13:21:48
<![CDATA[德国的“nextmove”团队刷新超级惜油测试 “未载人”版Model 3续航里程逾1000公里]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/765/News/2018/07/19115859585970051864C501.shtml 图片8.jpg

盖世汽车讯 德国的“nextmove”团队利用“未载人(unmanned)”的特斯拉Model 3车型及其车载系统Autopilot,刷新了“超级惜油(Hypermiling)”的新纪录,其测试续航里程数达到了622英里(约合1001公里)。

超级惜油是一种汽车驾驶举措,在完成充电/注油后,竭力提升能效并尽可能延长车辆的驾驶里程数。若谈及测定车辆正常的驾驶续航里程数,超级惜油并非是一种有效的测试途径,但该方法可测得车辆的最大能效以及驾驶车速对续航里程数的影响。

该团队于本周刷新了新款Model 3超级惜油模式下的新续航里程记录,该纪录被刷新的原因可能在于:该团队并未在公路上开展超级惜油路测,而是将场地放到了勃兰登堡州Klettwitz的德国机动车监督协会(DEKRA)测试场地内进行。

Autopilot系统在测试中也发挥了重要作用,除了“未载人”的那辆特斯拉Model 3外,该团队另外驾驶了一辆Model 3参与测试,两辆测试车辆的配置完全一致,但最终结果是“载人版”Model 3的测试续航里程数要比“未载人”版续航里程数低了14英里(约合23公里)。

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nextmove的总经理Stefan Moeller表示,该团队采用了一套测试线路,帮助管控Autopilot的使用。显然,测试线路做了清楚的标记,长直道(long straights)、大弯道可为特斯拉Autopilot提供理想的测试条件。但有一点不得不承认,事先测试团队并不知道autopilot能否无故障跑完全程,毕竟测试时间是夜晚。

尽管测试团队将宣称“未载人”,实际上他们在驾驶座放置了一款名为Spacy的测试人偶,显然是测试人偶Starman的“弟弟”。特斯拉正在利用后者测试旗下的Roadster车型。

该团队说道:“为了让Autopilot认为车上坐有一名驾驶员,团队使用了许多技巧。Stefan Moeller发动了车辆,并将测试人偶放置到驾驶座上,将其模拟装扮为驾驶员。然后,当车辆短暂停留时,从侧面的车窗爬出,并确保nextmove可随时再从车窗爬入车辆。为了不影响车辆的气动表现,Moeller在车窗上贴了胶带,Spacy就坐在驾驶座上。”

nextmove承认,这并非是值得推荐的测试方法,他们是在受控环境下进行了该操作布置。

该团队还想要打破自己创造的记录。于是,他们选用了一款特斯拉Model S100D车型完成超级惜油测试,其续航里程数为701英里(约合1128公里)。(本文图篇选自electrek.co)

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 11:58:58
<![CDATA[美国环保署发布两版特斯拉Model 3的性能评级 续航均为310英里]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/313/News/2018/07/1910410341370051840C501.shtml 图片5.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉Model 3双电机版(Dual Motor)和高性能版(Performance)车型于近日获得了美国环保署的评级,通常该步骤是车企向用户交付车辆的最后一个环节。

在早前的报导中曾提及,特斯拉Model 3 Performance车型的油耗贴标数值为116 MPGe。如今,EPA发布官网数据,证实双电机版与高性能版Model 3的综合油耗表现为116-MPGe,市内行驶油耗及高速行驶油耗表现分别为120 MPGe和112 MPGe。

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两款车型的续航里程数均为310英里,双电机版和单电机版Model 3的耗电量分别为29 kWh/100 miles和26 kWh/100 miles。

EPA还发布了电动机的动力输出,据特斯拉CEO埃隆·马斯克透露,Model 3 Performance版与双电机版配置的电机相同(前车身为交流电机,后车身为永磁电机),在最大功率下,其烧机作业程序(burn-in process)的能效将翻番,从而提升其输出值。

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EPA给出的功率输出值显示,Model 3 Performance后置电机的动力输出与Model 3后轮驱动单电机版的电机输出是相同的,这一点蛮有趣的。该类输出值或许是持续功率(continuous power)的数值,但这类电机的峰值功率可能有所不同。

上周,特斯拉开始向北美地区发送Model 3 Performance车型,旨在打造一支测试车队。如今,EPA已正式发布了车型的相关评定数值,特斯拉应该很快向用户发送其预订的车辆。(本文图片选自electrek.co)

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 10:41:01
<![CDATA[为重回北美市场 PSA将业务范围锁定美国15个州和4个加拿大省]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/296/News/2018/07/1909450445470051822C101.shtml PSA.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,当地时间7月17日,标致雪铁龙集团(PSA)北美地区负责人表示,随着PSA继续推进重回北美市场的计划,PSA已将业务范围缩小至美国15个州和4个加拿大省份。

PSA集团北美地区首席执行官拉里?多米尼克(Larry Dominique) 透露,目前专注于在消费者愿意购买进口汽车的美国15个州销售新车,上述群体占汽车销量的62%。多米尼克公布了其中的14个州,包括加利福尼亚、德克萨斯、佛罗里达、纽约、伊利诺伊州、新罕布什尔、新泽西、亚利桑那、华盛顿、马萨诸塞、弗吉尼亚、北卡罗来纳、乔治亚和马里兰,但是并未透露第15个州。

多米尼克在底特律一次汽车新闻协会会议后表示,“目前我对这15个州最感兴趣,因为这些地区销量很高且能接受进口汽车。”在加拿大,PSA集团将业务范围锁定在四个省份,包括不列颠哥伦比亚、艾伯塔省、安大略省和魁北克,上述四个省份的销量占加拿大总销量的87%。

PSA希望在2026年前重回北美市场,其旗下品牌标致于1991年退出美国市场。PSA北美总部位于亚特兰大,计划在年底前雇佣15至18名员工,并在2019年扩大招聘。

为重回北美市场,PSA集团从三方面制定了一个10年计划。第一步便是移动出行。PSA于2017年秋季在西雅图推出了Free2Move应用程序,使消费者通过手机应用程序便可预定网约车或其他公共交通,并且可以在线支付。

PSA还将使用Free2Move作为品牌名,在美国推出一项汽车共享服务。前TrueCar和日产高管多米尼克表示,预计几周内PSA将宣布与非PSA汽车品牌进行合作并达成协议,使用其600辆汽车用于租赁业务。

至于如何重回美国市场,多米尼克一直在寻找传统经销商特许经营体系之外的创新车辆分销模式。尽管PSA集团的重点在新车型,PSA也在考虑如何利用汽车共享服务中淘汰下来的旧车,例如其在欧洲也销售Free2Move 二手车。多米尼克表示,“如何在保护剩余价值的同时将旧车进行二次销售?这对我们来说至关重要。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:45:03
<![CDATA[轩逸-2018年5月汽车销量_细分销量(按变速箱)]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/731/News/2018/07/19093812381270051821C202.shtml 根据盖世汽车社区-销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了轩逸-2018年5月细分销量(按变速箱)数据如下:

变速箱类型三月四月五月本年累计
4AT[F03A]2002
5MT[RS9F51R]4,9834,5965,75615335
CVT[JF017E]33,79429,78134,59998174

乘用车固定横幅图.jpg

轩逸变速箱 (2).png

轩逸变速箱 (1).png

整车动力系统销量库

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:38:11
<![CDATA[轩逸-2018年5月汽车销量_细分销量(按发动机)]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/474/News/2018/07/19093634363470051820C202.shtml 根据盖世汽车社区-销量数据库查询,为广大汽车行业人士整理了轩逸-2018年5月细分销量(按发动机)数据如下:

发动机类型三月四月五月本年累计
N/A + 1.6L38,69334,34440,082113,119
N/A + 1.8L8633273392

乘用车固定横幅图.jpg

轩逸发动机 (2).png

轩逸发动机 (1).png

整车动力系统销量库

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:36:33
<![CDATA[2018年11月1日起佛山市更新或新增的网约车须全部使用新能源汽车]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/695/News/2018/07/1909250225270051814C501.shtml 佛山市交通运输局将启动《佛山网络预约出租汽车经营服务暂行办法》修订程序,从2018年11月1日起,所有申请从事经营网约车的个人或单位,均须依照修订后的《佛山网络预约出租汽车经营服务暂行办法》中对网约车的车辆标准和条件,使用新能源车辆。

根据《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》(粤府〔2018〕46号)、《佛山市2018年蓝天保卫战实施方案》(佛环委〔2018〕57号)要求,2018年起佛山市更新或新增的网约车须全部使用新能源汽车。

经佛山市人民政府同意,佛山市交通运输局将启动《佛山网络预约出租汽车经营服务暂行办法》修订程序,并于2018年10月31日前修订完成。从2018年11月1日起,所有申请从事经营网约车的个人或单位,均须依照修订后的《佛山网络预约出租汽车经营服务暂行办法》中对网约车的车辆标准和条件,使用新能源车辆。

特此公告。

佛山市交通运输局

2018年7月17日

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:25:01
<![CDATA[日本旭化成株式会社用摄像头估算驾驶员脉搏 可在驾驶员瞌睡时发出警告]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/851/News/2018/07/19091022102270051796C601.shtml 微信图片_20180719090611.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,日本旭化成株式会社(Asahi Kasei Corp)研发出一项技术,可使用近红外摄像机拍摄视频,计算出汽车驾驶员的脉搏。基于计算出的脉搏,该技术可衡量出驾驶员的身体状况,进而根据身体状况控制空调系统,并且可在驾驶员有打瞌睡的倾向时发出警告声。

众所周知,血液中血红蛋白可吸收绿光。该新技术的显著特点之一是,利用这一事实,可根据摄像机拍摄的视频检查驾驶员的“面色”。当血管由于心脏运动而反复膨胀和收缩时,脸部流动的血液总量也会发生变化,视频中面部的亮度也会相应发生变化。因此,计算面部亮度变化的指数就可计算出脉搏率。

测量驾驶员的脉搏率大约需要8秒钟,在测量期间,有三个步骤:1.面部认证;2.面部亮度变化衡量;3.计算脉搏率。当前的问题是在驾驶时或发动机振动时,司机脸部会出现运动,计算也因此会出现错误。该公司计划通过提高该技术的处理能力来解决此问题。

该技术使用像素为300,000的单目近红外摄像头拍摄视频,旭化成株式会社认为该款摄像头适用于车载事件数据记录仪,性能达到了平均水平。当相机像素增加时,脉搏率计算准确率也会提升。

旭化成株式会社表示,汽车制造商强烈要求只用一台摄像机来收集大量的驾驶员数据。随着车用摄像头使用率越来越高,为了降低摄像头系统安装成本,汽车制造商们希望车用摄像头添加尽可能多的功能。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:10:21
<![CDATA[“全是我的错” 马斯克辱骂潜水员“恋童癖”后致歉]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/914/News/2018/07/1909083983970051801C101.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,此前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上毫无根据地称进行泰国船难救援的英国潜水员Vern Unsworth是恋童癖,对此,当地时间7月18日,马斯克发Twitter进行了道歉,称全是其一个人的错,表示不该辱骂Unsworth。

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此前,Unsworth参与了被困在“水下窟窿”里的泰国少年足球队的营救,并获得成功。而Unsworth在接受外媒采访时却表示,马斯克为救援提供的微型潜水艇根本不可行,只是公关噱头,并认为马斯克对洞穴通行毫无概念。

马斯克随后在推特上反击,辱骂Unsworth为“恋童癖(pedo guy)”。此举引来了大量的批评和质疑,Unsworth表示将考虑对马斯克采取法律行动,导致特斯拉在当地时间7月16日股价下跌。

马斯克道歉.jpg

马斯克在推文中道歉称,“然而, 他对我所做的行为并不能说明我对他的所作所为是正当的, 为此我向 Unsworth 先生和我所代表的公司道歉。这是我的错,我一个人的错。”

当地时间7月17日早些时候,风险投资家Gene Munster在给马斯克的一封公开信中,呼吁马斯克道歉,并称马斯克的行为将造成行业对其领导能力的不利印象——敏感和易怒。

当地时间7月17日,特斯拉的股价在盘后交易中几乎没有变动,跌幅约为0.1%。尽管特斯拉上月最后一周实现了5,000辆Model 3的产能目标,但一直以来,交易员们对特斯拉的产能和盈利能力感到担忧,担心该公司为达目标是否采用了某种潜在捷径,比如在生产过程的最后几天取消制动测试。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 9:08:39
<![CDATA[广汽集团拟与宁德时代共同投资设立合资公司]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/221/News/2018/07/19084038403870051785C501.shtml 盖世汽车讯 宁德时代19日早间公告,公司与广州汽车集团股份有限公司(下称“广汽集团”或“甲方”)拟于2018年7月19日在广州签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》,双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司(暂定名,最终以工商行政管理部门核定为准,下称“合资公司”)。

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公告称,此次合作双方致力于共同设立并经营具有市场竞争力的动力电池产品公司,满足甲方、甲方的分公司和子公司、甲方合资公司对汽车动力电池产品的需求,以盈利与可持续发展为其长期目标。经营范围包括锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

结合广汽集团公告,广汽时代动力电池系统有限公司注册资本为人民币1亿元,甲乙双方以现金出资,其中甲方出资5100万元,持股比例为51%,乙方出资4900万元,持股比例为49%。时代广汽动力电池有限公司注册资本为人民币10亿元,甲乙双方以现金出资,其中甲方出资4.9亿元,持股比例为49%,乙方出资5.1亿元,持股比例为51%。

广汽集团在公告表示,本次合资经营合同的签署及合资公司的成立,有利于深化公司与宁德时代的合作,实现新能源汽车主要零部件的稳定供应和降低主要零部件的采购成本,促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。

需要注意的是,《合资经营合同》涉及的动力电池系统及动力电池项目建设、投资规模等尚需公司董事会审议批准,无需提交公司股东大会审议批准。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 8:40:38
<![CDATA[大陆集团宣布业务部门重组 并成立控股公司]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/573/News/2018/07/19081935193570051779C103.shtml 盖世汽车讯 当地时间7月18日,大陆集团执行董事会决定进行大规模的组织构架调整,即在全新的“大陆集团”主品牌下为其三个强大的业务领域创建控股结构。三个业务部分分别为:大陆集团橡胶(Continental Rubber)、大陆集团汽车(Continental Automotive)及动力总成(Powertrain),汇报结构和新的命名将从2020 年开始使用。大陆集团将继续以比相关市场更快的速度发展,并充分利用其潜能在未来出行领域持续扩张。

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动力总成将于2019年中期进行部分IPO

上述业务领域将逐步建立并根据需求予以加强。动力总成将在2019年初独立成为一个拥有新公司名称和新管理层的独立法人实体,预计将从2019年中期开始进行部分首次公开募股(IPO)。上述决定均需通过大陆集团监事会的批准,监事会将于本月晚些时候召开。然而,大陆集团并不打算在中长期内放弃对动力总成业务的控制权。

