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电气化浪潮推动传动系统革新 润滑油技术面临新挑战

2018-11-07 07:20:07 解全敏 盖世汽车

本文地址:http://www.carolyn-blog.com/News/2018/11/070726342634I70069546C303.shtml
文章摘要:电气化浪潮推动传动系统革新 润滑油技术面临新挑战,  一方面是功能上做减法,比如利用更加智能精准的语音技术、图像识别技术,降低人机交互的难度,让不擅长手机的老年人、小孩能迅速学会网上购物、沟通。  社区活动室中国网记者唐佳蕾/摄  据了解,永兴社区现有居民38户,157人,其中常住居民128人(每年驻岛天数180天以上),均为原籍在琼海、文昌、万宁的渔民。6月19日,在台湾新北市,演员们在表演舞蹈《国色天香》。,华为针对工业、电力及V2X三大5G典型应用场景,面向3GPPR16所引入的新技术、新功能开展测试验证,持续支撑3GPP国际标准推进。同时,增开跨铁路局中长途旅客列车37对。  [环球网综合报道]据日本共同社报道,日本外相河野太郎29日在记者会上表示,在东海“日中中间线”附近油气田发现了新的中国开采船,日方已就此向中方提出抗议。。

近几年,电气化浪潮席卷全球汽车行业,为促进节能环保以及应对不断严格的燃油、排放法规,众多车企加大了混合动力汽车以及纯电动汽车的布局。在这一背景之下,为满足新的动力系统的需求,传动系统不可避免地向着混动化与电动化的趋势发展,而这为其背后的一系列相关产品与技术带来了新考验,例如润滑油技术。

那么,在汽车电气化趋势之下,传动系统对润滑油技术提出了怎样的新要求?相关供应商又是如何应对这一市场变化的?目前有怎样的解决方案?近日,壳牌亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士、壳牌中国OEM业务销售总经理张磊以及壳牌高级项目经理冉立新接受了盖世汽车的采访,对以上问题给予了解答。

变速箱润滑油,新能源车润滑油,壳牌

从左至右分别是:壳牌高级项目经理冉立新、壳牌中国OEM业务销售总经理张磊、壳牌亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士

汽车电气化为润滑油技术带来新挑战

对于传动系统来说,润滑油所发挥的作用不可小觑,例如在双离合器变速箱(DCT)领域,润滑油主要的用途就包括控制摩擦、减少磨损、传递热量和齿轮保护等等。而值得注意的是,由于传动系统各部件应对的环境不同,在选用润滑油时需要着重考虑各部分的特点和要求,以保证汽车的良好运行。 

不可否认,混动及纯电动汽车的传动系统仍然需要合适的润滑油,并且从很多方面来看,其对于润滑油性能的要求丝毫不亚于燃油车的传动系统。因此当传动系统逐渐混动化与电动化,相应的润滑油技术也需进行相应的创新,以满足新的应用需求。

和传统的变速箱油相比,混动汽车的变速箱油的确有其挑战性。举例来说,混动汽车可能采用油冷电机的应用,而这对油品电气相容性、抗腐蚀、导热特性及材料相容性等有特别的设计及性能要求,同时对油品的氧化安定性及粘温性能也有极高的要求。

壳牌亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士指出,由于油冷电机区别于传统的水冷电机,水冷电机中,电机和变速箱是分离的,而在油冷电机中,高速旋转的电机带来的高温会对润滑油带来非常大的挑战。“如何把过度的高温、热量很快地分散掉,这是我们润滑油需要做、并且可以做的。” 

作为全球最大的变速箱润滑油供应商之一,壳牌在巩固现有传统汽车润滑业务的同时,亦提前布局了混动及电动汽车润滑油业务,以保持其在汽车领域的优势。据了解,壳牌除了对传统燃油车使用的各类变速箱润滑油进行优化之外,亦针对搭载在混动车型上的变速箱展开了相应润滑油的研发。而在电动汽车减速箱(EVT)领域,壳牌与多家国内外OEM建立了长期深入的合作,共同研发适用于电动车减速箱的变速箱油。 

Cameron Watson博士表示:“壳牌是一个非常具有前瞻性的公司,我们在多年前就开展了这方面的工作。目前我们在上海有技术研发中心,并且也正在和国内大型的汽车变速箱生产厂商合作,联合开发适用于电动车的变速箱油。目前我们与这家OEM的联合开发已经到了台架实验以及道路验证实验的阶段。总之,壳牌有这样的技术实力来面对新技术的挑战以及市场的需求,并且也正在和OEM一起合作,联合开发新型的产品,来满足市场的需求。” 

壳牌中国OEM业务销售总经理张磊表示:“电动化是汽车市场的一个大趋势,对于壳牌来说,我们需要拥抱这样一个市场趋势,要迎接这一趋势所带来的挑战。从我们的一些技术研发,包括前期的一些准备来看,我们已经做了很多先期的布局。” 

未来传动系统润滑油更需深度定制开发

汽车传动系统需要量身定制润滑油解决方案。壳牌高级项目经理冉立新指出,随着润滑油被视为汽车零部件的重要组成部分,它应该与整个传动系统无缝融合。与OEM加强合作,特别是与本土OEM联合开发与设计,这样才能为OEM提供理想的润滑油解决方案。“变速箱中,有手动变速箱(MT)、自动变速箱(AT)、双离合变速箱(DCT)、无级变速箱( CVT)等等;即便是同一种变速箱, OEM又会有不同的设计,因此我们不能用一种润滑油去作为统一的解决方案。” 

Cameron Watson博士告诉记者:“壳牌在做战略考虑的时候,会希望与在市场上具有一定影响力的OEM达成战略合作伙伴来共同探讨解决方案。通过与OEM的合作,我们可以了解到未来3-5年或者更长的时间里,他们会有怎样前瞻性的设计,或者他们下一代的产品会有怎样的新需求,在此基础上我们作为他们的合作伙伴进行联合开发,为其量身定做最新的产品。”

据了解,在变速箱油领域,壳牌目前已经与不同专业需求的客户开展了深度定制研究,业务覆盖MT、AT、CVT、DCT、EVT等领域。张磊表示:“壳牌在很早之前对于传动领域就采取了与主机厂联合开发为主的战略部署,我们与很多国内自主研发的主机厂都有密切的合作。比如说我们与吉利共同开发了7DCT变速箱产品,和长城汽车联合研发DCT系统等,这些都是在行业内非常典型的成功案例。”

正如前面所说,在选用润滑油时需要着重考虑传动系统及其相关部件的特点和要求。而随着传动系统的混动化以及电动化,传动系统比以往更为多样以及复杂,这意味着,未来传动系统将更需要定制化的润滑油解决方案。“面临市场上新能源汽车的发展,OEM会基于成本和新技术的应用,选择不同的变速箱方案。而针对不同的变速箱,我们不可能用一种润滑油去解决。” Cameron Watson博士如此表示。

冉立新向记者透露,壳牌在多年之前就已经制定了混动及纯电动汽车变速箱油的产品规划,目前正在把这些规划逐步变成现实。“因为中国OEM的设计和欧美OEM的设计不完全一样,我们需要把先进的配方本地化,让它适应我们本地化OEM的需求,这是我们目前正在做的事情。相信到了2019年或者2020年,我们会和OEM一起向市场推出更多的,更新的产品。”

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