Andreas Wolf将负责未来动力总成公司,目前Wolf负责车身电子事业部的车身与安全业务单元。除了内燃机业务,动力总成公司将继续负责包括混合动力、电驱动系统和所有当前电池业务等未来业务。这也包括最近宣布的48伏电池合资企业。

动力总成的上市部分产生的现金将用于投资电动汽车和自动驾驶等增长领域。去年,大陆集团动力总成业务的销售额达到77亿欧元(约合89亿美元),并雇有4万多名员工。

大陆集团汽车2023年销售额或达300亿欧元 新增17,000名工程师

此外,根据市场要求和提供的机会,当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将于2020年初之前完成重组,并整合成两个全新的业务领域,即自动驾驶技术(Autonomous Driving Technologies)和车辆网联技术(Vehicle Networking Technologies),两个新业务领域都将向大陆集团汽车进行汇报。中央汽车研发职能部门的创建将助力汽车业务的调整。在这个新职能部门中,当前车身电子和底盘与安全事业部的开发活动以及目前中央职能部门的研发活动将得到有效整合,他们将起到关键作用并在运营层面得到加强。

到2023年,大陆集团预计大陆集团汽车(不包括动力总成事业部)的销售额将增加到约300亿欧元,2017年,该业务销售额为190亿欧元。

通过整合,中央汽车研发部门大约有1.2万至1.5万名软件和硬件工程师共同在全球范围内合作进行先进技术和应用工程开发在自动驾驶技术和车联网技术这两个新的业务领域,将新增17,000名工程师。

大陆集团橡胶未来或选择IPO

目前的轮胎事业部(未来是“轮胎技术”)和康迪泰克(ContiTech)两个事业部将保留其独立的组织架构,未来,将向大陆集团橡胶汇报。目前并没有计划进行非控制权益的发行,如IPO,但会是未来的一种选择。

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当地时间7月18日,大陆集团首席执行官Elmar Degenhart在汉诺威表示:“这对大陆集团来说确实是具有历史性的一天。我们正以全速向未来出行领域迈进。我们已经准备好并且有能力进行改变,大陆集团将充分利用这一十分出众的竞争优势,让整个组织架构变得异常灵活和敏捷。在大陆集团成功地创造价值的价值联盟中,我们在不断成长以迎接即将到来的挑战,并在现在和未来保持竞争力。通过这个联盟,我们将为我们的客户、员工、投资人和所有其他利益相关者开辟全新的和充满希望的未来。”

Degenhart 还补充道,“在接下来的十年及以后,全球汽车行业将经历其130多年来史上规模最大、最深刻的变革。展望未来,我们在早期阶段进行这一转型,目前我们正尽最大的努力来塑造和引导这一转型。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 8:19:34
<![CDATA[吉利汽车作价31.73亿元收购3个汽车项目公司全部股权]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/060/News/2018/07/19073914391470051765C102.shtml 盖世汽车讯 吉利汽车发布公告称,2018年7月18日,公司间接拥有99%权益的附属公司浙江吉润与杭州部件订立大江东收购协议,拟收购大江东目标公司全部股权,代价为人民币9.3亿元。同日,浙江吉润与贵州新能源订立贵阳收购协议,拟收购贵阳目标公司全部股权,代价为人民币10.74亿元。浙江吉润与浙江吉利订立DMA收购协议,拟收购DMA目标公司全部股权,代价为人民币11.69亿元。

浙江吉利、贵州新能源及杭州部件各自为李书福(持有公司全部已发行股本约44.42%)联系人及公司关联人。因此,根据上市规则第14A章,该等收购事项构成公司关联交易。

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大江东目标公司为杭州吉利汽车有限公司,为杭州部件全资附属公司。其主要在中国从事技术研发、技术咨询服务、制造及销售汽车部件及整车成套件以及提供售后服务。据悉,大江东目标公司正在建造一间规划产能为每年18万套整车成套件的生产设施。目前预期大江东物业建设工程将于2018年第四季度完成并开展商业投产。大江东目标公司将生产的汽车为一款新型纯电动汽车车型及一款新型运动型多功能汽车车型。大江东目标公司自2018年3月28日起至2018年5月31日税后亏损为人民币129.3万元。

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贵阳目标公司为贵州吉利汽车部件有限公司,为贵州新能源全资附属公司。其主要在中国从事研发、制造及推销汽车部件及整车成套件以及提供售后服务。据盖世汽车了解,贵阳目标公司正在建造一间规划产能为每年27万套整车成套件的生产设施。目前预期贵阳物业建设工程将于2018年第三季度完成并开展商业投产。贵阳目标公司将生产的汽车为两款新型多用途汽车车型。贵阳目标公司自2018年3月30日起至2018年5月31日税后亏损为人民币113.9万元。

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DMA目标公司为宁波吉润汽车部件有限公司,为浙江吉利全资附属公司。其主要在中国从事研发、制造、加工及推销汽车部件及整车成套件以及提供相关售后及技术服务。据悉,DMA目标公司正在建造一间规划产能为每年24万套整车成套件的生产设施。目前预期DMA物业建设工程将于2018年第三季度完成并于2018年第四季度开展商业投产。DMA目标公司将生产的汽车为一款新型运动型多功能汽车车型及一款新型轿车车型。DMA目标公司自2016年3月30日起至2017年12月31日、截至2017年12月31日止年度、截至2018年5月31日止5个月期间税后亏损分别为人民币46.1万元、4062.9万元、1789.4万元。

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吉利在公告中称,以上收购事项是集团扩充产能以迎合中国日益殷切的汽车需求以及提高集团生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车技术的良机。预期于完成该等收购事项及开展商业投产后,于该等厂房生产的新车型将扩大集团的产品投放及提高集团产品在市场整体竞争能力及成为集团未来溢利主要推动力之一。


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auto.gasgoo.Com2018/7/19 7:39:12
<![CDATA[中德密集签约谋合作 美单边主义做法或承压]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/214/News/2018/07/19065646564670051498C302.shtml 7月9日~10日,在国务院总理李克强带队赴德进行中德政府第五轮贸易磋商并对德国进行正式访问期间,中德两国在农业、教育、青年、卫生、化工、通信、汽车等领域签署了20多项双边合作文件,总金额近300亿美元。其中,汽车领域的经贸合作引发业内外的广泛关注,且对中国和德国的汽车产业而言意义深远。

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此次在两国总理的见证下,中德在汽车领域共签署8个合作项目,创下历史数量最多,分别有:宁德时代宣布落户德国、华晨与宝马签署长期发展协议、大众将与江淮汽车和西雅特成立研发中心、博世与蔚来合作、长城与宝马正式合作、戴姆勒与清华大学进一步深化合作、大众与一汽和国汽(北京)智能网联汽车研究院合作助力德经贸、中德政府签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。这些项目范围涵盖动力电池、新能源汽车、智能网联、标准法规等汽车产业链前瞻领域。

中国汽车工程学会荣誉理事长付于武指出,从共同开展新技术研发到成立合资企业,汽车领域一系列经贸合作项目的签署令人眼花缭乱,但是从全局而言,在当前复杂的经济贸易体系下,中国正在加快对外开放步伐,并加速与欧洲的合作。

回顾中德两国总理的历年会晤不难发现,除了实现优势互补,强强联合的目的外,中德两国如此密集而广泛地展开合作实不多见,而此时正值中美贸易摩擦不断升级的非常时期,中德间的抱团合作显然比日常的经贸往来增添了几分更深层次的含义。

在李克强总理飞抵德国前夕,商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受采访时就指出,此次访问是在美国全面挑起贸易战的背景下进行的,尽管中国不寻求结盟,但客观地讲,这会推动中国与其他受害国在各方面的合作,中德经贸合作就是其中之一。

美国蓄意挑衅 中方正面迎战

进入2018年以来,美国特朗普政府为实现“美国优先”的目的,不惜对任何所谓威胁到美国经济的经济体采取贸易制裁,包括中国在内的诸多国家和地区均受此牵连。“如果说针对其他国家是常规动作,那针对中国的就是自选动作,因为美国不仅想争取利益,更想限制中国的发展。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明此前接受媒体采访时如实指出。

面对美国蓄意挑起的贸易制裁,中国外交部发言人华春莹在3月21日发表严正声明:“中方不想跟任何人打贸易战,但如果有人非要逼迫我们打,那么我们一不会怕,二不会躲。”

于是,在3月23日,美国总统特朗普签署备忘录,计划对约600亿美元的中国进口商品征收25%的关税时,中国商务部新闻发言人随即公开表示,拟中止对美国实施实质相等的减让和其他义务,即对自美进口部分产品加征关税,产品清单暂定包含7类、128个税项产品。按2017年统计,涉及美对华约30亿美元出口。

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自此之后,中美贸易摩擦便不断升级加剧。面对美国一次又一次的挑衅,中国均当机立断做出反击。

4月4日,美国政府依据“301调查”单方认定结果,宣布对原产于中国的1300余种进口商品加征25%的关税,涉及中国对美国500亿美元出口。就在同一天,中国决定对原产于美国的汽车等14类106项商品加征25%的关税,涉及美国对中国500亿美元出口。

据了解,“301调查”源自美国《1974年贸易法》第301条。该条款授权美国贸易代表可对他国的“不合理或不公正贸易做法”发起调查,并可在调查结束后建议美国总统实施单边制裁,包括撤销贸易优惠、征收报复性关税等。这一调查由美国自身发起、调查、裁决、执行,具有强烈的单边主义色彩。

5月29日,美国宣布将对500亿美元中国进口商品加征25%的关税,其中主要针对“中国制造2025”产品。三天后(6月2日),中美经贸磋商第三轮谈判在北京召开,中方表示,如果美方出台包括加征关税在内的贸易制裁措施,双方前几轮谈判达成的所有经贸成果将不会生效。

尽管如此,美国依旧在6月16日确定加征关税的商品清单,对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税,其中第一批约340亿美元商品自7月6日起实施,第二批约160亿美元商品待评估后确定。作为反击,中国随即决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,其中545项约340亿美元商品自7月6日起实施加征关税,对其余商品加征关税的实施时间另行公布。

面对中国的强势回击,特朗普于6月18日宣布,在推出500亿美元征税清单基础上,将对2000亿美元中国商品加征10%的关税,并威胁如果中国继续反击,美国将对额外2000亿美元中国商品追加额外关税。

6月19日,中国商务部表示,若美方失去理性、出台清单,中方将不得不采取数量型和质量型相结合的综合措施,做出强有力的反制。

经过上述多个回合的磋商和谈判,7月6日,美国对第一批价值340亿美元的中国商品加征25%的关税,中国同时对同等规模的美国产品加征25%的进口关税,并就美国对华“301调查”下正式实施的征税措施向世贸组织追加起诉。

7月9日,为缓解中美贸易摩擦带来的不利影响,中国商务部研究采取如下措施:一、持续评估各类企业所受影响;二、反制措施中增加的税收收入,将主要用于缓解企业及员工受到的影响;三、鼓励企业调整进口结构,增加从其他国家和地区进口汽车、农产品等比重;四、加快落实国务院6月15日发布的有关积极有效利用外资、推动经济高质量发展若干意见,强化企业合法权益保护,营造更好投资环境。很快,第四项措施在中德政府第五轮贸易磋商中得以呈现。

德系车企承压

当中国遭受美国贸易制裁时,德国作为欧洲最大的经济体,亦成为美国特朗普政府“关税大棒”的殃及者。

2018年3月9日,特朗普正式签署关税法令,将对美国进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税。消息发出当天,多国以及相关行业协会对此进行了强烈谴责。

欧盟委员会主席容克称,美国对进口钢铁和铝加征关税是“公然的干预”,这种不公平举措会使欧洲相关行业成千上万的就业面临风险,欧盟不会坐视不管,并声称将对美国采取反制措施。

德国总理默克尔随后公开表示,德法两国政府将共同推出一套联合企业税制,来应对特朗普的关税。

美国最终于6月1日开始对从欧盟等经济体进口的钢铁和铝加征关税,作为还击,6月22日欧盟开始对总额28亿欧元(合32亿美元)的美国商品加征25%关税。就在欧盟报复性关税生效当日,特朗普威胁将对欧盟组装的所有进口汽车以及汽车零部件征收20%的惩罚性关税。

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7月2日,欧盟回应称,如果特朗普以惩罚性关税打击汽车进口,欧盟将和其他主要经济体一同展开反制措施,可能涉及2940亿美元的贸易,相当于2017年美国商品出口的19%。此外,欧盟还计划在2021年3月对高达42亿美元(36亿欧元)的美国进口商品征收10%~50%的关税。

毋庸置疑,一旦美国对欧盟进口汽车加征高关税,受影响最大的就是德国及德系车。据德国汽车行业协会数据显示,德国汽车制造商和供应商每年向美国出口价值294亿欧元的商品,而自美国进口的相关商品为65亿欧元。同时,汽车业作为德国的经济支柱,对经济的贡献度超过30%,以至于德国三大汽车制造商:大众、宝马和戴姆勒甚至考虑以撤回在美国的投资为条件,迫使美国打消加征关税的念头。

据德国《商报》7月4日报道,美国驻德国大使理查德格雷内尔当天向德国三大车企负责人表示,如果欧盟愿意取消对美国汽车施加的关税,美国将停止向欧盟做出汽车征收20%关税的威胁举动。

7月5日,德国总理默克尔表示,如果美国放弃威胁对欧盟汽车加征20%的关税,她也准备支持欧盟削减对美国汽车的进口关税。“我准备支持降低关税的谈判,但不能只对美国特殊对待。”默克尔指出,为符合世界贸易组织(WTO)的规定,一旦对美国进口汽车下调关税,对其他国家的进口关税也必须相应下降。

中德深化合作

可以说美国发起的单边主义和贸易保护主义,让中德两国的合作更近了一步,尤其是以汽车为核心的更深层次的战略合作。且在此时间节点,中德的多方面合作,客观上也会让美国思考,扰乱规则和秩序,会让美国失去更多与中国合作的机会。

统计数据显示,2017年,德国对中国的出口在快速增长,达到了862亿欧元,如果将进出口结合起来,中国甚至超过了美国成为德国最重要的贸易伙伴。

不过,商务部国际贸易经济合作研究院副院长李钢指出,总理出访并见证合作,是中国按照自身的节奏践行符合本国利益的开放合作,“我们不会因为美国的贸易战施压就放弃既定的开放政策,这也是维护国际贸易的规则。”同时,其不否认客观上会对扰乱秩序的单边做法形成压力。

中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建最后强调,“在对美贸易问题上,中国、德国和欧盟都不应该有偏安的心理,可以各自与美国展开谈判,但也要共同维护自由开放的国际贸易秩序。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:55:36
<![CDATA[里卡多研发新型48V电动机 能量密度提升50%成本下降]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/135/News/2018/07/19064135413570051689C501.shtml 6a00d8341c4fbe53ef022ad381a982200d-550wi.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,为了向乘用车和商用车提供更高效、更具成本效益的混合动力系统,欧洲对此开展了研究工作。作为此研究工作的一部分,英国里卡多公司(Ricardo)研发了一款全新48V电动机。与目前的量产发动机相比,该发动机的能量密度提升了50%。

里卡多设计的新型48V电动机以及配套逆变器融合了高性能、低成本电气化的最新想法,旨在提升48V混合动力车的性能,较当前较高电压的混合动力车,可提供更具吸引力且价格合理的解决方案。新型里卡多48V电动机和逆变器的设计和测试工作都是商用混合与汽车动力总成之欧洲竞争力(ECOCHAMPS)项目的一部分。

里卡多是该项目的25个欧盟商业和学术合作伙伴之一。该项目重点是,在项目开始时,与当前市场上最佳的纯混合动力车相比,动力系统效率要提升20%,同时动力系统的重量和体积要减少20%。目标是与传统产品相比时,成本溢价不超过10%,远低于目前混合动力系统的额外成本。

最近完成的ECOCHAMPS项目,重点关注一系列车辆包括“C”级和“B”级乘用车、新型运输卡车、城市公交车以及长途重型卡车的混合动力需求。

作为ECOCHAMPS项目的一部分,新型48V电动发动机的测试工作在里卡多位于剑桥(Cambridge)和滨海肖勒姆(Shoreham-by-Sea)的工厂进行,将在为该项目打造的三个原型车上进行测试。测试结果预计将在2018年9月份在俄勒冈波特兰(Portland, Oregon)举行的IEEE能量转换会议与展会(ECCE)上公布,随后ECOCHAMPS项目一系列成果将开始在中国、日本、美国、欧盟、印度和英国等国进行展示。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:30:14
<![CDATA[欧洲上半年电动汽车销量增33% 增速放缓]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/284/News/2018/07/19064137413770051690C101.shtml AR-180719810.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,由于行驶里程有限以及充电网络不完善,今年上半年欧盟主要市场电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增速均有所减弱。

咨询公司安永(EY)于7月17日表示,自年初以来,欧洲电动汽车注册量增长了33%,较去年同期54%的增速有所放缓。作为欧盟最大的汽车市场,德国对电动汽车的需求强劲,但不足以抵消英国市场的疲软增长。

安永合伙人Peter Fuss在一份声明中表示,“电动汽车目前仍是一种小众产品,充电基础设施依然匮乏,现有电动车型的续航里程还很有限。”

欧洲汽车制造商正面临严峻压力,需要达到欧盟关于降低二氧化碳排放量的新规定和标准,新规将于2020年逐步实施。

消费者目前对电动汽车持观望态度,相较于柴油汽车来说更青睐汽油车,使得戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒等汽车制造商面临的风险增加,因为汽油车排放的二氧化碳比同等的柴油车多五分之一,如果超过新二氧化碳排放上限,汽车制造商将面临高额罚款。

今年上半年,德国市场对柴油车的需求大幅下降,消费者担心在大众排放作弊丑闻爆发三年后,政府会在城市实施柴油车驾驶禁令。与此同时,该市场汽油车的销量实现了16%的增幅。

包括宝马、戴姆勒和大众在内的汽车制造商将在未来几年推出一系列电动产品,例如宝马iX3和大众I.D.系列。Fuss表示,“电动汽车的销量将在中期有所改变,从豪华车领域开始,电动汽车将成为人们重要的替代选择。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:30:00
<![CDATA[梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV将于明年发布 百公里加速耗时不到5秒]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/571/News/2018/07/19064138413870051727C501.shtml 图片4.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV将成为其首款纯电动车,该款车型从无到有(from the ground up),属于全新打造的新车型。

梅赛德斯-奔驰计划在明年发布EQ子品牌下的新款纯电动车,如今正在接受全面的车辆测试,上图为该款EQC电动原型车在纽伯格林赛道(Nürburgring race track)时所摄。

梅赛德斯-奔驰早前宣布,该款EQC车型将搭载一款70 kW蓄电池组,最大续航里程数为500公里(约合310英里)。该款车型的上述数值基于NEDC标准测得,若采用实地测试或EPA评级,其续航里程数则降至250英里左右,两者差距较大。在未来数年内,相较于其他数款纯电动SUV豪车,该车型的续航里程数还是很有竞争力的。

在动力方面,该款EQC车型配置了两台电机,分别位于车辆的前、后桥,其最大动力输出为300 kW。据梅赛德斯-奔驰透露,其百公里加速时间不足5秒。

在过去数月内,梅赛德斯-奔驰发布了测试项目的诸多明细信息。今年初,公司在冬季测试及5月,分别发布了该款量产型原型车,让用户一窥其真容。上月,梅赛德斯-奔驰将该款车型运抵西班牙,在今年夏季开展测试。

据该公司透露,现已拥有近200辆原型车及预生产EQC SUV车型,将被用于在明年正式发前开展相关测试。(本文图片选自electrek.co)

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:30:00
<![CDATA[优步发布Spotlight新应用套件 提升打车便捷性及乘客定位识别]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/148/News/2018/07/19062640264070051723C601.shtml 图片3.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,优步计划推出新款套件,旨在增强驾驶员与打车客户间的沟通,使接单搭车过程更为简便。在拥挤的闹市区或夜间时,若按下请求键(request button),有时会出错。优步表示,这会导致软件持续搜索,减少接单量。多年来,公司发现,许多用户都因为这类问题而导致订单取消,浪费了大量的资源与人力。

优步产品经理Ryan Yu:“当驾驶员尚未抵达用户所在位置时,其压力感十分大,因为驾驶员不知道能否在用户取消订单前接下该笔搭车订单。他们手头获得信息只有地址和个人识别号,因此公司决定在提供更多的文本信息。”

优步的首款新工具名为Spotlight,当要求打车时,用户将获得驾驶员车辆的制造年份、车型及车牌号。乘客的手机会向驾驶员发送信号,以便后者确定其定位。但是,在人员拥堵的情况下,如:球场比赛结束后,会有大量的智能手机开启该应用,新软件这时也将失去效用。

如今,打车的乘客可利用优步的这款新应用,选定特殊颜色,点亮其手机屏幕,使优步驾驶员更便捷地定位其手机所在位置。乘客们通常会选用黄色屏幕,而非粉色或绿色。(本文图片选自theverge.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:20:00
<![CDATA[Mustang超跑研发已临近关键阶段 或为福特首款双座版超跑]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/072/News/2018/07/19061130113070051719C601.shtml 图片1.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,福特Mustang超跑的研发已接近关键阶段,在完成初步设计工作将将开始制作首批实体零部件。该款福特Mustang车型由DJR Team Penske(DJRTP)、美国的Ford Performance和Ford Australia合作研发。

尽管DJRTP和Tickford正在准备首辆车型所用的底盘,该车型的专用车身钣金件及底盘部件仍在进行之中(work-in-progress)。

DJRTP总经理Ryan Story表示,底盘上车身的最终定位设计已近完成,车辆的设计进展非常不错。他还说道:“目前其团队正与超跑技术部的人员开会磋商,共享当前的设计进展,确保两个团队的设计同步性。双方开始商讨并最终拍板部分设计元素,然后启用零部件的生产制造。双方认为,本次的设计工作可及时地完成。”

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今年5月末,DJRTP的Ludo Lacroix在Ford Performance旗下的底特律总部待了一天,表示团队在车辆的空气动力学设计方面取得了一致意见。该车辆在研发时,采用了Ford Performance的计算机流体力学(CFD)功能,前者已被用于交付福特GTE和GT4赛车。目前处于重要的沟通环节,需要与所有相关参与人员进行沟通协调。

Ludo的工作主要是双方的协调,而DJRTP设计师Perry Kapper则负责具体的车型设计任务。Ford Performance的工作人员也在竭力工作,双方的团队人数非常多。

值得一提的是,该款福特Mustang将是首款双门版超跑。(本文图片选自supercars.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:10:00
<![CDATA[动力电池行业大浪淘沙 哪家电池生产商将会是留下的金子?]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/779/News/2018/07/19061131113170051724C101.shtml 宁德时代.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)表示,随着中国政府削减电动汽车补贴以满足下一代交通更严格的技术要求,中国的电动汽车电池行业或将面临残酷重组。

近年来,在政府的慷慨支持下,中国实现了庞大的新电池产能,缔造了宁德时代和比亚迪两大行业巨头。伯恩斯坦公司对逾25家电池生产商做了一个调查,其中只有宁德时代和比亚迪经营规模足够大、拥有最好的技术、人力和产品,因此未来也更加有保障。伯恩斯坦公司负责电池、能源储存和电动汽车的全球分析师Mark Newman称,“电池生产领域是一个高补贴市场,政府对所有试水的人都投入了资金,如今政府试图削减补贴,人们将看清谁是真正有能力在未来存活下去的电池生产商。”

随着中国汽车市场的发展,行业正面临一场迫在眉睫的动荡洗牌。政府计划削减对电动汽车生产商的补贴,有望重塑行业格局。最新补贴政策于上月生效后,中国将加大对续航里程更长的电动汽车的开发,这就要求有能量密度更大、容量更大的电池,而该类电池的开发和批量生产要复杂很多。

Mark Newman还表示,在这场行业大洗牌中,万向集团、天津力神电池股份有限公司、孚能科技和国轩高科动力能源有限公司有望继续经营下去。但现有的电池生产商主要集中于生产相对容易的磷酸铁锂电池,此类电池通常用于公交车,因此许多生产商很难转向对生产质量和类型要求较高的用于乘用车的镍锰钴电池。

国轩高科动力能源有限公司董事会秘书马桂富表示,预计未来一到两年电池行业的竞争将更加激烈,导致行业将进行一场大洗牌,到2020上半年,电池行业将迎来一个“健康发展阶段”。力神和孚能没有立即回复置评请求,万向、比亚迪和宁德时代拒绝置评。

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auto.gasgoo.Com2018/7/19 6:00:00
<![CDATA[因安全气囊隐患 奔驰将召回106594辆C级/E级等车型]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/194/News/2018/07/1806390639670051699C102.shtml 盖世汽车讯,从国家质检总局缺陷产品管理中心官网获悉,日前,北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、福建奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。因配件供应原因,决定自2019年4月30日起召回2013年生产的以下车辆,共计106,594辆。

具体召回车型:

(一)北京奔驰汽车有限公司(共计76,125辆):   

2013年1月4日至2013年12月28日生产的C级汽车,共计34,863辆; 

2013年1月4日至2013年12月28日生产的GLK级汽车,共计41,262辆。

(二)梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(共计18,590辆):  

2013年1月14日至2013年12月19日生产的C级汽车,共计3,906辆; 

2013年1月14日至2013年12月23日生产的E级汽车,共计3,340辆; 

2013年1月3日至2013年12月23日生产的R级汽车,共计11,340辆; 

2013年12月20日至2013年12月23日生产的SLS级汽车,共计4辆。

(三)福建奔驰汽车有限公司(共计11,879辆):  

2013年1月18日至2013年12月28日生产的国产凌特汽车,共计1,050辆; 

2013年1月8日至2013年12月28日生产的国产威霆、唯雅诺汽车,共计10,131辆; 

2013年1月9日至2013年12月20日生产的进口凌特汽车,共计673辆; 

2013年2月14日至2013年10月17日生产的进口威霆汽车,共计25辆。

本次召回范围内部分车辆的驾驶席、副驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司及福建奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊,以消除安全隐患。


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 18:39:06
<![CDATA[特斯拉早期批评者改口 而今称Model 3利润率或达30%]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/813/News/2018/07/1806083683670051693C501.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉Model 3自推出以来,在过去的一年中一直遭受交付延迟的困扰以及是否会盈利的质疑。而今,Model 3早期最直言不讳的批评家Sandy Munro改变了其当初的观点,并表示,“Model 3是盈利的,我之前认为它不会盈利。”

Munro & Associates是一家位于底特律的小型公司,负责拆卸新车并对其进行分析。4月份,该公司发布了一份或对特斯拉产生毁灭性影响的调查报告,称Model 3做工粗糙,生产成本高,甚至会对特斯拉的长期前景产生糟糕的影响。就目前来看,Munro至少需要收回第二个观点。经过进一步分析,该公司发现Model 3可以盈利,甚至有可能达到30%的利润率,这将是其它任何一款电动汽车所无法比拟的。

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Munro表示,令其印象最深的是Model 3电路板组件的紧密集成,以及特斯拉和松下公司开发的电池的效率。Munro还对Model 3、雪佛兰Bolt和宝马i3的零部件和材料进行了全面的对比,在这三款车型中,最终更优先选择Model 3。

此前,德国汽车工程师分析发现,Model 3的生产成本约为2.8万美元,其中包括1.8万美元的材料成本和1万美元的生产成本。目前最便宜的Model 3起价在5万美元左右,不过,计划今年年底左右会推出3.5万美元的版本。

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特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预计,若Model 3每周保持5,000辆的产能,特斯拉将在今年第三、四季度实现盈利。在今年6月的最后一周,特斯拉生产了5,031辆Model 3,超过了5,000辆的周产能门槛,但目前还不能证明该公司是否能维持该产能。马斯克在上周的采访中表示,特斯拉应该能够于8月份实现无较大压力的量产。

特斯拉已经为Model 3设定了一个长期目标,以获得25%的毛利润率。由于特斯拉在汽车生产的某些过程中弃用了自动化生产,提高了劳动力成本,该公司今年5月预计“中期”利润率将“略低”。

马斯克和该公司首席财务官Deepak Ahuja在写给股东的季度报告中表示,尽管消费者为Model 3支付的平均价格比特斯拉预期的要高,但是关税、商品价格上涨以及美元走弱也可能会影响到Model 3的盈利。

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 18:08:35
<![CDATA[Zoox公司融资8亿美元打造全新无人驾驶出租车 定位打车服务]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/352/News/2018/07/180509019170051674C601.shtml 图片23.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,Zoox公司的无人驾驶出租车或将改变世界,该公司的创始人Tim Kentley-Klay和Jesse Levinson提到,其他自动驾驶公司都在现有车辆的基础上进行改装及功能升级,从而实现自动驾驶功能。他们认为,应该“从无到有”,打造一款全新的自动驾驶车辆。

Zoox公司打造的是一款纯电动车,该款车可实现双向驾驶(bidirectional),为停车及进出车库提供了许多便利,其车窗屏幕可定制欢迎语,向乘客致意。

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若两位创始人的理念无误且通过安全测试,该款车型或将成为全球最安全的自动驾驶车辆。该车型采用保护壳(protective cocoon)设计保障驾驶员的人身安全,与传统的设计截然不同。此外,Zoox公司希望将该款车型用于打车服务。

Zoox公司的两位创始人很严肃地说道:“设计完美的无人驾驶汽车是未来车来那个的最终发展方向,何必浪费时间,将自动驾驶技术用于‘必将成为过去的(yesteryear)’车辆呢?在汽车发展中,谁在创造性与技术完美性上占据优势,谁就是赢家。”

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两位创世人已为Zoox公司募得了近8亿美元,其中5亿美元将于今年7月初募得,该公司的市值已达到32亿美元。

据估计,首辆新车型将于2020年上路行驶,这可谓是一场豪赌,其对手包括:Alphabet(Waymo)、通用、特斯拉、苹果、戴姆勒等大牌公司。(本文图片选自bloomberg.com)

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 17:09:01
<![CDATA[杜卡迪与奥迪联手开展C-V2X情境演示 提升交通道路安全性]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/933/News/2018/07/18041726172670051663C601.shtml 图片21.jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,作为“2025安全路线图(Safety Road Map 2025)”的重要组成部分,杜卡迪(Ducati)与奥迪联手演示摩托车与汽车间的C-V2X通信系统。杜卡迪公司当前的摩托车安全举措项目包括:将转向ABS拓展至旗下所有摩托车内,利用雷达来确保摩托车的前后间距。

C-V2X是其技术基础,该款无线通信系统可用于汽车、摩托车、行人、自行车及基础设施间的通信。该技术已应用到奥迪Q7、A4车型及杜卡迪Multistrada 1200车型,测试情境包括:两类车辆在日常交通中的相遇情况,从而展示C-V2X技术是如何提升道路安全性的。

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十字路口碰撞警示(Intersection Collision Warning)功能就利用了C-V2X技术防止摩托车与汽车在毗连道路(adjoining road)的十字路口发生碰撞事故。另一项功能为穿行转向碰撞风险警示系统(Across Traffic Turn Collision Risk Warning),可防止车辆在转向后穿过机动车道时与摩托车发生碰撞。

鉴于城市交通中摩托车在碰撞事故中的脆弱性及部分驾驶员对周边驾驶环境关注度欠佳、行驶过程中接听电话等多种因素的影响,C-V2X技术的应用将提升道路安全性及摩托车驾驶员的人身安全。(本文图片选自paultan.org)

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 16:17:26
<![CDATA[汽车零关税!日本与欧盟签自由贸易协定 将于明年生效]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/509/News/2018/07/1804110511570051660C101.shtml 盖世汽车讯 据外媒报道,自从特朗普宣布要对其主要贸易伙伴加征关税以来,美国的众多传统盟友都表达了其失望和遗憾。当地时间7月17日,欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定(Economic Partnership Agreement, EPA)”。

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根据该协定,欧盟将取消日本进口商品99%的关税;日本将取消欧盟进口商品94%的关税。从汽车领域来看,欧盟将取消对日本汽车征收10%的关税以及对大多数汽车零部件征收的3%关税。该贸易协定创造了世界上最大的自由贸易区。该协议目前正在等待欧洲议会和日本国会的批准,将于2019年生效。

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欧洲汽车制造商协会的数据显示,今年上半年,丰田集团在欧盟的市场份额为4.7%,日产和本田在欧洲的市场份额分别为3.3%和0.9%。上述三家汽车制造商在欧洲都有工厂。在欧洲,日本汽车制造商落后于欧洲的竞争对手,该协定可能会增加日本汽车在欧洲的销量。受益方预计将包括丰田、日产、本田、铃木和马自达。此外,日本供应商电装、爱信精机和捷太格特也将从下降的3%汽车零部件关税中获益。

随着美国与欧盟、北约和加拿大等长期盟友渐渐疏远,日本与欧盟的贸易协定也表明了全球关系不断变化。目前,人们担心中美贸易战会削弱自由贸易在全球经济秩序中的作用。本月,美国对340亿美元的中国商品加征25%的关税,以降低美国的贸易逆差;中国迅速采取报复措施,同样对美国进口商品加征关税。

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当地时间7月17日,在签约仪式后,日本首相安倍晋三在新闻发布会上表示,人们对贸易保护主义的担忧日益加剧,但其希望日本和欧盟通过自由贸易来引领世界。

欧洲理事会主席唐纳德·图斯克(Donald Tusk)向记者表示,“我们释放了一个明确的信号:我们将反对(贸易)保护主义,欧盟和日本仍对合作持开放态度。”

特朗普表示,将在贸易方面采取强硬立场,以保护美国工人和美国公司。但批评人士表示,其做法正颠覆多边全球贸易的规则。

欧盟官员称,日本和欧盟约占全球GDP的三分之一,且双方的贸易关系有增长的空间,并预计,长期内,该协议将使欧盟和日本的经济分别增长0.8%和 0.3%。

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 16:11:05
<![CDATA[【轻量化高峰论坛】LG化学黄善佑:工程塑料在新能源汽车动力电池上的发展应用]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/384/News/2018/07/1804062362370051658C103.shtml 7月12日-13日,“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行,论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性,并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

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LG化学工程塑料技术总监黄善佑

LG化学工程塑料技术总监黄善佑着重介绍了工程塑料在新能源汽车动力电池上的发展应用,以下是演讲实录(有部分删减):

大家好,今天我们介绍一下LG跟LG电池还有电池方面使用的材料这三个部分简单介绍一下,我是2003年进入这个行业,我们公司1947年设立的,今年是71周年。一开始的时候我们LG是做化妆品的,化妆品的外壳是塑料件,塑料件开裂以后我们会长决定自己做会料。我们LG集团是化学公司有26个,还有LG电子15个,通讯有29个公司。其中我在工作的是LG化学,分五个部门Basic、Materiasl&Chemicals、Energy Sdution等部门,LG化学基础材料塑料部分还是最大的,塑料部分有七个事业部。LG集团集中开发汽车材料,主要是ABS和工程塑料,我们ABS产量200万吨全球第一名。还有电池也是我们现在差不多还可以的。我们做材料的时候最近由于原材料的价格波动太厉害,PC还有尼龙我们努力增加一下原材料,最近的产品改进以后公司产品的竞争力估计原材料好控制一下,以后才能跟其他的竞争对手可以竞争。现在Naphtha到最后的产品,这边图片上看到的都是我们自己做的。

再加上下面我们也在努力碳纳米管也在生产400吨一年,接下来准备做碳纤维还有PPS,其他原材料我们集团为了加强产品的竞争力原材料方面也在努力加强。产品也像其他竞争对手一样各个材料都有,原材料PC我们自己有17万吨,还有2020年会再扩大到30万吨。第二个PBT自己有聚合工厂,还有TPE、ABS还有接下来PPS也在准备。只看工程塑料看亚太地区中国东南西北四个工厂,还有今年印度5月份开始投产的,还有明年5月份越南那里开始投产的,还有33000吨的欧洲波兰那里有工厂,2020年在北美墨西哥那里有计划投产。因为做汽车的时候,亚太地区全球差不多50%5000万台左右在生产,还有北美那里差不多生产1200万台,但是北美需求量是2000万台,差不多700-800万台从亚太地区进口,亚太地区是55%,5000万台左右。全球汽车来看亚太还有欧洲,还有北美这三个地方是最重要的,所以我们生产基地也是按这个市场来跟着客户在走。

中国四个工厂还有华东有2万吨的工厂在宁波,70万吨、85万吨的ABS工厂总产量是92万吨的工厂在生产。为了加强汽车工程塑料有计划再建一个工厂,简单介绍一下LG电池,电池部门我在工程塑料工作,他们用塑料的时候跟我们经常交流。电动车可以分三个部分,第一个是HEV,第二个是插电PHEV,和纯电。第一个HEV是Micro HEV和Pure HEV。左边这部分用的最多,停的时候发动机停掉,为了提高油耗。PHEV是电池跟发动机在一起,但是可以插电,第三个最后的是没有发动机,只有电池可以插电,可以分三个部分。

LG做了电池以后,做了模具。几个模具放在一起以后做Pack,跟BMS在一起以后安装到一个车子里面就可以生产电动车。这个图片是第三方调查的公司我们LG化学战略看LG电池还算可以。现在因为松下做特斯拉做的最多,松下是电池方面全球第一名的,到了2020年以后因为我们不做特斯拉了,但是差不多25个以上的全球主机厂都在做,到了2020年以后会占40%,会超过松下的电池订单量。我们的产能是100GWh,200多个主机厂70个项目在开发,差不多2020年到了以后全球电池一年生产量差不多200GWh,当中LG会达到20Gwh,这样占10%左右。但是说到订单量可以达到40%。

这个图片早上也介绍过纯电动车20年以后会占50%左右,看2020年就两三年的时间看来有两个点,右边最下面是传统的发动机,上面都是用电池的车厂。红色部分用电池的部分到2020年用电池的部分成长的速度挺快的。再反过来看传统的电动车子还是红色的部分,Micro HEV还有HEV还会用传统的发动机,这么看传统发动机减少的速度快是快,但是还是有一部分会用一些,但是反过来看用电池的部分成长的速度也蛮快的可以这么看。电池做的时候可以分两个部分,一个是发热的时候空气冷却,一个是液体冷却。一般都用的是空气冷却,液体冷却效率比较高一点,但是设计生产的时候重量还有价格方面会有一点限制。

塑料部分一般用下盖、上盖还有外壳那边用的多一些。一般做了模具以后,模具放几十个以后做pack,看起来这个图片感觉没有那么大,但是重量500-600公斤,500公斤到600公斤当中车子的可靠性测试都要通过,所以大部分的外壳件都用金属件,金属件的比例500公斤当中19%,5公斤左右是金属件,所以接下来为了轻量化,准备研究一下金属件10%5公斤左右的30%,1.5公斤先换成塑料件。这样1.5公斤可以减少重量,

一般材料用的部分是刚刚介绍的一样下盖、上盖,这部分的外壳材料用的比较多,这边一开始的时候电池方面没有什么材料的标准。现在也没有什么材料的标准,每个公司做的有一点不一样,但是电池的要求来看,刚刚说的外壳方面可以看到PC跟PPO本身有阻燃的特性,两个材料都可以用。最后PPO的价格涨的厉害,现在看PC+ABS还是看中价格,看中轻量化品质还是PPO好一点。ICB Cover PPO有一部分在用。有的车型有时候用尼龙外壳,最下面是Battery Cell Tray是生息Battery Cell的时候,锂电池比较敏感生产时候的拖板比较重要,拖板的时候处理温度大概80-150度以下,所以有个公司80度可以用PC加ABS,在高温要用尼龙66,这个拖板每个电池的尺寸都不一样,所以一批量生产以后这个产品用不了要扔掉,扔掉这个零部件很大太浪费需要回收,回收的特性要看还是PC加ABS孩子尼龙好一点,有个公司用PBT材料,PBT不好回收。刚刚接受Repeating Frame外面是Mppe,刚刚介绍的时候红色的部分用量最多的这个部分是Micro HEV可以帮发动机提高一些油耗。这个产品上盖下盖都在用尼龙材料,但是需要焊接,超音波焊接热焊接品质上没有激光焊接产品,所以我们LG在用激光焊接的方式来生产这个电池。上面是本色的尼龙玻纤25%然后激光焊接。刚刚介绍的Battery Cell Tray是这个样子,每个公斤每个模型都不一样,这个生产出来以后这个产品不可以扔掉,所以大部分的公司回收粉碎。

还有一个车型一般Repeating Frame是一个板材右边、左边都有电池,冷却水往这个部分以后电池可以冷却。但是更提高冷却性能,某一个产品这个冷却水外面都有,这样不可以避免金属件跟塑料件接触,塑料件跟金属件结合的非常厉害要金属焊接的材料在用,我们要提高流动性,金属件跟塑料件结合的要好的一个添加剂也要考虑。金属件跟塑料件在一起的时候,按温度来看收缩率也不一样,20-40%左右的零部件,三个部分考虑以后就开发有一款材料在使用。

这个技术不仅是电池或者其他零部件ECU高品质的产品已经在用的不少,再进一步我们一开始的时候介绍从电子车子500公斤左右电池的重量当中10%的金属件,10%5公斤,5%的30%1.5公斤做轻量化换成塑料件,但是进一步整个外壳也做导电的材料,但是我们在研究要实现后面要看价格成本还需要一点时间。

在开发的全球几个案例,为了加强汽车开发跟客户配合有一个专门部门去做轻量化的,一般的电脑模拟可以做,再加上实际上可以帮客户进行噪音模拟,提前看一下这个产品后面的噪音或者疲劳,提前可以模拟一下产品的疲劳。这类也在研究,实际上也跟客户有一点案例。这个部门有五个阶段跟客户配合开发轻量化的产品,都是免费的所以大家可以的话请跟我们联系一下,尽量多利用一下我们的服务。谢谢!

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 16:06:23
<![CDATA[【轻量化高峰论坛】浦项秦永薰:POSCO千兆钢在新能源汽车轻量化中的应用]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/098/News/2018/07/18035332533270051653C103.shtml 7月12日-13日,“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行,论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性,并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

浦项秦永熏.jpg

浦项研究专员秦永薰

浦项研究专员秦永薰介绍了POSCO千兆钢在新能源汽车轻量化中的应用,以下是演讲实录(有部分删减):

我是浦项中国SMC技术营销中心秦永薰博士,现在要向大家说明的是关于“电动车轻量化能做到多少”方面浦项GIGA级钢的应用情况。

我会对浦项GIGA级钢在车身和底盘方面的应用进行说明。

我们在图上可以看到,汽车尾气占到总温室气体排放量的四分之一,因此关于乘用车二氧化碳排放的规定也越来越严格。

对汽车来说安全性是最重要的。图上是美国高速公路安全保险协会做的一个测试,是用1959年的汽车和2009年的汽车进行正面碰撞测试。从图中可以看到2009年的车对比1959年的车,无论在设计方面还是钢材方面都更优秀。

对电动汽车来说,安全也不能成为例外,特别是对于电动汽车来说它搭载了大容量、高电压的电池,所以电池的保护也非常重要。因此需要应用高强钢,既能降低重量,又能提高安全性。浦项为了车辆的轻量化和安全性,现在正在开发更高强度的钢材。如图,横轴是强度,纵轴是延伸率,一般的钢材强度增加延伸率会降低,蓝色的部分是AHSS(尖端高强钢)浦项已经量产,现在的开发方向是研究更高强度、更高延伸率的钢材。

图中用圆点标注的是浦项已经量产的GIGA级钢。可以看到AHSS的部分有DP钢、CP钢、TRIP      钢、Mart钢、HPF钢,在X-AHSS领域有TWIP钢,U-AHSS领域有TWIP钢和XF钢。

首先简单说明一下980DP钢。浦项980DP有三种型号,一种是高延伸率型、高屈服强度性、均衡性。高屈服强度型-折弯(HER)和扩孔性能很好;高延伸率型-拉伸性能很好;以及兼具两种特点的平衡型。高屈服强度型适用在对折弯加工性要求比较高的部件,像座椅导轨等;高延伸率型适用在需要拉伸性能的member类部件。

接下来是980/1180CP钢,CP钢(complex phase)里面包含贝氏体和马氏体,可以增加屈服强度。CP钢屈服强度可以达到850以上,焊接性能非常优秀,主要是用在门槛部位。下面的案例是以前使用1.8T EG 590TRIP钢换成1.2T GA 1180CP钢获得了33%的轻量化。1180CP钢在GIGA当中的销量是比较高的。

接下来说明一下980/1180TRIP钢,这个钢和宝钢的980QP钢类似,右下图可以看到,延伸率对比CP钢、DP钢非常高,延伸率高的原因是因为钢铁组织里面含残留的奥氏体-相变为马氏体的时候延伸率会增加。图表上我们可以看到980TRIP钢延伸率可以达到25%左右,1180TRIP钢的延伸率可以达到15%左右。和相应DP钢对比的话,延伸率都提高了30%以上。图上是一个轻量化的适用案例,把1.4T 780DP改成1.2T 980TRIP。

接下来要说明的是在冷成型钢里面的强度最高的Mart钢。浦项的Mart钢和其他公司的钢材对比,整体的平整度更高,这是由成分和工艺的优化带来的。1300/1500Mpa级别的Mart钢屈服强度达到1100以上,延伸率达到6左右。主要的适用范围是保险杠梁, 车门防撞梁, 门槛,加固材料等。氢脆性能方面我们也做了评价,是按GM的规格做的,结果是没有裂纹。

接下来介绍的是高强钢中的热成形钢(HPF),热成形钢原素材的强度达到550Mpa左右,经过成型&热处理后强度可以达到1500Mpa。这个钢种主要是为了“需求高强度但成型性不足”的情况下使用的。1800/2000Mpa级的热成形钢已经开发完成,热成形钢可以用在抗冲撞部件上,右下图是应用热成形钢A柱、B柱事例。

到目前说明的是AHSS(尖端高强钢),接下来要说明的是U-AHSS钢,是图中浅蓝色圆点标注的。以950TWIP和1180TWIP为例,简单说明一下,如右边的图我们可以看到强度是1000Mpa级别的,延伸率可以达到40%。名称TWIP钢(TWinning Induced Plasticity)由来是因为它里面含有双晶(孪晶)。左图是现在适用在菲亚特上的案例。以前是用两种钢材叠加使用的,现在是用一种钢材一体成型,通过使用TWIP钢轻量化可以达到28%,成本可以降低22%。

接下来简单说明一下980XF和1180XF钢。这个钢种的特点是晶相组织很微细、里面含有残留的奥氏体组织。我们可以看到,980XF钢延伸率可以达到28%,1180XF钢延伸率可以达到27%。下图是一个应用案例,原来用590DP钢的模具,直接用980XF钢进行冲压,无任何问题。

应用之前介绍的素材,浦项制作了浦项的电动车概念车身,其中AHSS钢的使用率达到65%,GIGA级钢的使用率达到45.5%,它的参照白车身的基准重量是296公斤,浦项实际做出来的重量是218公斤,达到26.4%的减重效果,浦项的开发目标是达到30%的减重。

这一车身通过了ENCAP的五星评价,和IIHS的GOOD Rating评价。

接下来介绍一下能够在底盘部件中使用的GIGA级钢材,图中右下角红点标注的PHT后热处理钢以及980DP和1.5Mart钢。首先说明一下后热处理钢,这种钢材和热成形钢材类似,但是是成型后进行热处理的。这个是主要的适用部品,1500、1800PHT可以用在CTBA、平衡杆,还可以用在车门的防撞梁上。

我们应用GIGA级钢还制作了底盘部件,PSC-EV指的浦项电动车悬挂概念,我们制作两种类型的悬挂,一种是CTBA型的后悬,另一种是多连杆型的后悬,前悬挂都是麦弗逊型。用CTBA型的可以达到20%的轻量化,用多连杆可以达到17%的轻量化。底盘方面AHSS钢的使用率达到了88%以上。

浦项除了销售钢材之外,还提供钢材的使用解决方案,可以根据客户的生产阶段进行相应的技术支援。概念设计阶段我们可以提供拆解分析、钢种提案、结构提案;具体设计方面可以提供FE模拟、性能分析;生产阶段可以提供样品测试、部件测试,材料认证;量产阶段可以在量产出现问题的时候现场指导、模具有问题可以提供技术支持。

浦项提供钢材的时候一并提供解决方案,可以让客户在实际生产阶段避免发生很多问题。浦项主要提供材料解决方案和应用解决方案,材料方面浦项提供白车身使用的GIGA级钢材,前面说到的DP、CP、TRIP、Mart、HPF、TWIP、XF steels我们都会提供,还有底盘用钢,车身外板用钢我们也提供;应用方面浦项可以提供成形性分析、焊接和接合技术以及涂装和防锈技术。浦项在解决方案方面是材料选择和相应的应用技术都会提供的。如果你们需要高强度钢材或者在应用高强度钢材的时候有什么问题可以联系浦项,谢谢。

主持人:感谢秦先生,大家对POSCO的钢铁有什么样的问题?

提问:请问你最好的钢材的抗拉强度是多少?延伸率是多少?

秦永薰:您问的是热成形还是冷成型。

提问:热成形。

秦永薰:现在量产中的最高强度的是热成形1500Mpa,延伸率达到6%。

主持人:还有其他问题吗?

提问:想请教一个问题,过千兆以后的钢材回弹蛮明显的,你们跟客户的合作,他们分析后一定会做软模趋势验证,需要重新雕刻,也许回弹重新再补偿再雕刻,这样的现象这种做法还常见吗?是经常发生的事情吗?

秦永薰:回答方面我们在和客户一起进行研究,把回弹最小化,因为回弹方面最重要的是模具,模具设计初期我们会提供最佳的解决方案,如果需要的话我们可以从韩国总部那边派专家进行技术指导。

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:53:31
<![CDATA[康宁增投汽油颗粒过滤器 新工厂2019年上半年投产]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/652/News/2018/07/18034933493370051652C103.shtml 康宁公司(纽约证券交易所代码: GLW)今日宣布,在合肥市政府的大力支持下,将进一步投资扩建其位于中国安徽省合肥新站高新技术产业开发区的新的环境科技业务生产设施,以满足中国市场对康宁? DuraTrap? GC汽油颗粒过滤器和其他排放控制产品不断增长的需求。

汽油颗粒过滤器(GPF)是帮助中国及全球汽车制造商满足汽油车辆新国六排放标准的关键新部件,该标准将于2020年开始执行。

7月16日,康宁环境科技部亚太区运营总监吴旦在与合肥市政府官员完成签字仪式后表示,“康宁自80年代初进入中国市场,并于2001年开始移动排放控制产品的本地化生产,一直以来致力于支持中国的清洁空气行动和汽车行业的发展。此次在合肥的持续投资将助力康宁满足整个亚太地区客户对多种排放控制产品的需求,包括汽油颗粒过滤器。”

合肥的现有工厂将于2019年上半年全面投产,其最初主要生产DuraTrap? GC过滤器。此次扩建的工程建设预计于明年竣工, 生产运营将完全和国六法规的执行同步。此次扩建将留有一定灵活性,以便于满足未来市场对各种排放控制产品的需求。

继今年9月欧洲实施欧六排放法规后,中国将成为第二个引入汽油发动机尾气颗粒过滤器的市场。根据新的实际驾驶排放(RDE)测试,国六排放标准要求所有汽油发动机车辆大幅降低其排放出的气体和微粒。这一系列标准要求在处理汽油尾气时也必须对颗粒物进行过滤。国六标准将于2023年得到全面实行,届时中国的大多数汽油车辆都需要安装汽油颗粒过滤器。

随着汽油车辆越来越受到关注,在汽油系统中安装颗粒过滤器是中国在清洁机动车技术中的一项重大进步。市场上的先进汽油发动机包括高性能直喷式(GDI)发动机,在保证性能不受影响的前提下确实会提高燃油经济性,但同时却产生了大量对空气质量和人类健康造成影响的微粒,比如PM2.5。

DuraTrap? GC过滤器专为汽油发动机而设计,为汽车制造商带来了新一代排放控制解决方案,经证实,该过滤器可提高微颗粒过滤效率,为人们带来更洁净、更安全且能够满足新型排放标准的汽油车辆。

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:49:32
<![CDATA[Inrix发布自动驾驶道路规则平台AV Road Rules 为大规模安全部署奠定基础]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/861/News/2018/07/18034036403670051643C409.shtml 2_ Inrix HAV interior graphic (1).jpg

盖世汽车讯 据外媒报道,网联汽车服务和交通分析领域服务商Inrix,宣布推出新自动驾驶车辆平台,可将道路管理部门与车辆运营商联系起来,为在公共道路上安全有效地部署高度自动化车辆(HAV)奠定了基础。

目前,高度自动化车辆正在全球不到50个城市的公共道路上进行测试,但是很多市场都有兴趣将高度自动化新技术引入街道。Inrix已经研发了首个新自动驾驶道路规则(AV Road Rules)平台,可让城市和道路管理部门为行驶在公共道路上的自动驾驶车辆制定、验证和管理交通规则和交通限制。该平台还可利用自动驾驶车辆的实时信息,报告哪些基础设施需要改进,让道路对所有使用者来说都更加安全。

100多年以来,道路管理部门采用地面标识和车道带表示一定的驾驶限制,但这并不能将道路规则准确传达给自动驾驶车辆。目前,车载传感器、计算机视觉、机器学习和/或第三方数据集都用于指导道路分流,但此方法不严谨、成本高,而且增加了违反交通规则的风险。

2_ Inrix AV Road Rules HAV interior (1).jpg

Inrix的新自动驾驶道路规则平台可让城市和道路管理部门迅速、轻松地将限速、人行横道、学区、公交车道和停车标志等特定交通限制数字化,使汽车制造商与高度自动化车辆运营商能确保车辆符合当地的交通规则。该平台还创建了一个渠道,可将高度自动车辆对道路基础设施的需求传达至交通部门,以帮助改善道路管理和维护工作。

该平台启动之初,就有7个城市和道路管理部门以及4家高度自动化运营商签署协议支持该自动驾驶道路规则。该平台将于今年晚些时候扩大,已经有很多其他相关人员对此表现出兴趣。首批试点用户包括各种规模、气候不一、地理位置不同的城市和道路管理部门,如奥斯汀(美国德克萨斯州)、波士顿和剑桥(美国马萨诸塞州)、波特兰(美国缅因州)、内华达州南部地区交通运输委员会(包括内华达州的拉斯维加斯)以及英国西米德兰兹交通部门和苏格兰交通部门。

2_ Inrix AV Road Rules HAV2C graphic (1).jpg

计划在该平台发布时就使用的汽车制造商和运营商包括:捷豹路虎(JLR)、自动驾驶初创公司May Mobility、nuTonomy(安波福旗下公司)以及运营Renovo的Aware平台运营商。首批合作伙伴将帮助改进、扩展平台,以提升道路管理部门履行其设置和维护交通规则与交通限制的传统角色。

捷豹路虎网联自动驾驶车辆(CAV)研究部高级经理Chris Holmes表示:“自动驾驶车辆正在全球引发热议,但是在一定区域内,自动驾驶车辆仍是一个挑战。在几英里的范围内,道路状况与布局可能都会发生巨大变化,因此,合作对于发展自动驾驶至关重要,且当地交通管理部门可在合作发展自动驾驶方面发挥重要作用。Inrix的自动驾驶道路规则为车辆提供更好的信息,确保我们的自动驾驶技术是最安全、最先进,并能够应对全球新市场内具挑战性的现实环境。”

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Inrix自动驾驶移动出行负责人Avery Ash评论道:“自动驾驶道路规则为在公共道路上安全运行高度自动驾驶车辆奠定了基础。”

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:40:35
<![CDATA[大众集团2018上半年全球销量增7.1% 在华累销近200万]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/208/News/2018/07/18033313331370051640C101.shtml 6366500413517186756715283.jpg

盖世汽车讯 根据大众集团公布的销量数据,今年上半年大众全球销量创历史同期新高,累计交付量超550万辆,同比增长7.1%。6月份,大众集团全球销量同比上涨4.1%到958,600辆。

大众地区.png

从地区来看,大众集团6月份在欧洲地区销量继续上涨,共有456,800辆新车交付到客户手中,较去年同期同比攀升11.0%。在其本土市场德国,大众集团销量为130,600辆,同比增长5.0%。在中东欧地区,大众集团交付量同比攀升11.9%到75,000辆。自年初以来,大众集团在欧洲市场的累计交付量超240万辆,较去年同期实现6.5%的增幅。

在北美地区,大众集团上半年累计销量同比微增0.8%到465,000辆,其中美国交付量为311,900辆,同比增长6.3%。就6月单月来说,美国市场销量增加了3.7%,但墨西哥市场有所萎缩,影响了该区域的新车交付量。在南美地区,大众集团上月共售出48,700辆新车,同比上涨11.3%,其中巴西交付量为33,300辆,同比劲增29.6%。自年初以来,大众集团在南美地区销量创下了13.1%的增幅。

在亚太区,大众集团上半年在该市场的交付量超210万,较去年同期增幅达8.9%,其中6月份在该市场销量为342,900辆,同比微跌1.2%。在中国市场,由于中国政府宣布自7月1日起降低汽车进口关税,影响到消费者的购买计划,大众集团6月交付量较去年同期略微下跌,跌幅为2.2%。自年初以来,大众集团在中国累计销量近200万,较去年同期实现9.2%的增幅。

大众品牌.png

从品牌来看,6月份,大众集团旗下各品牌除奥迪和保时捷外销量均实现了增长,其中斯柯达、西雅特和曼恩重卡实现了两位数增幅。今年上半年,大众各品牌销量均呈上涨趋势,其中曼恩重卡增幅最高,为24%,累计销量达65,400辆。

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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:33:12
<![CDATA[GoFun出行袁旬:改变单边模式 做行业领创者]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/228/News/2018/07/18031747174770051335C303.shtml 7月13日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为“珠峰南北坡”,就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。以下为GoFun出行联合创始人兼高级总裁袁旬在论坛中的演讲实录:

袁旬.jpg

GoFun出行联合创始人兼高级总裁袁旬

各位老朋友,新朋友,媒体朋友,感谢庞总的邀请。在发言之前先跟各位所有供应商共勉,我觉得对这个行业大家还是要有一些敬畏心态,因为在这条充满荆棘的路上,会出现一部分领创者、先行者,先锋,还会有很多先驱和先烈。

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这个是关于共享汽车活跃用户的数据,数据来自客观的第三方易观,从去年到现在GoFun一直领跑行业第一,这个是特别真实的,注册用户接近600万,月活跃用户超过120万的数据。 

共享汽车,这是一个极具挑战的行业,整个上下游还在摸索,还在探索。这个行业最可怕的是没有特别可以复制的模式,尤其对于行业的人才方面。GoFun这两年快速发展,快速扩展过程中对于人才的培育,更多的是内训,内部提升和优化。因为我们看到从互联网直接出来的人,没有线下的经验。如果找传统做快消、做新零售的,又对线上不太了解,所以这个行业极具挑战。 

GoFun两年的时间进入了60个城市,我们选择了“一城一策”,这里面涉及了城市打法、充电桩的设施、交通规划等。GoFun不是主机厂,也不是纯粹跨界来到互联网公司,是依托手里的背景,包括奇瑞、大众的投资之后,我们专注于做运营这件事情,GoFun的定位是做专业、高效车辆线上线下运营管理的公司。在过去两年经验的积累下,在对人的管控、对效率的提升、对大数据的应用和政策的解读以及资源的把控,GoFun做到了各个数据维度的领先和领跑。大家知道这是一个重运营的行业,GoFun特别强调在这个领域沉下来去做,是要有数据的。

这个行业真的是一个特别重线下、重运营的行业。这个线下的运营关联到每一次车辆的调度,每一次用户审核后台的把控,每一次交通违法的处理,对企业带来的资金所有效率的提升,都是GoFun实实在在取得的一些最基础的积累。GoFun目前对城市运营管理的要求是每个城市做到1:100,基于此,我们在技术上面的投入,不像主机厂,不可能做技术上的研发,而更多的是做技术的集成和应用。

在技术上,GoFun唯一做到的是作为运营商始终坚持对车机自主的研发,目前整个车机进行了快速的3.0的优化和提升。在业内GoFun的根据地在北京,60个城市里面还包括厦门、青岛、杭州,每年承接很多重要的赛事活动。我们率先在业内实现了刷脸认证,所以在安全管控上面GoFun也一直是领跑行业。

用户上车之前要做除了现在的线下的审核以外,还要进行刷身份证,刷脸的识别。上车以后再进行二次比对,相当于人脸采集以后证明最初上传身份证验证的人是你。在技术领域,开发了便于用户使用和体验的功能。

3万多辆车在全国各地,每天几万单的流水,我们有很强大的体系,让它实现流程化、体系化、数据化。GoFun的后台可以随时看到所有的数据,以便能及时优化和调节策略。比如说,停车热力图、网点间动态图、行车轨迹图。GoFun所有的网点和调度体系一切都是从用户角度出发,这是GoFun之所以能在业绩上领先的最大利器。

前段时间共享单车押金出了问题,对于共享汽车的押金监管也是迟早的事,GoFun提前纳入了对资金的考虑,现在对接了芝麻信用,真正需要交押金的人数比重不到20%,现在年轻人芝麻信用700分以上占的比例很高了。

智能车载终端就是对车内的监控。现在主机厂关注自动驾驶和自动泊车, GoFun第一个实现商业化落地和场景化落地。大家知道GoFun在成都现在投放的车辆超过3000辆,在成都的运营效率全国排名前三甲,成都确定了一些合作的资源,基于此,GoFun考虑到晚上充电调度环节,把这个场景进行了小范围的试点和应用,就是编队调度。我们基于这样的场景把自动驾驶进行了小范围的应用。

我们觉得共享汽车走到当下,真的应该从单边模式慢慢向多边甚至更多的方向发展,GoFun现在进入到60个城市,加盟运营的城市有5个,到年底GoFun所触及的城市将达到100个,这是今年总体城市的体量和车队规模。GoFun加盟了第一个城市太原,上线的第一个月就做到了盈利,他们借助自己当下的资源包括自己整个经销商的服务体系、保障体系,再有了GoFun平台,用户对它的培育和认知,有了数据和流量,一辆奇瑞小蚂蚁可以跑到5-6单,一个加盟商可以做到成功,这样的快速复制效益是非常好的。

到今年年底GoFun的城市覆盖率和车的规模还会持续攀升。未来固然很美好,不管先入局还是后入局,这个行业的痛点依然存在着,但这个行业相比两年之前还是有了很大的进步,包括用户的认知、整个行业技术、上下游的完善,以及现在对技术的应用,都让我们看到了一些希望。

所以,共享汽车行业的痛点需要所有汽车业内人士一起来努力。GoFun不是进行纯粹技术研发和大规模投入,而是做技术的应用、嫁接和集成。 GoFun把所有最先进的技术应用到客户体验提升、效率提升之上。6月份,GoFun已经应用了区块链技术,在一个城市进行了上线的运用,与某一个城市的运营进行对接,让数据的背书中心化,让用户体验更顺畅,这是与当地政府进行的对接。区块链技术在GoFun平台上进行了实际应用,与政务中心对接取得了很好的数据积累。

因为时间有限,我想说GoFun Drive your way,我们希望和大家一起努力,把这个行业做好,虽然当下很苦,但未来前途很光明,大家且行且珍惜。谢谢!


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:17:46
<![CDATA[嘀嗒出行宋中杰:效率和服务 驱动终极用户体验]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/885/News/2018/07/18031710171070051311C303.shtml 7月13日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为“珠峰南北坡”,就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。以下为嘀嗒出行CEO宋中杰在论坛中的演讲实录:

宋中杰.jpg

嘀嗒出行CEO宋中杰

各位早上好,今天很高兴有机会跟大家分享一下嘀嗒出行的一些故事。纵观经济发展,过去都是用提升效率去驱动。在今天出租车出行有几种方式,过去传统的是出租车,现在有顺风车,比较小众。还有大家熟知的网约车、快车、专车。我们认为顺风车是可以提高效率的,出租车用移动技术是能够提升效率的,为什么?因为出租车传统是跑大街的,如果赋能给它移动出行特质的话,它确实能够减少空载,提高效率。 

网约车包括快车和专车,从乘客端来说无疑提高了用户体验,但是在司机端,有没有明显的提高运营效率?到目前为止,效率提升得不明显。我觉得过去三四年的时间,网约车的发展主要由增加效率去驱动,如果我们做一个事情,必须是做对的事情才能有长久的生命力。 

嘀嗒在2014年3月成立,第一个推出的是顺风车。顺风车的形式,在过去它是存在的,但是分布比较小,基本是在邻里之间的行为。随着移动技术的出现,它的匹配可以扩大到整个小区,多个小区,甚至整个城市。顺风车这个模式让我们有车的平常老百姓,在开车上路通过嘀嗒的平台把空余的座位分享给同路的人,从这种形式来说,顺风车是出行里面真正的共享经济,不仅让车主能够通过他的分享,摊低他的养车成本,也能让市民有更低廉的出行方式。这种出行是我们上下班的通行场景。大多数消费者开车,70%、60%都集中在上下班的时间段,从这个角度来说,顺风车又可以解决高峰运力不足的问题。

嘀嗒做顺风车,其实除了出行之外还有其他的一些属性。这个属性是交友,滴滴之前发生了郑州的“黑天鹅”事件,那个不是典型的顺风车的事情,因为它的车主其实是快车的车主,但真正体验顺风车的时候,发现它跟传统的出行差异是很大的。传统的出行是商业出行,人与人之间,司机乘客之间关系很简单,就是付费和服务的关系。但是在顺风车里体会到的是互助出行。司机和乘客的关系不是简单付费的关系,更多的是互助出行的关系,所以你会发现在里面不是完全的陌生人,未来我们看到顺风车的出行它是一个半熟人的出行社区,会有更多的温暖,互助和社交属性。在去年年初嘀嗒考虑延展产品线,决定做出租车,为什么?通过提升效率来驱动整个行业的发展,出租车用移动的技术无疑可以帮助其提高效率。

出租车是过去出行最主要的方式,其实我们对它缺乏了解。如果仔细去看出租车,全国有150万辆有牌照的出租车,有256万出租车的群体,一天超过6000万的出行次数,人次可以超过1亿次,一天的流水12亿,从这个角度来说,过去4、5年的网约车大战花了几百亿,其实我们整体大概就是2000万的体量。出租车在过去四五年的竞争当中处于被动的地步,但是仍有这么大的体量,说明有巨大的生命力。

现在网约车发展这么快,大家越来越关注安全的问题。打出租车的消费者第一考虑是安全。为什么?其实很简单,过去30年出租车其实已经形成了一套在安全这方面比较有成效的管理体制。

第一,分割了规模,以至于很多的出租公司能够在规模之下管理好。

第二,有严格的认证,方案的报备,甚至押金。这些体系使得司机很好甄别了合格和不合格,也甄别了以后出现问题的管理机制。

嘀嗒提供了出租车和顺风车两个产品,这两个产品加在一起,我们认为已经能够覆盖95%出行人群和出行场景。

再看看出租车,第一,我们以后的终极的出行场景,什么是最佳的出行体验?相信大家都认为是传统的出租车,百分之百地扬招巡游出租车不是最佳的出行体验。但是反过来,百分之百的网约车是最佳的用户体验吗?相信不是。在很多时间段,路边的扬招比网约车的体验更好。

第二,很多地方不让停,上海很多地方不让停。这种场景很多,终极出租车用户体验最好是什么?我们认为是一个融合的方式。既可以网约又可以扬招。未来的出行方式是融合的方式,只是网约和扬招的方式会改变,我们认为30%是网约,70%是扬招。

嘀嗒去年推出了出租车出行的方式,但即使把3%,2%的网约化程度提高到70%,还是不够。所以我们还是要去提高几个方面。

第一,如何能够提升服务。这也是传统出租车被诟病的地方,25年的时间里出租车都是一个卖方市场,卖方市场还谈什么服务?现在网约车的发展打开了,至少在北京的体验,相比三四年前,出租车的服务意识提高很多了,但是还不够。

嘀嗒推出了“橙星计划”,用线上的优势,利用乘客点评的方式,能够让每一个服务好的司机都能够脱颖而出,能够拉更好的活儿,挣更多的钱,能够以此提升整个出租行业的服务水平。在推出橙星计划以后,3月15日公布了各个城市的橙星分,北京、上海、广州各个城市的橙星分是多少,他们的出租车公司有一个排名分,城市里面前20,前100橙星分最高的司机的排名。

橙星计划推出来以后反响很大,很多出租车公司找我们要橙星分,很多城市的交通管理局和交委也希望能够拿到整个城市的橙星分,这个表明什么?司机、出租车公司和交通管理局的政府,他们十分希望提升整个行业的服务水平。嘀嗒希望橙星分今后能够成为整个出租行业服务的标准。

嘀嗒还推出了“凤凰平台”,凤凰平台会提供给出租公司,提供给政府。现在已经有一些公司在对接,比如凤凰平台会提供给出租车公司和政府橙星分。另外,深圳、成都,都会与我们对接所有出租车的实时数据,这样的话就可以知道整个城市里出租车的现状,这些出租车在什么地方,在空驶还是载客,知道每个订单的订价,通过这个系统我们希望线上线下打通,真正能够做到用户体验和效率都是最好的终极模式。 

从去年9月北京开城以来,嘀嗒到现在已经覆盖69个城市,计划在8月底会扩展到100个城市。

总结来说,大家都在做网约车,都想增加供给做一个新的业态,嘀嗒反其道而行,希望赋能老业态,与传统出租车企业一起合作,能够嫁接新的技术,赶上移动出行的浪潮,让我们离出行使命越来越近。

谢谢大家!


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:17:09
<![CDATA[小鹏汽车夏珩:造车长跑 做不一样的自己]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/577/News/2018/07/1803160816870051344C303.shtml 7月12日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会开幕论坛在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在开幕论坛中的演讲实录:

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小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

夏珩:各位领导,各位来宾,大家上午好!非常高兴今天又来到第一电动举办的未来开发者大会,跟大家分享我们小鹏汽车对智能化的一些思考。 

我们小鹏汽车成立于2014年,今年8月我们举办了小鹏汽车成立四周年的庆典活动。从2015到2018年,我们连续4年参加了第一电动组织的未来开发者大会,对此我很感动。每次活动都会碰到新造车的朋友,因为造车是一件非常艰难的事情。刚才过来的时候跟秦总(蔚来汽车联合创始人 秦力洪)交流到,是不是现在都陷到泥泞里面了,确实如此。我本人现在负责小鹏汽车大批量的交付、生产、研发、质量把控。 

造车长跑是一件非常兴奋、非常有趣的事情。归根到底,我们不能被现在忙碌的工作屏蔽掉,不能陷入到造车的门槛,我们的初心是要做不一样的自己。从2014年小鹏汽车成立之初,我们没有想过要造传统汽车,向前辈致敬。作为新来者,我们不是把福特、吉利等企业做的事情重做一遍,而是要做差异化,很多人问我们这个时代最大的机会是在哪里?我们认为“AI+互联网+电动汽车”是一个巨大无比的机会,在2014年的时候我跟何小鹏先生发现了这样的机会。4年过去了,我发现越来越多的企业,越来越多的创业团队达成了共识,甚至传统汽车的巨头都在迎接科技化的变革。 

我们知道在中国2015-2017年我国总的汽车销量超过了8900万台,这是传统汽车。但是我们可以看到每年新能源或者纯电动乘用车,增幅是相当惊人。去年我们中国的纯电动汽车应该是超过了45万台,今年上半年超过了30万台,也就是说今年上半年已经接近去年的三分之二,所以我们可以看到整个电动汽车从原来的前沿研究已经成为一个新的产业。 

前两年《彭博社》问我:特斯拉在中国初创市场对我们小鹏汽车有没有影响,现在日本的企业也在纷纷转型,这样的新举动对我们新的电动汽车有没有影响。我当时的回答是现在所有做电动汽车,无论是新造车的团队也好,还是传统企业转型的也好,对于我们电动汽车的创业者都是天大的好事。为什么?因为我们本质上的竞争对手还是传统燃用车,看到中国8900万台这么大的市场不是一两家可以吃下的,我们的服务设施需要大量的团队一起做,才能把这个“蛋糕”做大,一旦做大,我相信像我们小鹏汽车踏踏实实做车的初创企业一定能在里面得到应有的果实。 

小鹏汽车作为一个初创企业,我们的差异化是什么?我们要在人工智能和汽车的结合里面找到我们的差异化,我们为年轻的用户打造高颜值,高品质,高智能进化的AI Car。小鹏汽车到现在已经有接近2000人的团队,到年底我们预计能够有一个接近3000人的团队,我们大概有35%的人员在做互联网及自动驾驶研发。未来到2019年我们会打造一个超过5000人的团队,这里面有接近一半会是互联网、自动驾驶和做服务运营的团队人员。 

小鹏汽车现在在硅谷、广州、北京、上海、郑州等多地建立生产和研发中心,做全球化企业布局。在智能网联和自动驾驶领域,我们未来两年将投入超过600人的研发团队和很多国际一流的企业一起合作开发。 

在我们AI Car里面有几点思考:一、用高性能芯片+自主创新的软件开发。我们做自动驾驶的开发,一定用高性能芯片才能达到大的计算量的需求。这一块,小鹏汽车自己开发超级计算平台,在合适的时间我们会公布。 

第二,海量的中国场景大数据。很多人提到做人工智能,做自动驾驶,我们初创团队有什么优势?我觉得自动驾驶一定是非常重的研发方向。因为中国的道路环境不一样,中国用户的使用习惯不一样,包括中国的交通标志,包括车道线,红绿灯都不一样,在这个过程中如何用海量的中国场景大数据进行学习,优化和升级进化我们的自动驾驶系统,这是非常重要的话题,这也是为什么小鹏汽车率先交付内部员工车辆,从而获取大量的数据进行分析研发。

第三,AI车的“六维”感知。我们觉得作为一个智能汽车,感知是非常重要的,比如说自我的感知,精准定位的感知,再比如说预测的感知,我们基于六维的感知,是我们自动驾驶研发副总裁谷俊丽博士提出来的。 

最后一个是系统的安全设计。很多人说开发网联车会不会不安全,我觉得肯定有安全的因素。很多汽车公司很少有顶级的网络安全专家,而我们从华为、小米招聘了很多顶级的网络安全专家,包括在我们下一代车型里面我们还有专门的安全芯片,这个是我们跟很多车厂不一样的地方。 

此外,我们还雇佣了很多的黑客从各个维度、各个角度攻击我们几百台试运行的车辆,迄今为止,我们的汽车非常漂亮地保证了我们的车联安全。 

所以,刚才提到通过AI的赋能,我们小鹏汽车要做适合中国城市的自动驾驶能力的汽车,小鹏汽车现在从L2到L3,到L4的自动驾驶在同步开发,我们将L2-L3的过程称之为L2.5,我们的系统会逐渐往L3、L4逐渐演变。 

刚才讲了自动驾驶,还有很多领域,比如语音控车、实时路况导航、手机远程遥控、OTA远程升级等功能,AI不光在自动驾驶上,也将赋能小鹏汽车闭环整合的智能网联能力。我们还在开发流程中,生产制造中引入了AI。

从小鹏汽车2014年成立到现在已经4年了,用4年的时间我们一直开发第一款车型,在2015年上半年,我们完成了第一款车的试制,到了2016年9月份我们完成了第一款车工程数据冻结,2015年底我们的造型冻结,在2017年2月份我们做了几百台车发往全球各地开始大量的测试工作,在去年年终我们是所有新造车团队里面第一个拿到工信部产品目录公告的。虽然拿到了目录公告,依照我们以前汽车制造和交付的经验,头一年所有的汽车质量是最不稳定的。我们当时做了一个决策,我们先将几百台车辆内部交付给员工和少量友好朋友,等质量更加稳定以后再大批量交付给我们的终端客户。所以从2017年开始,我们的同事开这几百台车跑高速,去自驾,今年我们还组织车队从广州开到北京,经历了大量的道路测试。 

我们的第一批车是在海马的第二工厂进行制造的,在去年10月下线。我们的新车在颜值上,供应链上,会跟海马第三工厂进行,投资30亿,会用顶级的制造工艺、顶级的供应链等来打造高智能进化、高颜值,高品价比的小鹏G3,并且将于今年年底交付到用户手中。 

我们知道电动车最大的痛点是续航里程,除了提供高能量密度的电池包的解决方案以外,小鹏汽车还提供了超级充电的解决方案,今年我们会建超过150个充电桩,在五个城市里面,除了让大家用到传统的充电以外还能用到我们小鹏汽车尊享的充电服务。 

小鹏汽车AI应用在自动泊车上,我们一定让用户用得好、用得爽、用得多。传统的自动泊车场景单一,而我们是全场景车位识别,不管是侧方车位、垂直车位、斜方车位还是自由车位,都可以全自动泊车,无需人工介入,还可以通过钥匙和语音遥控来泊车,只要车位长度大于车长40cm,即可轻松泊入,还有车位记忆功能。

谢谢大家,愿和大家继续努力,发现更多的汽车“第二性”!


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:16:07
<![CDATA[蔚来秦力洪:蔚来的未来 热闹属于我们]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/610/News/2018/07/18031534153470051340C303.shtml 7月12日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会开幕论坛在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为蔚来联合创始人秦力洪在开幕论坛中的演讲实录:

秦力洪.jpg

蔚来联合创始人秦力洪

大家上午好!

蔚来汽车是行业新兵,扎根发展于嘉定安亭镇国际汽车城,截至今天发展比较顺利,这跟我们所处的环境有关。今天我的演讲主题是“汽车的未来”,顺便聊聊蔚来汽车。

过去一个世纪以来,世界最伟大的发明之一就是汽车。汽车对人类社会最大的作用是它解放了人的活动空间,把人活动的半径从几公里、十几公里扩大到上百上千公里,让人更好探索世界。

但高度工业化的汽车时代也带来了很多挑战,第一,拥堵。我们做了一个简单的统计,全世界每天在可统计的范围里面,花在上下班通行堵车上的时间是1300亿分钟,在这1300亿分钟里面,中国是西方国家的两倍,这个时间是生产力和生命力的浪费,如何缓解拥堵,是政府和交通管理行业比较头疼,同时希望得到改变的问题。

第二,污染。虽然今天不能明确汽车尾气排放和空气污染之间的关系,但尾气排放和化石燃料的燃烧肯定是城市空气污染比较重要的组成部分,污染不仅是中国的问题,也是全球性的问题。

第三,交通安全。我们简单统计了一下,全球每年超过100万人死于汽车相关的交通安全事故。

还有一个挑战在市场服务端,汽车品牌和用户之间的距离比较远,在很多方面存在一定对立,很难平衡现实生活中汽车品牌和消费者利益的关系,这是商业模式需要克服的问题。

看到这些挑战以后,我们展望未来十年、二十年,要从汽车发展的角度进行改善,从技术上来说主要是两个方向。

一、高度智能化。

二、电动化所带来的新能源趋势。

“智能+电动”是我们所定义的汽车行业可见的未来。

首先,在纯技术层面,可以预测到在2025年左右完全的无人驾驶汽车将变为可能。当然这样的车能不能大批量投入生产,能不能走进千家万户,还受到法规、伦理、包括现有产能淘汰换代速度等因素影响。从全产业链来说,2025年左右,可以实现完全的无人驾驶汽车。它给我们带来最大的好处是可以百分百解放人在车里面的时间。

汽车对人类最大的贡献是解放了人类的空间,下一步,智能化无人驾驶汽车必将解放人类的时间。

智能和电动的结合也将让汽车变成更加友好的移动生活空间,震动、噪音会进一步减小。智能化会解放我们的时间,简化人机操作界面,可以让人类更享受在车里面的时间。但汽车行业的发展改变不了,拥堵由多方面原因导致,需要多方面因素共同解决。

作为汽车从业者,作为蔚来汽车开发者,我们想的是如果不能缓解拥堵,至少可以把大家的拥堵时间变得美好一点,不要变成对生命的浪费,可以在车里面做更多的事情,把车变成移动的生活空间。

蔚来做过简单的测算,如果全世界的汽车全部变成电动汽车,每天会减少1600万吨的碳排放。如果电动类技术进一步发展,它对环保的友好不仅于此。当无人驾驶技术大范围推进的时候,汽车技术将变得更加安全。

今天我们不放心计算机和机器替代人类驾驶,但未来我们会觉得人类驾驶员的安全因素更值得考虑。在可见的未来,8年后,10年后,20年后,相信无人驾驶汽车会给道路带来更多安全因素。

除此之外,蔚来汽车还是有感情的伙伴,而不仅仅是冷冰冰操作的机器。过去人和车更多是驾驶员和机器的关系,在汽车发明以前,骑马坐马车的年代,美好的感情存在于骑手和马匹之间。而未来,我们可以通过方方面面的技术把人和汽车的关系变得更加温暖,更加有感情,让汽车更加懂你。

蔚来汽车是基于时代背景和带着对美好出行愿景成立的公司,用我们的行动证明,好的汽车品牌不但要有好的愿景,而且一定要脚踏实地把愿景付诸于行动。

蔚来汽车logo代表了我们的愿景、远见及决心。经过三年多的发展,蔚来汽车已经在全世界5个国家和地区,几十个城市完成了布局,员工发展到了7000多人,其中一半从事研发行业,有2000左右的汽车研发人员和超过1000的智能架构和无人驾驶研发人员,是一个初具规模的初创公司。

我们用行动证明了一个初创公司可以走多快,电动技术可以做多高。2015年,蔚来汽车车队获得了历史上第一届国际汽联主办的电动汽车方程式大赛的年度总冠军,直到今天蔚来依然活跃在F1的赛场上;在2016年下半年,蔚来推出了完全自主研发、设计、制造的世界上最快的电动汽车EP9,在德国、法国、美国、中国不同的赛道上刷新了最快圈速,创新了电动汽车可以达到的最高速度,并且曾经以每小时256公里的成绩创造了世界上最快的无人驾驶的速度记录。同时,在接下来的周末,蔚来EP9会冲击世界上最快坡道的记录成绩,在蔚来APP上进行主播和直播,请感兴趣的朋友关注。

2017年,蔚来在美国的德克萨斯推出了代表蔚来汽车理念的概念车NIO EVE,它诠释了无人驾驶怎么成为人的第二起居室;去年年底推出了七座高性能ES8,它填补了中高端市场无人驾驶汽车的空白,受到了市场的欢迎。6月28日,蔚来开始向私人用户交付ES8。

蔚来用三年多的时间,用行动证明了从远大的理想到脚踏实地的实践,从对未来的憧憬到对当前市场的把握,完整走过了第一轮,这是一个开始,但将来的路还非常长。像在座的很多同行一样,我非常尊重我们的朋友,及很多新的创业者,看到你们,蔚来总是更有勇气。很多人问,为什么在中国扎堆出现了这么一批新公司?我认为,中国的新创企业要真的感到庆幸,当世界主流赛道大创新来的时候,最主要的浪头发生在中国,在我们的身边,我们有机会参与,有机会创造。而不像前两天我们评价世界杯的热闹,因为世界杯的热闹不属于我们。电动汽车的热闹我相信一定属于我们中国,属于我们在座的各位。

在此,与大家共勉。谢谢大家。


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:15:32
<![CDATA[奇点汽车沈海寅:正经造车 打造懂用户的轮式机器人]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/213/News/2018/07/18031441144170051346C303.shtml 7月12日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会开幕论坛在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为奇点汽车联合创始人沈海寅在开幕论坛中的演讲实录:

沈海寅.jpg

奇点汽车联合创始人沈海寅

各位领导、各位来宾、各位新老朋友,大家上午好!

又一次来到安亭镇,来到上海汽车城和各位科技圈的朋友们一起在这里畅想我们汽车的未来。现在奇点汽车也是在讲人工智能,随着人工智能的兴起,奇点也成为了非常流行的名词,我相信我们汽车的奇点就在我们手里面就在我们现在。今天演讲标题是我历史上最长的演讲标题,基本是一段大白话“硬件软件双轮驱动,奇点汽车不断成长稳步升级”。

讲到这样的标题之后过去好几次论坛我们经常讲一句话,很多媒体朋友很关心,他说你看汽车行业最近新闻特别多,不断有新公司出来,这两天包括特斯拉进到国内也在不断的刷屏,到底奇点汽车的优势在哪,特点在哪。其实我经常回答一句话,我说我们先不谈奇点汽车到底如何,我们其实更关注的是一点,我们以什么样的态度造车,我们把造车分成两个群体,一个是正经造车,一个是不正经造车。这句话怎么讲?因为我们很多的像今天在座的,蔚来、小鹏、云度也好,我们奇点也好,都是沉下心来想未来汽车是什么样的汽车,我们考虑用户的体验,从这个角度不断的设想我们造的这辆车是否真正满足了用户对于今天汽车当中不满足地方的需求。能够改变我们的用户体验,让汽车成为他的一个伙伴。这个里面我觉得我们这些人是属于正经造车的,还有一些是利用造车谋取其他利益。这些汽车企业在今天以用户为导向的市场环境下,其实是很难生存下去的。虽然在过去这种渠道往往是他们获得成功很大的因素。

再回到造车的初心,奇点汽车跟蔚来汽车成立时间差不多,2014年成立的,三年多的时间当中,我们也是一直在看,我们到底为什么成立奇点汽车。其实作为奇点汽车的初心,我们希望打造的不仅仅是一个交通工具,而是一款懂你的轮式机器人。交通工具和机器人的区别在哪?交通工具只有心脏,我们过去一百年的汽车发展历史当中,我们可以想一想,我们关注汽车改进的点到底在哪?第一在系统上,第二在安全,第三在舒适度,基本上是围绕这三个维度在打造汽车,同时不断的迭代至今。这三个点都是跟我们的心脏相关的。但在今天,我们作一款新的汽车,不仅仅是关注他的心脏,而更关注汽车是否具有更好更强的大脑,只有有了大脑以后,汽车才能成为一个机器人,而不简简单单是你往左拨一下方向盘它就往左动一下的交通工具。

为了实现这一点,我们觉得最核心的其实是要实现软硬件一体化,实现软件定义硬件。这句话如何讲?我们看一下之前做的工作,对于奇点汽车的硬件部分,三电系统硬件都是采购的,但软件部分都是自己做的。在和大脑相关的智能系统方面,我们完全是自有的。

我们把自己分为三个维度,第一个维度是智能座舱,当然这是考虑到我们目前通用的名词来讲的。第二个是包含了智能驾驶,第三个是把这些串联起来的车载以太网体系结构。智能座舱本身在过去汽车行业也在不断的进行研发,这里面我们也知道,如何构建任意车之间的交流,其实在过去我们通常买车的时候,大家有一个习惯,我们会比较不同车之间具备哪些性能,我有多大的屏、语音识别,但却很少有关注我们大屏是否真正把用户注意力集中,开车的时候不用集中在大屏上面。在这里面不是有和没有的问题,而是有了以后是否可以做的更好的问题。关于智能驾驶的设计,其实在过去我们看到的很多汽车当中,在量产车里面,目前没有做到完全的自动驾驶。但今天很多汽车企业都是把智能驾驶当中的各个所谓的功能单独的独立出来,AB就是AB的功能,ACC就是ACC的功能,对于奇点汽车我们重新构造了这样一套体系结构,是为了能够让我们所有的传感器都能够在同一个系统下工作。这样使得未来在构筑智能驾驶的场景情况下,我们可以根据不同的场景对他进行定义。

所以我们不仅仅是说我具不具备AB的功能,具不具备ACC功能的说法,而是说我们在什么样的场景下我们如何能够帮助用户更好地解决他当时碰到的问题。比如说泊车,ATA过去是被很多企业当做一个功能提出来的,但真正的用户是没有用得非常好。同样的在ATA甬道的传感器,我们是否可以在其他的场景下帮助用户更好的使用,比如说狭窄的路面下如何通过,上海有里弄、北京有胡同。这种场景下如何更好地帮助用户驾驶,这都是更好的由场景倒逼我们如何制造。

这样的智能系统和我们车载以太网,其实是双重总线的架构,通过这样的架构使得我们车内的窄数据可以互相进行交流,也具备了宽数据,能够在车内交流,使得用场景来定义得以实现。所有车上的数据都是可以跟云端打通,来给我们未来创作出不同的服务。比如说通过餐饮和购物,都可以通过云端的打通来更好的实现。

过去我们讲的一句话敬畏传统、大胆创新。前端时间CCTV2的对话当中,也讲到了公司技术开发人员的能力,我们公司所有开发人员当中三分之二是来自于汽车行业,三分之一是来自于互联网和IT行业。我们公司内部经常讲对于来自IT行业、互联网行业的人更强调的是敬畏传统,对于汽车行业的人更多讲的是大胆创新。通过这八个字把我们来自不同行业的技术人员更好地融合在一块。同时我们也认为,所有的人,不管你是开车还是坐车的都会碰到过去用户当中不满意的地方,所以我们公司内部也提倡一种精神,就是人人都是产品经理,每个人都可以给我产品不断想一些新的创新点,能够让我的车更好的满足所有用户的需求。

很多人在问,你看很多朋友在说,造车动不动就是百亿、两百亿的资金,你们奇点汽车包括最近30亿的融资,包括苏州基金的成立,也是准备了大量的弹药。到底造车要多少钱?能不能从你们公司角度谈一谈。我经常说造车钱永远是不够的,这是实话。如何花钱这也是蛮重要的事情。

我认为造车其实是长跑,今天看来比较成功的企业,不管是国产品牌还是国外的品牌,国产品牌有吉利、长城等企业,都是经过了几十年的发展才走到了今天。尽管我们今天处于一个非常幸运的时代,但是造车还是需要沉下心来做好长跑的打算,不是跑两百米四百米就能够决胜负的。如何更好地利用资金,提高资金的利用率,这是我们面前的新课题。

当然,讲再多的智能化,你的车不是一辆很好的汽车的话,所说的东西都是白费。如何一丝不苟的造一辆好车,我们付出了很多的努力。比如说三电系统,我们整个三电系统通过7300节松下电池组合在一起,给我们提供了长达400公里的综合工况的续航里程,同时我们电机效率也达到了96%,这些都保证我们具有更快的动力、更好的抓地性和稳定性。我们底盘前悬是双叉臂式的独立悬架,后悬也是独立悬架。

千锤百炼放得始终,我们一直非常重视汽车的质量,所以我们也希望通过我们两千多项测试,能够在今年年底给我们用户、给我们支持者交出一份满意的答卷。

很多关心我们的朋友也都知道,在过去我们其实也发布了跟北汽集团的合作,我们第一款车会在北汽生产基地实现量产。

昨天我们也在苏州发布了跟浪潮集团的合作,这个不光是在自动驾驶、智慧城市里面的合作,也包含了利用区块链的技术,在质量链方面实现合作。也就是说未来我们对于质量的管控都会通过区块链的技术进行,使得我们这辆车的质量更能够实现可追溯。

经过了三年多的发展,我们也在三国六地成功地布局了研发体系机构。日本有汽车研发团队,硅谷有自动驾驶研发团队,国内也在上海、北京、苏州构建了研发中心,这都是我们的起点,我时刻不忘我们的初心,就是我们希望能够让每一次出行都真正成为一次美好的记忆,这是奇点汽车的愿景,也希望能够成为汽车同行们大家共同的愿景。

谢谢大家!


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:14:41
<![CDATA[合众新能源黄招根:让高性价比的智能电动车“触手可及”]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/614/News/2018/07/18031417141770051286C303.shtml 7月13日,由全球新能源汽车GNEV大会举办,第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心召开。本次论坛主题为“珠峰南北坡”,就无人驾驶前景下网约车和分时租赁的发展进行了深入的探讨。以下为浙江合众新能源汽车副总裁黄招根在论坛中的演讲实录:

黄招根.jpg

合众新能源汽车副总裁黄招根

大家上午好!我是合众新能源营销公司副总黄招根。很荣幸受邀参加本次未来汽车开发者论坛,今天我的主题是造车+智能出行的一体化布局,首先我先介绍一下合众作为一家新创造车企的布局,然后再介绍合众在智能出行领域所做的工作。大家对于合众可能还不太了解,请允许我在这里做一个简单的介绍:

首先合众是一家新创新能源造车企业,2014年成立,在过去三年主要做了几件事:

1. 研发了一款车哪吒N01,这款车将在今年三季度上市;

2. 在桐乡建了一个智慧工厂 ;

3. 成为第7个拿到发改委、工信部双资质的新能源车企;

合众的愿景是让高性价比的智能电动车“触手可及”,提供高品质的智能化程度高的电动车产品,并让产品价格亲民,满足大众消费市场的定位。

当然,不止一个朋友私下问我,为何会将产品品牌起名叫哪吒。在我看来,哪吒是中国传统文化的大IP之一,他是勇敢与担当的化身,也是中国故事中少有的带有叛逆精神、敢于坚持自己的信念,挑战规则的人物形象。勇敢、担当与挑战,正是我们在面对时代之变,必须具备的精神内核。作为一个年轻、全新的品牌,我们期望能像哪吒一样充满新生的力量,用想象力与创新精神,去打破常规,为行业和用户带来新的体验,做汽车行业“弄潮儿”!

下面我介绍一下合众的现状。

合众的第一款车哪咤N01将于今年8月下旬上市,这是一款A00级SUV,主要亮点包括:

1)里程长:最高续航可达380公里;

2)充电快:30分钟快充续航可达304公里;

3)性能好:0-50公里加速小于5秒;

4)空间大:车长接近3.9米,相比市面上的A00级车空间更大。

合众在桐乡自建了智慧工厂,规划产能8万辆,今年5月初竣工,二季度已经启动了小批量试生产。哪吒N01已经在二季度试生产了300台车,并启动了3个月千万公里测试工作,其中包括一些极限环境测试。合众为哪吒N01的上市做了各项准备工作,6月1日正式对外发布了合众公司品牌和哪吒产品品牌;7月5日邀请了包括经销商、分时租赁企业、金融机构等超过100家城市合伙人参与签约大会,意向订单几万台。

未来三年合众新能源计划开发2个平台,4款车型。主要聚焦20万元以下的大众消费市场,覆盖A00~A+级主流市场。计划2018年8月上市EP10,也就是哪吒N01。在2019年上市基于EPX平台开发的EP30车型,2020年推出EP1平台的第二款车型EP11。2021年推出EPX平台的第二款车型EP40。在2022年我们也要推出合众的首款燃料电池车。

我们卖的不是车,而是一种出行服务的解决方案。第一步卖服务,第二步卖出行服务的解决方案,汽车共享使所有人实现了自由愉快出行。丰田提出将自己转型为移动出行服务公司,我们觉得出行服务还在路上,共享汽车还在路上,但这是未来的发展趋势。一个手机APP有不同的车型供你选择,未来的出行,我们认为不仅仅是硬件,还应该包括软件+服务,这也是未来合众出行的发力点,我们将会打造第三空间的移动出行平台和工具,这是我们企业的梦想。基于我们对于未来企业发展的思考和对于未来出行的思考,我们也在打造我们的聚焦资源,用有限的资源聚焦在几个领域,希望取得突破。

刚才我简要介绍了合众在造车领域的进展,我们认为造车能力仍然是这个行业的基础。而在此基础上,合众新能源对于智能出行也非常重视,下面我来分享一下合众在智能出行领域的思考。

首先,随着无人驾驶的到来,未来出行场景将更为多元化,包括无人驾驶出租车、共享底盘的多功能车厢等;

另外,这种场景转变会给产业链带来颠覆性变化,上游将出现智能驾驶整体解决方案提供商,而下游直接接触用户的将是出行服务提供商,不能及时转型的传统车企将有可能被挤压成为代工厂。

合众主要在智能座舱和智能驾驶两大领域进行布局。

智能驾舱是公司重点打造的差异化竞争核心。目前公司构建的系统已通过T-BOX终端和TSP云平台实现车辆的在线化、云端控制和实时监控,2019年投放的产品上实现快速迭代升级,最终实现8.0,依托“智能网联云服务平台”,实现合众新能源车与个人“数字终端”及“数字生活”的无缝衔接;着力打造场景驱动的能持续进化的“智能移动座舱”(时尚、有情感的伙伴,第二空间),给用户带来极致的出行生活体验。

智能驾驶是下一代汽车的关键技术,我们采取的策略是,整合内外开发和零部件资源合作,自主掌握“人工智能和决策算法”,重点打造核心优势。在2019年量产车上将搭载最新系统,实现车道保持、自动制动、交通拥堵辅助等,部分解放双脚、双手。2020年,实现L2.5级的自动驾驶功能批量测试、应用。到2022年逐步实现L4级的自动驾驶,在大多数情况下解放驾驶者的双手、双脚!

如果大家对合众和哪吒汽车感兴趣的话,建议大家关注一下本月26日合众新能源的公司战略和新车发布会,地点就在桐乡乌镇,合众智慧工厂的所在地,届时我们将更为详细的阐述公司的发展规划,另外会展示我们下一代概念车,及合众在智能出行领域方面的技术储备,会给大家一个惊喜!欢迎大家届时来到美丽乌镇,参加本次发布会,谢谢


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:14:17
<![CDATA[助力绿色发展 吉利新能源四款新车亮相2018未来汽车展]]> - 领航时时彩_领航时时彩软件/开奖/查询/记录/资料/结果/投注/规则/方法/直播http://www.carolyn-blog.com/775/News/2018/07/18031341134170051411C106.shtml 7月12日,在上海嘉定汽车会展中心举行的未来汽车展正式拉开帷幕,吉利新能源携旗下博瑞GE、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe、四款车型共同亮相展会。这不仅体现了吉利新能源为促进新能源行业所作的不懈努力,同时也强调了企业助力行业绿色高效发展的决心和信念。

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博瑞GE

博瑞GE共有PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共计8款车型,售价区间为13.68-19.98万元。

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外观方面,博瑞GE整体设计基本与燃油版车型保持一致,采用了吉利的家族式设计语言,进气格栅采用了水滴涟漪设计理念,相比较现款博瑞,新车的前进气格栅装饰更加纤细和精致,发动机盖上隆起的线条使新车看起来更加运动。前大灯组采用了全LED灯源,并呈现出内地外高的设计造型,营造出一种强烈的运动风格。

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内饰方面,新款博瑞GE采用了环抱式一体化设计,三幅式的多功能方向盘,12.3英寸的液晶仪表盘和大尺寸中控液晶屏幕,科技感十足。同时博瑞GE内饰细节也十分精致考究,木纹样式的装饰板搭配亮银色的镀铬饰条,进一步提升车内的豪华感。

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动力方面,吉利博瑞GE PHEV版搭载的是一套由1.5T发动机、电动机和电池组所组成的插电式混动系统,同时与7速双离合变速器相匹配。有三种不同驾驶模式可选。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统,整车扭矩最高达300Nm,最大功率142KW,官方表示该车的综合油耗为5.8L/100km。同时,PHEV版采用三元锂电池,纯电模式下工况续航里程可达到60km。

帝豪GSe

吉利帝豪GSe全系共推出4款车型,分别为风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型。补贴后售价区间为11.98万元-14.58万元(以北京地区为例)。

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在外观设计上,帝豪GSe延续了帝豪GS的整体设计风格,仅在细节上处做了些改动,比如采用全新的封闭式前脸设计,取消了尾部排气装置等,从而凸显其新能源车的身份,同时保险杠两侧还增加了进气口。车身尺寸方面,和帝豪GS一样,长宽高分别为4440/1833/1560mm,轴距为2700mm。

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在内部配置上,帝豪GSe配备13.5英寸全屏液晶仪表及8英寸触控中控屏,拥有6向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能。在其他科技配置上,帝豪GSe车内将配备无线充电功能,给手机充电不再受数据线的牵绊与限制。同时新车还拥有标准的“你好,帝豪”语音交互操控系统,实现语音唤醒音乐、导航等日常功能,还能实现开关空调和升降四门车窗,一句话完成操控,解放双手。另外,新车还将配置帝豪EV450上广受好评的对外放电功能,随车配备了放电枪,可输出220V家用交流电,在户外也可使用各种用电设备。

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帝豪GSe配备的三电系统与吉利帝豪EV450保持一致,搭载宁德时代的三元锂电池,电池包能量密度142瓦时/公斤,带电量52kWh,工况续航353km,等速续航460km。并搭载永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩250Nm,最高时速达140km/h。充电方面,30分钟从30%电量充至80%(60kW快充桩),用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。

帝豪EV450

帝豪EV450全系共推出进取型、精英型、尊贵型3款车型,售价区间为21.83万元到23.83万元,补贴后售价区间为13.58万元到15.58万元。

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帝豪EV450在外观上采用吉利最新的家族式设计语言,封闭式的进气格栅、双层熏彩灵犀前大灯、LED日间行车灯、17寸的多幅轮毂等都引入了新的美学设计,看上去多了不少运动气息。新车的车身尺寸为4631×1789×1495mm,轴距为2650mm。同时新车还提供冰晶白、墨玉黑、宝石蓝、云母红共4种车漆颜色选择。

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内饰方面,新车采用了吉利最新的家族式设计语言,全新样式的多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、8英寸高清触摸中控屏,7寸全液晶仪表盘等配置带来了直观的科技感与豪华感。除此之外,新车应用了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、动能回收系统、紧急呼叫系统等科技配置,可满足年轻消费群体的功能需求。

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动力方面,该车将搭载一台最大功率为 163 马力的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为250牛·米。同时,这款车使用了容量为 52kWh 的三元锂电池以及 ITCS 电池智能温控管理系统,在60kW的快充模式下,电池电量30% 充到 80% 需要 0.5 小时;而在慢充模式下,充满电需要9小时。此外,新款帝豪 EV 综合工况下的续航里程达到 400km ,在60km/h等速工况下,续航里程将超过 450km。

帝豪PHEV

帝豪PHEV是吉利新能源首款插电式混合动力轿车,全系共推出3款不同车型配置,补贴后售价为12.98万元-14.98万元。

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吉利帝豪PHEV的外观设计与纯电动版车型基本保持一致,采用吉利家族式设计语言,整体视觉效果年轻、时尚,也更符合时下的审美,在车头进气格栅位置同样装有象征新能源车的蓝色饰条,单从外观来看很难看出两者不同之处,但在车尾处贴有“PHEV”标识,有效提高了辨识度。

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帝豪PHEV内饰设计同样与帝豪EV一致,整体视觉效果年轻、时尚,也更符合时下的审美,同时靛蓝色与黑色的拼色设计也符合吉利新能源汽车的一贯设计理念。此外,新车电子挡杆后配有驾驶模式的旋钮和按键,让该车能在纯电动、混动等模式之间进行切换。

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动力方面,该车由一台最大功率103马力的1.5L发动机、两台电动机和一块容量为37安时(Ah)的三元锂电池组成,纯电模式下车辆最多可行驶61公里。此外,与动力系统搭配的是一台E-CVT电子无级变速箱。

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此外,吉利新能源为了让观众更全面的了解产品,在未来汽车展的电动e夏超级试驾会上提供了博瑞GE PHEV和帝豪GSe两款参展车型进行试驾体验,让观众亲身感受智能化电动汽车带来的魅力。


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auto.gasgoo.Com2018/7/18 15:13:40